Унутраная паражніну галоўнага тармазнога цыліндру поршнямі дзеліцца на дзве асобныя камеры. Кожная з камер абслугоўвае свой контур. Пры націску педалі тормазу поршні галоўнага тармазнога цыліндру пачынаюць перамяшчацца, выцясняючы пад ціскам вадкасць з камер у тармазныя трубкі і далей у колавыя тармазныя цыліндры.
Рэгулятар ціску вадкасці ў задніх тармазных механізмах:
1 - завушніца мацавання пругкага рычага да задняга маста;
2 - фіксатар пругкага рычага ў завушніцы;
3 - пругкі рычаг;
4 - кранштэйны мацавання рэгулятара;
5 - выступ рэгулявальнага кранштэйна пласціны;
6 - ніт пярэдняга мацавання рэгулятара;
7 - рэгулявальны кранштэйны пласціны;
8 - пласціна;
9 - рычаг;
10 - рэгулятар;
11 - кантрольная адтуліна, зачыненая заглушкай;
12 - стрэлка на корпусе рэгулятара, якая паказвае кірунак струменя вадкасці ў якая падлучаецца трубцы.
Дзякуючы таму, што камеры галоўнага тармазнога цыліндру не паведамляюцца, пры разгерметызацыі аднаго з контураў, другі тармазны контур застаецца працаздольным.
Высілак, прыкладанае да тармазной педалі, павялічваецца вакуумным узмацняльнікам, выкарыстоўвалым разрэджанне, якое ствараецца ў рэсіверы пры працы рухавіка. Калі падчас рухаў аўтамабіля рухавік заглухне, для прыпынку машыны да педалі тормазу прыйдзецца прыкладваць значна большы высілак.
Трубкі, якія ідуць да працоўных цыліндраў задніх тармазных механізмаў, праходзяць праз рэгулятар ціску. Пры рэзкім тармажэнні адбываецца павелічэнне нагрузкі на перадпакой вось аўтамабіля і памяншэнне нагрузкі на заднюю вось. Пры гэтым счапленне з дарогай перадпакояў колаў паляпшаецца, а задніх пагаршаецца, і яны лёгка блакуюцца, што робіць заднюю вось аўтамабіля схільнай да намеці. Каб гэтага не адбывалася, рэгулятар ціску пры разгрузцы задняй восі абмяжоўвае ціск вадкасці ў цыліндрах задніх тармазных механізмаў і прадухіляе іх імгненнае блакаванне.
У корпусе рэгулятара маецца кантрольная адтуліна, зачыненая заглушкай. Подтекание вадкасці з гэтай адтуліны сведчыць аб негерметычнасці абшэўка рэгулятара і аб неабходнасці яго рамонту ці замены.