Slika 9.1. Dijagram pogona hidraulične kočnice: 1 – mehanizam kočnice prednjeg kotača; 2 – fleksibilno crijevo prednje kočnice; 3 – lijevi prednji – desni stražnji cjevovod kočionog kruga; 4 – glavni cilindar hidrauličkog pogona kočnice; 5 – desni prednji – lijevi stražnji cjevovod kočionog kruga; 6 – spremnik glavnog cilindra; 7 – vakuumski pojačivač; 8 – mehanizam kočnice stražnjeg kotača; 9 – fleksibilno stražnje kočiono crijevo; 10 – regulator tlaka; 11 – papučica kočnice
Automobil je opremljen dvokružnim radnim kočionim sustavom s dijagonalnom podjelom krugova (slika 9.1), što značajno povećava sigurnost vožnje. Jedan hidraulički pogonski krug upravlja prednjim desnim i stražnjim lijevim kočionim mehanizmima, a drugi upravlja prednjim lijevim i stražnjim desnim kočionim mehanizmima.
Ako jedan od krugova radnog kočionog sustava zakaže, koristi se drugi krug, osiguravajući da se vozilo zaustavi s dovoljnom učinkovitošću.
Hidraulički pogon uključuje vakuumski pojačivač 7 i dvokružni regulator 10 tlaka stražnje kočnice.
Sustav parkirne kočnice ima pogon na kočione mehanizme stražnjih kotača.
Vakuumski pojačivač (slika 9.2) membranski tip radi na principu razlike tlaka u vakuumskoj i atmosferskoj komori, zbog čega se, kada se pritisne papučica kočnice, stvara dodatna sila na klipu glavnog kočionog cilindra. Gumena dijafragma 8 zajedno s tijelom ventila 17 dijeli šupljinu vakuumskog pojačivača u dvije komore: vakuumsku A i atmosfersku B. Komora A je spojena na usisni razvodnik motora preko vrha nepovratnog ventila i crijeva.
Tijelo ventila 17 je plastično. Na izlazu iz poklopca zapečaćen je valovitim zaštitnim poklopcem 11. Tijelo ventila sadrži pogonsku šipku glavnog cilindra 2 s potpornom čahurom, klip 10, ventil 15 u sklopu, povratne opruge 13 i 14 potiskivača i ventila te potiskivač 12.
Kada se pritisne papučica, potiskivač 12, klip 10, a zatim i ventil 15 pomiču se dok se ne zaustave u sjedištu tijela ventila. U ovom slučaju, kamere A i B su odvojene. Kako se klip dalje pomiče, njegovo sjedište se udaljava od ventila i kroz nastali razmak, komora B se spaja s atmosferom. Zrak koji ulazi kroz razmak između klipa i ventila, kao i kroz kanal D, stvara pritisak na dijafragmu 8. Zbog razlike tlaka u komorama A i B, tijelo ventila pomiče se zajedno s klipnjačom 2, koja djeluje na klip glavnog cilindra.
Kada se papučica otpusti, ventil 15 se odmiče od sjedišta kućišta i kroz nastali razmak i kanal C, komore A i B međusobno komuniciraju.
Regulator tlaka mijenja tlak u hidrauličkom pogonu kočionih mehanizama stražnjih kotača ovisno o opterećenju stražnje osovine vozila. Uključen je u oba kruga kočionog sustava, kroz koje se kočiona tekućina dovodi do oba stražnja kočiona mehanizma.
Slika 9.2. Vakuumsko pojačalo: 1 – prirubnica za montažu vrha; 2 – štap; 3 – povratna opruga membrane; 4 – brtveni prsten prirubnice glavnog cilindra; 5 – glavni cilindar; 6 – pin pojačala; 7 – tijelo pojačala; 8 – dijafragma; 9 – poklopac kućišta pojačala; 10 – klip; 11 – zaštitni poklopac tijela ventila; 12 – potiskivač; 13 – povratna opruga potiskivača; 14 – opruga ventila; 15 – ventil; 16 – odbojnik šipke; 17 – tijelo ventila; A – vakuumska komora; B – atmosferska komora; C, D – kanali
Regulator tlaka 1 (slika 9.3) pričvršćen na nosač 9 s dva vijka 2 i 16. U ovom slučaju, prednji vijak 2 istovremeno pričvršćuje nosač vilice 3 poluge 5 pogona regulatora tlaka. Na prstu ovog nosača, dvokraka poluga 5 je zglobno pričvršćena klinom 4. Njena gornja poluga je spojena na elastičnu polugu 10, čiji je drugi kraj zglobno spojen s nosačem poluge stražnjeg ovjesa preko naušnice 11.
Nosač 3 zajedno s polugom 5 može se pomicati u odnosu na regulator tlaka zbog ovalnih rupa za montažni vijak i time regulirati silu kojom poluga 5 djeluje na klip regulatora.
Slika 9.3. Pogon regulatora tlaka: 1 – regulator tlaka; 2, 16 – vijci za montažu regulatora tlaka; 3 – nosač poluge pogona regulatora tlaka; 4-pinski; 5 – ručica pogona regulatora tlaka; 6 – os pogonske poluge regulatora tlaka; 7 – opruga poluge; 8 – nosač tijela; 9 – nosač za montažu regulatora tlaka; 10 – elastična poluga pogona regulatora tlaka; 11 – naušnica; 12 – nosač za naušnice; 13 – podloška; 14 – zadržni prsten; 15 – zatik nosača; A, B, C – rupe
Slika 9.4. Regulator tlaka: 1 – tijelo regulatora tlaka; 2 – klip; 3 – zaštitna kapa; 4, 8 – zadržni prstenovi; 5 – čahura klipa; 6 – opruga klipa; 7 – čahura tijela; 9, 22 – potporne podložne pločice; 10 – brtveni prstenovi potiskivača; 11 – potporna ploča; 12 – opruga čahure potisnika; 13 – brtveni prsten sjedišta ventila; 14 – sjedište ventila; 15 – brtvena brtva; 16 – pluto; 17 – opruga ventila; 18 – ventil; 19 – čahura potiskivača; 20 – potiskivač; 21 – brtva glave klipa; 23 – brtva klipnjače; 24 – utikač; A, D – komore spojene na glavni cilindar; B, C – komore spojene na cilindre kotača stražnjih kočnica; E – kanal za dovod kočione tekućine; K, M, H – praznine
Regulator ima četiri komore: A i D (slika 9.4) spojen na glavni cilindar, B - na lijevi cilindar stražnjih kočnica, C - na desni.
U početnom položaju papučice kočnice, klip 2 je pritisnut polugom 5 (vidi sliku 9.3) kroz lisnatu oprugu 7 do potiskivača 20 (vidi sliku 9.4), koji se, pod djelovanjem te sile, pritišće uz sjedište 14 ventila 18. Ventil 18 se odguruje od sjedišta, što rezultira prazninama K (između glave klipa i brtve 21) i H. Kroz ove praznine, komore A i D komuniciraju s komorama B i C.
Kada se pritisne papučica kočnice, tekućina teče kroz otvore K i H te komore B i C u cilindre kotača kočionih mehanizama. Kako se tlak tekućine povećava, sila na klip se povećava, nastojeći ga istisnuti iz kućišta. Kada sila tlaka tekućine premaši silu elastične poluge, klip će se početi pomicati iz kućišta, a nakon njega, pod djelovanjem opruga 12 i 17, potiskivač 20 će se početi pomicati zajedno s čahurom 19 i prstenovima 10. U tom slučaju, razmak M se povećava, a razmaci H i K se smanjuju. Kada je razmak H potpuno odabran i ventil 18 izolira komoru D od komore C, potiskivač 20 zajedno s dijelovima koji se nalaze na njemu prestaje se kretati nakon klipa. Sada će se tlak u komori C mijenjati ovisno o tlaku u komori B. Daljnjim povećanjem sile na papučici kočnice, tlak u komorama D, B i A raste, klip 2 se nastavlja kretati iz kućišta, a čahura 19 zajedno s brtvenim prstenovima 10 i pločom 11 pod rastućim tlakom u komori B pomiče se prema čepu 16. U tom slučaju, razmak M će se početi smanjivati. Zbog smanjenja volumena komore C, tlak u njoj, a time i u kočnom pogonu, raste i bit će praktički jednak tlaku u komori B. Kada razmak K postane jednak nuli, tlak u komori B, a time i u komori C, povećat će se u manjoj mjeri od tlaka u komori A zbog prigušivanja tekućine između glave klipa i brtve 21. Odnos između vrijednosti tlaka u komorama B i A određen je omjerom razlike u površinama glave klipa i šipke prema površini glave.
Kako se opterećenje vozila povećava, elastična poluga 10 (vidi sliku 9.3) je više opterećen i sila poluge 5 na klip se povećava, tj. moment kontakta između glave klipa i brtve 21 (vidi sliku 9.4) postiže se višim tlakom u glavnom kočnom cilindru. Dakle, učinkovitost stražnjih kočnica raste s povećanjem opterećenja.
U slučaju kvara kočionog kruga, brtveni prstenovi 10 sprijeda lijevo - desno straga i čahura 19, pod utjecajem tlaka tekućine u komori B, pomicat će se prema čepu 16 sve dok se ploča 11 ne zaustavi u sjedištu 14. Tlak u stražnjoj kočnici regulirat će se dijelom regulatora, koji uključuje klip 2 s brtvom 21 i čahu 7. Rad ovog dijela regulatora, u slučaju kvara imenovanog kruga, sličan je radu s ispravnim sustavom. Priroda promjene tlaka na izlazu regulatora ista je kao i kod funkcionalnog sustava.
Ako kočioni krug zakaže, desni prednji - lijevi stražnji potiskivač 20 s čahuricom 19, brtvenim prstenovima 10, pod utjecajem tlaka kočione tekućine, pomiče se prema klipu, gurajući ga iz kućišta. Razmak M se povećava, a razmak H se smanjuje. Kada ventil 18 dodirne sjedište 14, porast tlaka u komori C se zaustavlja, odnosno regulator u ovom slučaju radi kao ograničivač tlaka. Međutim, postignuta vrijednost tlaka dovoljna je za pouzdan rad stražnje kočnice.
U tijelu 1 regulatora tlaka nalazi se otvor zatvoren čepom 24. Curenje tekućine ispod čepa kada se istisne ukazuje na curenje u prstenovima 10.
Slika 9.5. Glavni cilindar: 1 – tijelo cilindra; 2, 3 – klipovi pogona kočionog kruga; 4 – odstojna podloška; 5 – potiskivač
Glavni cilindar je dvodijelni, sa sekvencijalnim rasporedom klipova (slika 9.5). Spremnik 6 je pričvršćen na tijelo glavnog cilindra (vidi sliku 9.1), u čijem je grlu za punjenje ugrađen senzor razine kočione tekućine u nuždi. Brtveni prstenovi visokog tlaka i prstenovi cilindra stražnjeg kotača su zamjenjivi.
Kočnice na prednjim kotačima
Slika 9.6. Mehanizam kočnice prednjeg kotača: 1 – kočioni disk; 2 – vodič za cipele; 3 – podrška; 4 – zaštitni poklopac; 5 – radni cilindar; 6 – kočiono crijevo; 7 – ventil za ispuštanje zraka; 8 – vodeći klin; 9 – Zaštitni poklopac vodećeg klina; 10 – kočione pločice
disk, s automatskim podešavanjem razmaka između pločica i diska, s plutajućim nosačem. Nosač je formiran od nosača 3 (slika 9.6) i cilindar kotača 5, koji su zategnuti vijcima. Pomični nosač pričvršćen je vijcima na klinove 8, koji su ugrađeni u rupe vodilice 2 papučica. U te rupe stavlja se mast, a između klinova i vodilice papučica ugrađeni su gumeni poklopci 9. Kočione papučice 10 pritisnute su u utore vodilice oprugama.
U šupljini cilindra 5 ugrađen je klip s brtvenim prstenom. Zbog elastičnosti ovog prstena, održava se optimalan razmak između pločica i diska.
Mehanizam kočnice stražnjeg kotača (slika 9.7) bubanj, s automatskim podešavanjem razmaka između pločica i bubnja. Kočione papuče 1 i 6 aktivira jedan hidraulički radni cilindar 9 s dva klipa.
Slika 9.7. Mehanizam kočnice stražnjeg kotača: 1 – stražnja kočiona papuča; 2 – ručica pogona ručne kočnice; 3 – opruga zatezanja donje kočione papuče; 4 – štitnik kočionog mehanizma; 5 – sajla pogona ručne kočnice; 6 – prednja kočiona papuča; 7 – vodilica opruge; 8 – ekspanzijska šipka; 9 – radni cilindar; 10 – opruga zatezanja gornje kočione papuče; 11 – klin ručice ručne kočnice
Slika 9.8. Radni cilindar: 1 – graničnik kočione papuče; 2 – zaštitna kapa; 3 – tijelo cilindra; 4 – klip; 5 – pečat; 6 – potporna ploča; 7 – proljeće; 8 – krekeri; 9 – potisni prsten; 10 – granični vijak; 11 – bradavica; A - utor na potisnom prstenu
Uređaj za automatsko podešavanje zazora nalazi se u radnom cilindru. Njegov glavni element je podijeljeni potisni prsten 9 (slika 9.8), ugrađen na klip 4 između prirubnice graničnog vijka 10 i dva krekera 8 s razmakom od 1,25–1,65 mm.
Potisni prstenovi 9 umetnuti su u cilindar s napetošću, osiguravajući silu pomicanja prstena duž zrcala cilindra od najmanje 343 N (35 kgf), što premašuje silu na klipu od zateznih opruga 3 i 10 (vidi sliku 9.7) kočione pločice.
[Za više detalja pogledajte stranicu: www.LadaMan.ru]
Kada se zbog trošenja obloga potpuno odabere razmak od 1,25–1,65 mm, prirubnica na graničnom vijku 10 (vidi sliku 9.8) pritisne se na prirubnicu prstena 9, zbog čega se potisni prsten pomiče nakon klipa za količinu istrošenosti. Kada kočenje prestane, klipovi se pomiču silom zateznih opruga sve dok se krekeri ne zaustave uz prirubnicu potisnog prstena. To automatski održava optimalni razmak između pločica i bubnja.
Sustav parkirne kočnice s mehaničkim pogonom djeluje na kočione mehanizme stražnjih kotača. Pogon ručne kočnice sastoji se od poluge 2 (slika 9.9), šipka za podešavanje 4, ekvalizator 5, sajla 8, poluga 2 ručnog pogona papuča i ekspanzijska šipka 8 (vidi sliku 9.7).
Slika 9.9. Pogon sustava parkirne kočnice: 1 – gumb za zaključavanje poluge; 2 – ručica pogona ručne kočnice; 3 – zaštitni poklopac; 4 – vuča; 5 – kabelski ekvilajzer; 6 – matica za podešavanje; 7 – sigurnosna matica; 8 – kabel; 9 – plašt kabela
Senzor razine kočione tekućine u nuždi mehanički tip. Zgrada 2 (slika 9.10) senzor s brtvom 4 i baza 3 s reflektorom 6 pritisnuti su steznim prstenom 5 na kraj grla spremnika.
Kroz otvor baze prolazi potiskivač 7, spojen s plovkom 9 pomoću čahure 8. Na potiskivaču se nalazi pomični kontakt 11, a na tijelu senzora fiksni kontakti 10. Šupljina kontakata je zatvorena zaštitnom kapicom 1.
Kada razina kočione tekućine u spremniku padne na maksimalno dopuštenu razinu, pomični kontakt pada na fiksne kontakte i zatvara strujni krug svjetla za upozorenje na opasnost u instrumentnoj ploči.
Slika 9.10. Senzor razine kočione tekućine u nuždi: 1 – zaštitna kapa; 2 – tijelo senzora; 3 – baza senzora; 4 – brtveni prsten; 5 – stezni prsten; 6 – reflektor; 7 – potiskivač; 8 – čahura; 9 – plutajući; 10 – fiksni kontakti; 11 – pomični kontakt
27.03.2026 16:45