Фигура 9.1. Диаграма на задвижването на хидравличната спирачка: 1 – спирачен механизъм на предното колело; 2 – гъвкав маркуч на предната спирачка; 3 – ляв преден – десен заден тръбопровод на спирачната верига; 4 – главен цилиндър на хидравличното задвижване на спирачката; 5 – преден десен – заден ляв спирачен тръбопровод; 6 – резервоар на главния цилиндър; 7 – вакуумен усилвател; 8 – спирачен механизъм на задното колело; 9 – гъвкав маркуч на задната спирачка; 10 – регулатор на налягането; 11 – педал на спирачката
Автомобилът е оборудван с двукръгова работна спирачна система с диагонално разделяне на веригите (фигура 9.1), което значително повишава безопасността на шофирането. Едната хидравлична задвижваща верига управлява предния десен и задния ляв спирачен механизъм, а другата - предния ляв и задния десен.
Ако един от кръговете на работната спирачна система се повреди, се използва вторият кръг, осигуряващ спиране на превозното средство с достатъчна ефективност.
Хидравличното задвижване включва вакуумен усилвател 7 и двуконтурен регулатор 10 на налягането на задната спирачка.
Системата за ръчна спирачка има задвижване към спирачните механизми на задните колела.
Вакуумен усилвател (фигура 9.2) диафрагменият тип работи на принципа на разликата в налягането във вакуумната и атмосферната камера, в резултат на което при натискане на спирачния педал се създава допълнителна сила върху буталото на главния спирачен цилиндър. Гумената диафрагма 8, заедно с корпуса на клапана 17, разделя кухината на вакуумния усилвател на две камери: вакуумна А и атмосферна Б. Камера А е свързана с всмукателния колектор на двигателя чрез накрайник на възвратен клапан и маркуч.
Корпусът на клапан 17 е пластмасов. На изхода от капака е запечатан с гофриран защитен капак 11. Корпусът на клапана съдържа главния задвижващ прът 2 на цилиндъра с опорна втулка, бутало 10, клапан 15 в монтаж, възвратни пружини 13 и 14 на тласкача и клапана, съответно, и тласкач 12.
Когато педалът е натиснат, бутало 12, бутало 10 и след това клапан 15 се движат, докато спрат в седалката на корпуса на клапана. В този случай камерите A и B са разделени. С по-нататъшното движение на буталото, неговото легло се отдалечава от клапана и през получената междина камера B се свързва с атмосферата. Въздухът, влизащ през процепа между буталото и клапана, както и през канал D, създава налягане върху диафрагмата 8. Поради разликата в налягането в камери A и B, тялото на клапана се движи заедно с пръта 2, който действа върху буталото на главния цилиндър.
Когато педалът се освободи, клапан 15 се отдалечава от леглото на корпуса и през получената междина и канал C, камери A и B комуникират помежду си.
Регулаторът на налягането променя налягането в хидравличното задвижване на спирачните механизми на задните колела в зависимост от натоварването на задната ос на превозното средство. Той е включен в двата кръга на спирачната система, през които спирачната течност се подава към двата задни спирачни механизма.
Фигура 9.2. Вакуумен усилвател: 1 – фланец за монтаж на върха; 2 – прът; 3 – диафрагмена възвратна пружина; 4 – уплътнителен пръстен на фланеца на главния цилиндър; 5 – главен цилиндър; 6 – пин на усилвателя; 7 – корпус на усилвателя; 8 – диафрагма; 9 – капак на корпуса на усилвателя; 10 – бутало; 11 – защитен капак на корпуса на клапана; 12 – тласкач; 13 – възвратна пружина на тласкача; 14 – пружина на клапана; 15 – клапан; 16 – буфер за прът; 17 – тяло на клапана; А – вакуумна камера; Б – атмосферна камера; C, D – канали
Регулатор на налягането 1 (фигура 9.3) закрепен към скоба 9 с два болта 2 и 16. В този случай, предният болт 2 едновременно закрепва скобата на вилката 3 на лоста 5 на задвижването на регулатора на налягането. Върху пръста на тази скоба, двураменен лост 5 е шарнирно закрепен чрез щифт 4. Горното му рамо е свързано с еластичен лост 10, другият край на който е шарнирно свързан със скобата на лоста на задното окачване чрез обеца 11.
Скоба 3 заедно с лост 5 може да се движи спрямо регулатора на налягането благодарение на овалните отвори за монтажния болт и по този начин да се регулира силата, с която лост 5 действа върху буталото на регулатора.
Фигура 9.3. Задвижване на регулатора на налягането: 1 – регулатор на налягането; 2, 16 – болтове за монтаж на регулатора на налягане; 3 – скоба на лоста за задвижване на регулатора на налягането; 4 – пин; 5 – лост за задвижване на регулатора на налягането; 6 – ос на лоста за задвижване на регулатора на налягането; 7 – пружина на лоста; 8 – скоба за тяло; 9 – монтажна скоба за регулатор на налягане; 10 – еластичен лост на задвижването на регулатора на налягането; 11 – обеца; 12 – скоба за обеца; 13 – шайба; 14 – задържащ пръстен; 15 – щифт на скобата; A, B, C – отвори
Фигура 9.4. Регулатор на налягането: 1 – тяло на регулатора на налягането; 2 – бутало; 3 – защитна капачка; 4, 8 – задържащи пръстени; 5 – втулка на буталото; 6 – пружина на буталото; 7 – втулка на корпуса; 9, 22 – опорни шайби; 10 – уплътнителни пръстени на тласкача; 11 – опорна плоча; 12 – пружина на втулката на тласкача; 13 – уплътнителен пръстен на седалката на клапана; 14 – седалка на клапана; 15 – уплътнение; 16 – корк; 17 – пружина на клапана; 18 – клапан; 19 – втулка на тласкача; 20 – тласкач; 21 – уплътнение на главата на буталото; 23 – уплътнение на буталния прът; 24 – щепсел; A, D – камери, свързани с главния цилиндър; B, C – камери, свързани с цилиндрите на задните спирачки; E – канал за подаване на спирачна течност; K, M, H – празнини
Регулаторът има четири камери: A и D (фигура 9.4) свързан към главния спирачен цилиндър, B - към левия спирачен цилиндър на задните спирачки, C - към десния.
В начално положение на спирачния педал, бутало 2 се натиска от лост 5 (вижте фигура 9.3) през листовата пружина 7 към тласкача 20 (вижте фигура 9.4), който под действието на тази сила се притиска към седлото 14 на клапан 18. Клапан 18 се притиска далеч от седлото, което води до образуване на хлабини K (между главата на буталото и уплътнението 21) и H. Чрез тези пролуки, камери A и D комуникират с камери B и C.
Когато педалът на спирачката е натиснат, течността преминава през пролуките K и H и камерите B и C в цилиндрите на колелата на спирачните механизми. С увеличаване на налягането на течността, силата върху буталото се увеличава, като се стреми да го избута от корпуса. Когато силата от налягането на течността надвиши силата от еластичния лост, буталото ще започне да се движи от корпуса и след него, под действието на пружини 12 и 17, тласкачът 20 ще започне да се движи заедно с втулката 19 и пръстените 10. В този случай хлабината M се увеличава, а хлабините H и K намаляват. Когато празнината H е напълно избрана и клапан 18 изолира камера D от камера C, тласкачът 20 заедно с частите, разположени върху него, спира да се движи след буталото. Сега налягането в камера C ще се променя в зависимост от налягането в камера B. С по-нататъшно увеличаване на силата върху педала на спирачката, налягането в камери D, B и A се увеличава, бутало 2 продължава да се движи извън корпуса, а втулката 19 заедно с уплътнителните пръстени 10 и плочата 11 под нарастващо налягане в камера B се придвижва към тапата 16. В този случай хлабината M ще започне да намалява. Поради намаляването на обема на камера C, налягането в нея, а следователно и в спирачното задвижване, се увеличава и ще бъде практически равно на налягането в камера B. Когато празнината K стане равна на нула, налягането в камера B, а следователно и в камера C, ще се увеличи в по-малка степен от налягането в камера A поради дроселирането на течността между главата на буталото и уплътнението 21. Връзката между стойностите на налягането в камери B и A се определя от съотношението на разликата в площите на главата на буталото и пръта към площта на главата.
С увеличаване на натоварването на превозното средство, еластичният лост 10 (вижте фигура 9.3) се натоварва повече и силата от лост 5 върху буталото се увеличава, т.е. моментът на контакт между главата на буталото и уплътнението 21 (вижте фигура 9.4) постигнато с по-високо налягане в главния спирачен цилиндър. По този начин ефективността на задните спирачки се увеличава с увеличаване на натоварването.
В случай на повреда на спирачната верига, уплътнителните пръстени 10 отляво отпред - отдясно отзад и втулката 19, под въздействието на налягането на течността в камера B, ще се изместят към пробката 16, докато пластината 11 не спре в седлото 14. Налягането в задната спирачка ще се регулира от частта на регулатора, която включва бутало 2 с уплътнение 21 и втулка 7. Работата на тази част на регулатора, в случай на повреда на посочената верига, е подобна на работата с изправна система. Характерът на промяната на налягането на изхода на регулатора е същият като при функционираща система.
Ако спирачната верига се повреди, десният преден - левият заден тласкач 20 с втулка 19, уплътнителни пръстени 10, под въздействието на налягането на спирачната течност, се измества към буталото, избутвайки го от корпуса. Разстоянието M се увеличава, а разстоянието H намалява. Когато клапан 18 докосне седло 14, повишаването на налягането в камера C спира, т.е. регулаторът в този случай работи като ограничител на налягането. Постигнатата стойност на налягането обаче е достатъчна за надеждна работа на задната спирачка.
В тялото 1 на регулатора на налягането има отвор, затворен с тапа 24. Теч на течност изпод тапата, когато тя е изстискана, показва теч в пръстените 10.
Фигура 9.5. Главен цилиндър: 1 – тяло на цилиндъра; 2, 3 – бутала на задвижването на спирачната верига; 4 – дистанционна шайба; 5 – тласкач
Главният цилиндър е двусекционен, с последователно разположение на буталата (фигура 9.5). Резервоар 6 е фиксиран към тялото на главния цилиндър (вижте фигура 9.1), в пълнителната гърловина на която е монтиран сензор за аварийно ниво на спирачната течност. Уплътнителните пръстени за високо налягане и пръстените на цилиндрите на задните колела са взаимозаменяеми.
Спирачки на предните колела
Фигура 9.6. Спирачен механизъм на предното колело: 1 – спирачен диск; 2 – водач за обувки; 3 – поддръжка; 4 – защитен капак; 5 – работен цилиндър; 6 – спирачен маркуч; 7 – вентил за изпускане на въздух; 8 – водещ щифт; 9 – Защитен капак на водещия щифт; 10 – спирачни накладки
диск, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и диска, с плаваща скоба. Скобата е оформена от опората 3 (фигура 9.6) и колесен цилиндър 5, които са затегнати с болтове. Подвижната скоба е закрепена с болтове към щифтовете 8, които са монтирани в отворите на водача 2 на спирачните накладки. В тези отвори е поставена грес, а между щифтовете и водача на спирачните накладки са монтирани гумени капачки 9. Спирачните накладки 10 са притиснати към жлебовете на водача чрез пружини.
В кухината на цилиндър 5 е монтирано бутало с уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен, между накладките и диска се поддържа оптимална хлабина.
Спирачен механизъм на задното колело (фигура 9.7) барабан, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана. Спирачните накладки 1 и 6 се задействат от един хидравличен работен цилиндър 9 с две бутала.
Фигура 9.7. Спирачен механизъм на задното колело: 1 – задна спирачна челюст; 2 – лост за задвижване на ръчната спирачка; 3 – пружина за опъване на долната спирачна челюст; 4 – щит на спирачния механизъм; 5 – кабел за задвижване на ръчната спирачка; 6 – предна спирачна челюст; 7 – водеща пружина; 8 – разширителна щанга; 9 – работен цилиндър; 10 – горна пружина за опъване на спирачната челюст; 11 – щифт на лоста на ръчната спирачка
Фигура 9.8. Работен цилиндър: 1 – ограничител на спирачната челюст; 2 – защитна капачка; 3 – тяло на цилиндъра; 4 – бутало; 5 – уплътнение; 6 – опорна плоча; 7 – пролет; 8 – крекери; 9 – опорен пръстен; 10 – стоперен винт; 11 – зърно; A - прорез на опорния пръстен
Устройството за автоматично регулиране на хлабината е разположено в работния цилиндър. Основният му елемент е разцепен аксиален пръстен 9 (фигура 9.8), монтиран на бутало 4 между фланеца на ограничителния винт 10 и два крекера 8 с разстояние 1,25–1,65 мм.
Аксиалните пръстени 9 се вкарват в цилиндъра с опъване, осигурявайки сила на движение на пръстена по огледалото на цилиндъра от най-малко 343 N (35 kgf), която надвишава силата върху буталото от опъващите пружини 3 и 10 (вижте фигура 9.7) спирачни накладки.
Когато разстоянието от 1,25–1,65 мм е напълно избрано поради износване на облицовките, фланецът на ограничителния винт 10 (вижте фигура 9.8) се притиска към фланеца на пръстен 9, в резултат на което аксиалният пръстен се измества след буталото с количеството на износване. Когато спирането спре, буталата се движат от силата на опъващите пружини, докато крекерите спрат до фланеца на аксиалния пръстен. Това автоматично поддържа оптималния хлабина между накладките и барабана.
Система за ръчна спирачка с механично задвижване действа върху спирачните механизми на задните колела. Задвижването на ръчната спирачка се състои от лост 2 (фигура 9.9), регулиращ прът 4, еквалайзер 5, кабел 8, лост 2 за ръчно задвижване на обувки и разширителна щанга 8 (вижте фигура 9.7).
Фигура 9.9. Задвижване на системата за ръчна спирачка: 1 – бутон за заключване на лоста; 2 – лост за задвижване на ръчната спирачка; 3 – защитен капак; 4 – сцепление; 5 – кабелен еквалайзер; 6 – регулираща гайка; 7 – контрагайка; 8 – кабел; 9 – кабелна обвивка
(Материалът е взет от уебсайт: LADAman.ru)
Сензор за аварийно ниво на спирачната течност механичен тип. Сграда 2 (фигура 9.10) сензорът с уплътнение 4 и основата 3 с рефлектор 6 се притискат чрез затягащ пръстен 5 към края на гърлото на резервоара.
През отвора на основата преминава тласкач 7, свързан с поплавък 9 посредством втулка 8. Върху тласкача е разположен подвижен контакт 11, а върху тялото на сензора са разположени неподвижни контакти 10. Кухината на контактите е запечатана със защитна капачка 1.
Когато нивото на спирачната течност в резервоара падне до максимално допустимото ниво, подвижният контакт пада върху неподвижните контакти и затваря веригата на аварийната светлина в арматурното табло.
Фигура 9.10. Сензор за аварийно ниво на спирачната течност: 1 – защитна капачка; 2 – тяло на сензора; 3 – основа на сензора; 4 – уплътнителен пръстен; 5 – затягащ пръстен; 6 – рефлектор; 7 – тласкач; 8 – втулка; 9 – плаващ; 10 – фиксирани контакти; 11 – подвижен контакт
27.03.2026 16:45