Unutarnja šupljina glavnog kočionog cilindra podijeljena je klipovima u dvije odvojene komore. Svaka komora opslužuje svoj vlastiti krug. Kada se pritisne papučica kočnice, klipovi glavnog kočionog cilindra počinju se pomicati, prisiljavajući tekućinu pod tlakom iz komora u kočione cijevi, a zatim u kočione cilindre kotača.
Regulator tlaka stražnje kočione tekućine:
1 - naušnica za pričvršćivanje elastične poluge na stražnju osovinu;
2 - elastična poluga za držanje u naušnici;
3 - elastična poluga;
4 - nosač za montažu regulatora;
5 - izbočina nosača za podešavanje ploče;
6 - vijak za montažu prednjeg regulatora;
7 - nosač za podešavanje ploče;
8 - ploča;
9 - poluga;
10 - regulator;
11 - inspekcijski otvor, zatvoren čepom;
12 - strelica na tijelu regulatora koja pokazuje smjer protoka tekućine u spojenoj cijevi.
Zbog činjenice da komore glavnog kočionog cilindra ne komuniciraju, ako je jedan od krugova bez tlaka, drugi kočioni krug ostaje u funkciji.
Sila koja se primjenjuje na papučicu kočnice povećava se vakuumskim pojačivačem koji koristi vakuum stvoren u prijemniku kada motor radi. Ako se motor ugasi dok se automobil kreće, morat ćete primijeniti znatno veću silu na papučicu kočnice kako biste zaustavili automobil.
Cijevi koje vode do stražnjih kočionih cilindara prolaze kroz regulator tlaka. Pri naglom kočenju, opterećenje prednje osovine automobila se povećava, a opterećenje stražnje osovine se smanjuje. Istovremeno, prianjanje prednjih kotača na cesti se poboljšava, dok se prianjanje stražnjih kotača pogoršava te se lako blokiraju, što stražnju osovinu automobila čini sklonom proklizavanju. Kako bi se to spriječilo, regulator tlaka, prilikom rasterećenja stražnje osovine, ograničava tlak tekućine u stražnjim kočionim cilindrima i sprječava njihovo trenutno blokiranje.
Tijelo regulatora ima kontrolni otvor, zatvoren čepom. Curenje tekućine iz ove rupe ukazuje na to da manžete regulatora nisu zategnute i da ih je potrebno popraviti ili zamijeniti.