Unutarnja šupljina glavnog kočionog cilindra podijeljena je klipovima u dvije odvojene komore. Svaka od komora opslužuje vlastiti krug. Kada se pritisne papučica kočnice, klipovi glavnog kočionog cilindra počinju se kretati, istiskujući tekućinu pod pritiskom iz komora u kočione cijevi i dalje u kočione cilindre kotača.
Regulator tlaka tekućine za stražnje kočnice:
1 - naušnica za pričvršćivanje elastične poluge na stražnju osovinu;
2 - držač elastične poluge u naušnici;
3 - elastična poluga;
4 - nosač za pričvršćivanje regulatora;
5 - izbočina nosača za podešavanje ploče;
6 - vijak prednjeg pričvršćivanja regulatora;
7 - nosač za podešavanje ploče;
8 - ploča;
9 - poluga;
10 - regulator;
11 - kontrolni otvor zatvoren čepom;
12 - strelica na tijelu regulatora, koja pokazuje smjer protoka tekućine u spojenoj cijevi.
Zbog činjenice da komore glavnog kočnog cilindra nisu povezane, kada je jedan od krugova bez tlaka, drugi kočni krug ostaje operativan.
Sila koja djeluje na papučicu kočnice povećava se vakuumskim pojačivačem koji koristi vakuum stvoren u prijemniku dok motor radi. Ako se motor ugasi dok se vozilo kreće, morat ćete primijeniti mnogo više sile na papučicu kočnice da biste zaustavili vozilo.
Cijevi koje idu do radnih cilindara stražnjih kočionih mehanizama prolaze kroz regulator tlaka. Kod naglog kočenja dolazi do povećanja opterećenja na prednjoj osovini automobila i smanjenja opterećenja na stražnjoj osovini. Istovremeno se poboljšava vuča prednjih kotača, a stražnji kotači propadaju i lako se blokiraju, zbog čega je stražnja osovina automobila sklona klizanju. Kako se to ne bi dogodilo, regulator tlaka prilikom rasterećenja stražnje osovine ograničava tlak tekućine u stražnjim kočionim cilindrima i sprječava njihovo trenutačno blokiranje.
U tijelu regulatora nalazi se kontrolni otvor zatvoren čepom. Curenje tekućine iz ove rupe ukazuje na curenje u manžetama regulatora i potrebu za popravkom ili zamjenom.