Мал. 9.1. Схема гідроприводу гальм: 1 – гальмівний механізм переднього колеса; 2 – гнучкий шланг переднього гальма; 3 – трубопровід контуру лівий передній – правий задній гальма; 4 – головний циліндр гідроприводу гальм; 5 – трубопровід контуру правий передній – лівий задній гальма; 6 – бачок головного циліндра; 7 – вакуумний підсилювач; 8 – гальмівний механізм заднього колеса; 9 – гнучкий шланг заднього гальма; 10 – регулятор тиску; 11 - педаль гальма
Автомобіль оснащений двоконтурною робочою гальмівною системою з діагональним поділом контурів (рис. 9.1), що значно підвищує безпеку керування автомобілем. Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього та лівого заднього гальмівних механізмів, інший – лівого переднього та правого заднього.
При відмові одного контуру робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.
У гідравлічний привід включені вакуумний підсилювач 7 двоконтурний регулятор 10 тиску задніх гальм.
Стоянкова гальмівна система має привід на гальмівні механізми задніх коліс.
Вакуумний підсилювач (рис. 9.2) діафрагмового типу працює за принципом перепаду тиску у вакуумній та атмосферній камерах, внаслідок чого при натисканні на педаль гальма створюється додаткове зусилля на поршень головного гальмівного циліндра. Гумова діафрагма 8 разом з корпусом 17 клапана ділять порожнину вакуумного підсилювача на дві камери: вакуумну і атмосферну В. Камера А з'єднана із впускним колектором двигуна через зворотний клапан наконечника та шланг.
Корпус 17 пластмасовий клапана. На виході з кришки він ущільнений гофрованим захисним чохлом 11. У корпус клапана поміщений шток 2 приводу головного циліндра з опорною втулкою, поршень 10, клапан 15 у зборі, пружини зворотні 13 і 14 відповідно штовхача і клапана, штовхач 12.
При натисканні на педаль переміщається штовхач 12, поршень 10, а за ними і клапан 15 до упору в сідло корпусу клапана. При цьому камери А та В роз'єднуються. При подальшому переміщенні поршня його сідло відходить від клапана і через зазор, що утворився, камера В з'єднується з атмосферою. Повітря, що надійшло через зазор між поршнем і клапаном, а також по каналу D, створює тиск на діафрагму 8. За рахунок різниці тиску в камерах А і корпус клапана переміщається разом зі штоком 2, який діє на поршень головного циліндра.
При відпущеній педалі клапан 15 відходить від сідла корпусу і через зазор, що утворився, і канал З камери А і В повідомляються між собою.
Регулятор тиску змінює тиск у гідравлічному приводі гальмівних механізмів задніх коліс залежно від навантаження на задню вісь автомобіля. Він включений в обидва контури гальмівної системи, через нього гальмівна рідина надходить до обох задніх гальмівних механізмів.
Мал. 9.2. Вакуумний підсилювач: 1 – фланець кріплення наконечника; 2 – шток; 3 – зворотна пружина діафрагми; 4 – кільце ущільнювача фланця головного циліндра; 5 – головний циліндр; 6 – шпилька підсилювача; 7 – корпус підсилювача; 8 – діафрагма; 9 – кришка корпусу підсилювача; 10 – поршень; 11 – захисний чохол корпусу клапана; 12 – штовхач; 13 – зворотна пружина штовхача; 14 – пружина клапана; 15 – клапан; 16 – буфер штока; 17 – корпус клапана; А – вакуумна камера; В – атмосферна камера; С, D – канали
Регулятор тиску 1 (рис. 9.3) прикріплений до кронштейна 9 двома болтами 2 і 16. При цьому передній болт 2 одночасно зміцнює і кронштейн 3 важеля 5 приводу регулятора тиску. На пальці цього кронштейна штифтом 4 закріплений шарнірно двоплечий важіль 5. Його верхнє плече пов'язане з пружним важелем 10, інший кінець якого через сережку 11 шарнірно з'єднаний з кронштейном важеля задньої підвіски.
Кронштейн 3 разом з важелем 5 за рахунок овальних отворів під болт кріплення можна переміщати щодо регулятора тиску і регулювати зусилля, з яким важіль 5 діє на поршень регулятора.
Мал. 9.3. Привід регулятора тиску: 1 – регулятор тиску; 2, 16 – болти кріплення регулятора тиску; 3 – кронштейн важеля приводу регулятора тиску; 4 – штифт; 5 – важіль приводу регулятора тиску; 6 – вісь важеля приводу регулятора тиску; 7 – пружина важеля; 8 – кронштейн кузова; 9 – кронштейн кріплення регулятора тиску; 10 – пружний важіль приводу регулятора тиску; 11 – сережки; 12 - скоба сережки; 13 - шайба; 14 – стопорне кільце; 15 – палець кронштейна; А, В, С – отвори
Мал. 9.4. Регулятор тиску: 1 – корпус регулятора тиску; 2 – поршень; 3 – захисний ковпачок; 4, 8 – стопорні кільця; 5 – втулка поршня; 6 – пружина поршня; 7 – втулка корпусу; 9, 22 – опорні шайби; 10 – кільця ущільнювача штовхача; 11 – опорна тарілка; 12 – пружина втулки штовхача; 13 – кільце ущільнювальне сідла клапана; 14 – сідло клапана; 15 – ущільнювальна прокладка; 16 – пробка; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка штовхача; 20 – штовхач; 21 - ущільнювач головки поршня; 23 – ущільнювач штока поршня; 24 – заглушка; А, D – камери, з'єднані з головним циліндром; В, С – камери, з'єднані з колісними циліндрами задніх гальм; Е – канал підведення гальмівної рідини; К, М, Н - зазори
У регуляторі є чотири камери: А та D (рис. 9.4) з'єднані з головним циліндром, В – з лівим колісним циліндром задніх гальм, З – з правим.
У вихідному положенні педалі гальма поршень 2 підібганий важелем 5 (див. рис. 9.3) через пластинчасту пружину 7 до штовхача 20 (див. рис. 9.4), який під дією цього зусилля підтискається до сідла 14 клапана 18. Клапан 18 в результаті утворюються зазори К (між головкою поршня та ущільнювачем 21) та Н. Через ці зазори камери А і D повідомляються з камерами і З.
При натисканні на педаль гальма рідина через зазори К і Н камери В і З надходить у колісні циліндри гальмівних механізмів. При збільшенні тиску рідини зростає зусилля на поршні, що прагне висунути його з корпусу. Коли зусилля від тиску рідини перевищить зусилля від пружного важеля, поршень почне висуватися з корпусу, а слідом за ним під дією пружин 12 і 17 переміщатиметься штовхач 20 разом з втулкою 19 і кільцями 10. При цьому зазор М збільшується, а зазори Н і К зменшуються. Коли зазор Н буде вибраний повністю і клапан 18 ізолює камеру D від камери, штовхач 20 разом з розташованими на ньому деталями перестає переміщатися слідом за поршнем. Тепер тиск у камері буде змінюватись в залежності від тиску в камері В. При подальшому збільшенні зусилля на педалі гальма тиск у камерах D, В і А зростає, поршень 2 продовжує висуватися з корпусу, а втулка 19 разом з кільцями ущільнювачів 10 і тарілкою 11 під посилюється тиском в камері зсувається в бік пробки 16. При цьому зазор М почне зменшуватись. За рахунок зменшення об'єму камери тиск в ній, а значить, і в приводі гальма наростає і практично буде дорівнює тиску в камері. Коли зазор До стане дорівнює нулю, тиск в камері, а значить, і в камері С буде зростати меншою мірою, ніж тиск в камері А за рахунок дроселювання рідини між головкою поршня і ущільнювачем 21. Залежність між значеннями тиску в камерах В і А визначається відношенням різниці площ голівки та штока поршня до площі голівки.
При збільшенні навантаження автомобіля пружний важіль 10 (див. рис. 9.3) навантажується більше і зусилля від важеля 5 на поршень збільшується, тобто момент торкання головки поршня і 21 ущільнювача (див. рис. 9.4) досягається при більшому тиску в головному гальмівному. циліндрі. Таким чином, ефективність задніх гальм зі збільшенням навантаження збільшується.
При відмові контуру гальм лівий передній — правий задній кільця ущільнювальні 10 і втулка 19 під впливом тиску рідини в камері У змістяться у бік пробки 16 до упору тарілки 11 в сідло 14. Тиск в задньому гальмі буде регулюватися частиною регулятора, з ущільнювачем 21 та втулкою 7. Робота цієї частини регулятора при відмові названого контуру аналогічна роботі при справній системі. Характер зміни тиску на виході регулятора такий самий, як і при справній системі.
При відмові контуру гальм правий передній - лівий задній штовхач 20 з втулкою 19, кільцями ущільнювачів 10 під впливом тиску гальмівної рідини зміщується в бік поршня, висуваючи його з корпусу. Зазор М збільшується, а зазор М зменшується. Коли клапан 18 торкнеться сідла 14, зростання тиску в камері припиняється, тобто регулятор в цьому випадку працює як обмежувач тиску. Однак досягнуте значення тиску достатньо для надійної роботи заднього гальма.
У корпусі 1 регулятора тиску виконано отвір, закритий заглушкою 24. Течіння рідини з-під заглушки при її видавлюванні свідчить про негерметичність кілець 10.
Мал. 9.5. Головний циліндр: 1 – корпус циліндра; 2, 3 – поршні приводу контурів гальм; 4 – розпірна шайба; 5 – штовхач
Головний двосекційний циліндр, з послідовним розташуванням поршнів (рис. 9.5). На корпусі головного циліндра закріплений бачок 6 (див. рис. 9.1), у наливній горловині якого встановлено датчик аварійного рівня гальмівної рідини. Кільця ущільнювачів високого тиску і кільця заднього колісного циліндра взаємозамінні.
Гальмівні механізми передніх коліс
Мал. 9.6. Гальмівний механізм переднього колеса: 1 – гальмівний диск; 2 – напрямна колодок; 3 – супорт; 4 – захисний кожух; 5 – робочий циліндр; 6 – гальмівний шланг; 7 – клапан випуску повітря; 8 – напрямний палець; 9 – захисний чохол напрямного пальця; 10 – гальмівні колодки
дискові, з автоматичним регулюванням зазору між колодками та диском, з плаваючою скобою. Скоба утворена супортом 3 (рис. 9.6) та колісним циліндром 5, які стягнуті болтами. Рухлива скоба прикріплена болтами до пальців 8, які встановлені в отворах 2, що направляє колодок. У ці отвори закладено мастило, між пальцями та направляючою колодок встановлені гумові чохли 9. До пазів напрямної підібгані пружинами гальмівні колодки 10.
У порожнині циліндра 5 встановлений поршень з кільцем ущільнювача. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та диском.
Гальмівний механізм заднього колеса (Мал. 9.7) барабанний, з автоматичним регулюванням зазору між колодками та барабаном. Гальмівні колодки 1 і 6 приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром 9 з двома поршнями.
Мал. 9.7. Гальмівний механізм заднього колеса: 1 – гальмівна колодка задня; 2 – важіль приводу гальма стоянки; 3 – нижня стяжна пружина колодок; 4 – щит гальмівного механізму; 5 – трос приводу гальма стоянки; 6 – гальмівна колодка передня; 7 – напрямна пружина; 8 – розтискна планка; 9 – робочий циліндр; 10 – верхня стяжна пружина колодок; 11 - палець важеля приводу гальма стоянки
Мал. 9.8. Робочий циліндр: 1 – упор колодки; 2 – захисний ковпачок; 3 – корпус циліндра; 4 – поршень; 5 – ущільнювач; 6 – опорна тарілка; 7 – пружина; 8 – сухарі; 9 – наполегливе кільце; 10 - завзятий гвинт; 11 – штуцер; А – проріз на завзятому кільці
Пристрій автоматичного регулювання зазору розташований у робочому циліндрі. Його основним елементом є розрізне упорне кільце 9 (рис. 9.8), встановлене на поршні 4 між буртиком упорного гвинта 10 і двома сухарями 8 із зазором 1,25-1,65 мм.
Упорні кільця 9 вставлені в циліндр з натягом, що забезпечує зусилля переміщення кільця по дзеркалу циліндра не менше 343 Н (35 кгс), що перевищує зусилля на поршні від пружин стяжних 3 і 10 (див. рис. 9.7) гальмівних колодок.
Коли через знос накладок зазор 1,25-1,65 мм повністю вибирається, буртик на завзятому гвинті 10 (див. рис. 9.8) притискається до буртика кільця 9, внаслідок чого завзяте кільце зсувається слідом за поршнем на величину зносу. З припиненням гальмування поршні зусиллям стяжних пружин зсуваються до упору сухарів буртик упорного кільця. Таким чином, автоматично підтримується оптимальний зазор між колодками та барабаном.
Стоянкова гальмівна система з механічним приводом діє на гальмівні механізми задніх коліс. Привід стояночного гальма складається з важеля 2 (рис. 9.9), регулювальної тяги 4, вирівнювача 5, троса 8, важіль 2 ручного приводу колодок і разжимной планки 8 (див. рис. 9.7).
Рис. 9.9. Привід стоянкової гальмової системи: 1 – кнопка фіксації важеля; 2 – важіль приводу гальма стоянки; 3 – захисний чохол; 4 – тяга; 5 – зрівняльник троса; 6 – регулювальна гайка; 7 – контргайка; 8 – трос; 9 – оболонка троса
Датчик аварійного рівня гальмівної рідини механічного типу Корпус 2 (рис. 9.10) датчика з ущільнювачем 4 і основа 3 з відбивачем 6 підібгані затискним кільцем 5 до торця горловини бачка.
Через отвір основи проходить штовхач 7, з'єднаний з поплавцем 9 за допомогою втулки 8. На штовхачі розташований рухомий контакт 11, а на корпусі датчика знаходяться нерухомі контакти 10. Порожнина контактів герметизована захисним ковпачком 1.
При зниженні рівня гальмівної рідини у бачку до гранично допустимого рухомий контакт опускається на нерухомі контакти та замикає ланцюг лампи аварійної сигналізації у комбінації приладів.
Мал. 9.10. Датчик аварійного рівня гальмівної рідини: 1 – захисний ковпачок; 2 – корпус датчика; 3 – основа датчика; 4 – кільце ущільнювача; 5 – затискне кільце; 6 – відбивач; 7 – штовхач; 8 – втулка; 9 – поплавок; 10 – нерухомі контакти; 11 – рухомий контакт