Мал. 9.1. Схема гідрапрывада тармазоў: 1 – тармазны механізм пярэдняга колы; 2 – гнуткі шланг пярэдняга тормазу; 3 – трубаправод контуру левы пярэдні – правы задні тормазы; 4 – галоўны цыліндр гідрапрывад тармазоў; 5 – трубаправод контуру правы пярэдні – левы задні тормазы; 6 - бачок галоўнага цыліндру; 7 - вакуумны ўзмацняльнік; 8 – тармазны механізм задняга колы; 9 – гнуткі шланг задняга тормазу; 10 - рэгулятар ціску; 11 – педаль тормазу
Аўтамабіль абсталяваны двухконтурнай працоўнай тармазной сістэмай з дыяганальным падзелам контураў (мал. 9.1), што значна падвышае бяспеку кіравання аўтамабіля. Адзін контур гідрапрывада забяспечвае працу правага пярэдняга і левага задняга тармазных механізмаў, іншы - левага пярэдняга і правага задняга.
Пры адмове аднаго з контураў працоўнай тармазной сістэмы выкарыстоўваецца другі контур, які забяспечвае прыпынак аўтамабіля з дастатковай эфектыўнасцю.
У гідраўлічны прывад уключаны вакуумны ўзмацняльнік 7 і двухконтурны рэгулятар 10 ціскі задніх тармазоў.
Стаяначная тармазная сістэма мае прывад на тармазныя механізмы задніх колаў.
Вакуумны ўзмацняльнік (мал. 9.2) дыяфрагменнага тыпу працуе па прынцыпе перападу ціску ў вакуумнай і атмасфернай камерах, з прычыны чаго пры націску на педаль тормазу ствараецца дадатковы высілак на поршань галоўнага тармазнога цыліндру. Гумовая дыяфрагма 8 разам з корпусам 17 клапана дзеляць паражніну вакуумнага ўзмацняльніка на дзве камеры: вакуумную А і атмасферную Ў. Камера А злучаная з впускным калектарам рухавіка праз зваротны клапан наканечніка і шланг.
Корпус 17 клапана пластмасавы. На выйсці з вечка ён ушчыльнены гафрыраваным ахоўным чахлом 11. У корпус клапана змешчаны шток 2 прывада галоўнага цыліндру з апорнай утулкай, поршань 10, клапан 15 у зборы, зваротныя спружыны 13 і 14 адпаведна штурхача і клапана, штурхач 12.
Пры націску на педаль перамяшчаецца штурхач 12, поршань 10, а ўслед за імі і клапан 15 да ўпора ў сядло корпуса клапана. Пры гэтым камеры А і Ў раз'ядноўваюцца. Пры наступным перасоўванні поршня яго сядло адыходзіць ад клапана і праз які ўтварыўся зазор камера Ў злучаецца з атмасферай. Паветра, які паступіў праз зазор паміж поршнем і клапанам, а таксама па канале D, стварае ціск на дыяфрагму 8. За рахунак рознасці ціску ў камерах А і Ў корпус клапана перамяшчаецца разам са штоком 2, які дзейнічае на поршань галоўнага цыліндру.
Пры адпушчанай педалі клапан 15 адыходзіць ад сядла корпуса і праз які ўтварыўся зазор і канал З камеры А і Ў паведамляюцца паміж сабой.
Рэгулятар ціску змяняе ціск у гідраўлічным прывадзе тармазных механізмаў задніх колаў у залежнасці ад нагрузкі на заднюю вось аўтамабіля. Ён уключаны ў абодва контуры тармазной сістэмы, праз яго тармазная вадкасць паступае да абодвух заднім тармазным механізмам.
Мал. 9.2. Вакуумны ўзмацняльнік: 1 – фланец мацавання наканечніка; 2 - шток; 3 - зваротная спружына дыяфрагмы; 4 – ушчыльняльнае кольца фланца галоўнага цыліндру; 5 – галоўны цыліндр; 6 – шпілька ўзмацняльніка; 7 – корпус ўзмацняльніка; 8 – дыяфрагма; 9 – вечка корпуса ўзмацняльніка; 10 - поршань; 11 - ахоўны чахол корпуса клапана; 12 - штурхальнік; 13 - зваротная спружына штурхача; 14 - спружына клапана; 15 - клапан; 16 - буфер штока; 17 - корпус клапана; А - вакуумная камера; У - атмасферная камера; З, D - каналы
Рэгулятар ціску 1 (мал. 9.3) прымацаваны да кранштэйна 9 двума нітамі 2 і 16. Пры гэтым пярэдні ніт 2 адначасова мацуе і вильчатый кранштэйн 3 рычага 5 прывада рэгулятара ціску. На пальцы гэтага кранштэйна штыфтам 4 шарнірна замацаваны двухплечы рычаг 5. Яго верхняе плячо звязана з пругкім рычагом 10, іншы канец якога праз завушню 11 шарнірна злучаны з кранштэйнам рычага задняй падвескі.
Кранштэйны 3 разам з рычагом 5 за кошт авальных адтулін пад ніт мацавання можна перамяшчаць адносна рэгулятара ціску і тым самым рэгуляваць высілак, з якім рычаг 5 дзейнічае на поршань рэгулятара.
Мал. 9.3. Прывад рэгулятара ціску: 1 - рэгулятар ціску; 2, 16 - балты мацавання рэгулятара ціску; 3 – кранштэйн рычага прывада рэгулятара ціску; 4 - штыфт; 5 – рычаг прывада рэгулятара ціску; 6 – вось рычага прывада рэгулятара ціску; 7 – спружына рычага; 8 – кранштэйны кузава; 9 – кранштэйны мацавання рэгулятара ціску; 10 – пругкі рычаг прывада рэгулятара ціску; 11 – завушніца; 12 - клямар завушніцы; 13 - шайба; 14 – стопорнае кольца; 15 – палец кранштэйна; А, У, З - адтуліны
Мал. 9.4. Рэгулятар ціску: 1 - корпус рэгулятара ціску; 2 - поршань; 3 - ахоўны каўпачок; 4, 8 – стопарныя кольцы; 5 – утулка поршня; 6 – спружына поршня; 7 – утулка корпуса; 9, 22 - апорныя шайбы; 10 - ушчыльняльныя кольцы штурхача; 11 - апорная талерка; 12 - спружына ўтулкі штурхача; 13 - кольца ўшчыльняльнае сядла клапана; 14 - сядло клапана; 15 - ушчыльняльная пракладка; 16 – корак; 17 - спружына клапана; 18 - клапан; 19 - утулка штурхача; 20 - штурхальнік; 21 - ушчыльняльнік галоўкі поршня; 23 - ушчыльняльнік штока поршня; 24 - заглушка; А, D - камеры, злучаныя з галоўным цыліндрам; У, З – камеры, злучаныя з колавымі цыліндрамі задніх тармазоў; Е - канал падводу тармазной вадкасці; Да, М, Н - зазоры
У рэгулятары ёсць чатыры камеры: А і D (мал. 9.4) злучаныя з галоўным цыліндрам, У з левым колавым цыліндрам задніх тормазаў, З з правым.
У зыходным становішчы педалі тормазу поршань 2 падціснуты рычагом 5 (гл. мал. 9.3) праз пласціністую спружыну 7 да штурхача 20 (гл. мал. 9.4), які пад дзеяннем гэтага высілка падціскаецца да сядла 14 клапана 18. Клапан 18 у выніку ўтворацца зазоры Да (паміж галоўкай поршня і ўшчыльняльнікам 21) і Н. Праз гэтыя зазоры камеры А і D паведамляюцца з камерамі Ў і З.
Пры націску на педаль тормазу вадкасць праз зазоры Да і Н і камеры Ў і З паступае ў колавыя цыліндры тармазных механізмаў. пачне вылучацца з корпуса, а ўслед за ім пад дзеяннем спружын 12 і 17 стане перамяшчацца штурхач 20 разам з утулкай 19 і кольцамі 10. Пры гэтым зазор М павялічваецца, а зазоры Н і Да памяншаюцца. Калі зазор Н будзе абраны цалкам і клапан 18 ізалюе камеру D ад камеры З, штурхач 20 разам з размешчанымі на ім дэталямі перастае перамяшчацца ўслед за поршнем. Цяпер ціск у камеры З будзе змяняцца ў залежнасці ад ціску ў камеры Ў. Пры далейшым павелічэнні высілка на педалі тормазу ціск у камерах D, У і А ўзрастае, поршань 2 працягвае высоўвацца з корпуса, а ўтулка 19 разам з ушчыльняльнымі кольцамі 10 і талеркай 11 пад які ўзмацняецца ціскам у камеры Ў зрушваецца ў бок коркі 16. Пры гэтым зазор М пачне памяншацца. кошт памяншэння аб'ёму камеры З ціск у ёй, а значыць, і ў прывадзе тормазу нарастае і практычна будзе роўна ціску ў камеры Ў. Калі зазор Да стане роўны нулю, ціск у камеры Ў, а значыць, і ў камеры З будзе расці ў меншай ступені, чым ціск у камеры А за кошт дроселіравання вадкасці паміж галоўкай поршня і ўшчыльняльнікам 21. Залежнасць паміж значэннямі ціску ў камерах У і А вызначаецца стаўленнем рознасці пляцаў галоўкі і штока поршня да пляца галоўкі.
Пры павелічэнні нагрузкі аўтамабіля пругкі рычаг 10 гл. мал. 9.3 нагружаецца больш і высілак ад рычага 5 на поршань павялічваецца, т.е. момант дотыку галоўкі поршня і ўшчыльняльніка 21 гл. мал. 9.4 дасягаецца пры большым ціску ў галоўным тармазным цыліндры. Такім чынам, эфектыўнасць задніх тармазоў з павелічэннем нагрузкі павялічваецца.
Пры адмове контуру тармазоў левы пярэдні - правы задні ўшчыльняльныя кольцы 10 і ўтулка 19 пад уздзеяннем ціску вадкасці ў камеры Ў зрушацца ў бок корка 16 да ўпора талеркі 11 у сядло 14. Ціск у заднім тормазе будзе рэгулявацца часткай рэгулятара, з ушчыльняльнікам 21 і утулкай 7. Праца гэтай часткі рэгулятара, пры адмове названага контуру, аналагічная працы пры спраўнай сістэме. Характар змены ціску на вынахадзе рэгулятара такі ж, як і пры спраўнай сістэме.
Пры адмове контуру тармазоў правы пярэдні - левы задні штурхач 20 з утулкай 19, ушчыльняльнымі кольцамі 10 пад уздзеяннем ціску тармазной вадкасці ссоўваецца ў бок поршня, высоўваючы яго з корпуса. Зазор М павялічваецца, а зазор Н памяншаецца. Калі клапан 18 закране сядла 14, рост ціску ў камеры З спыняецца, гэта значыць рэгулятар у гэтым выпадку працуе як абмежавальнік ціску. Аднак дасягнутае значэнне ціску дастаткова для надзейнай працы задняга тормазу.
У корпусе 1 рэгулятара ціску выканана адтуліна, зачыненае заглушкай 24. Цеча вадкасці з-пад заглушкі пры яе выдушванні сведчыць аб негерметычнасці кольцаў 10.
Мал. 9.5. Галоўны цыліндр: 1 - корпус цыліндру; 2, 3 – поршні контураў прывада тармазоў; 4 - распорная шайба; 5 – штурхальнік
Галоўны цыліндр двухсекцыйны, з паслядоўным размяшчэннем поршняў (мал. 9.5). На корпусе галоўнага цыліндру замацаваны бачок 6 (гл. мал. 9.1), у наліўной гарлавіне якога ўсталяваны датчык аварыйнага ўзроўня тармазной вадкасці. Ушчыльняльныя кольцы высокага ціску і кольцы задняга колавага цыліндру ўзаемазаменныя.
Тармазныя механізмы перадпакояў колаў
Мал. 9.6. Тармазны механізм пярэдняга кола: 1 – тармазная кружэлка; 2 - накіроўвалая калодак; 3 - суппорт; 4 - ахоўны кажух; 5 – працоўны цыліндр; 6 - тармазны шланг; 7 - клапан выпуску паветра; 8 - накіроўвалы палец; 9 - ахоўны чахол накіроўвалага пальца; 10 - тармазныя калодкі
дыскавыя, з аўтаматычнай рэгулёўкай зазору паміж калодкамі і дыскам, з якая плавае клямарам. Клямар утвораны суппортам 3 (мал. 9.6) і колавым цыліндрам 5, якія сцягнутыя нітамі. Рухомая клямар прымацаваная нітамі да пальцаў 8, якія ўсталяваныя ў адтулінах накіроўвалай 2 калодак. У гэтыя адтуліны закладзена змазка, паміж пальцамі і накіроўвалай калодак усталяваныя гумовыя чахлы 9. Да паз накіроўвалай падціснутыя спружынамі тармазныя калодкі 10.
У паражніны цыліндру 5 усталяваны поршань з ушчыльняльным кольцам. За кошт пругкасці гэтага кольца падтрымліваецца аптымальны зазор паміж калодкамі і кружэлкай.
Тармазны механізм задняга кола (мал. 9.7) барабанны, з аўтаматычным рэгуляваннем зазору паміж калодкамі і барабанам. Тармазныя калодкі 1 і 6 прыводзяцца ў дзеянне адным гідраўлічным працоўным цыліндрам 9 з двума поршнямі.
Мал. 9.7. Тармазны механізм задняга кола: 1 – тармазная калодка задняя; 2 – рычаг прывада стояночного тормазы; 3 – ніжняя сцяжная спружына калодак; 4 - шчыт тармазнога механізму; 5 – трос прывада стояночного тормазы; 6 – пярэдняя тармазная калодка; 7 – накіроўвалая спружына; 8 – расціскная планка; 9 – працоўны цыліндр; 10 - верхняя сцяжная спружына калодак; 11 – палец рычага прывада стаяначнага тормазу
Мал. 9.8. Рабочы цыліндр: 1 - упор калодкі; 2 - ахоўны каўпачок; 3 - корпус цыліндру; 4 – поршань; 5 - ушчыльняльнік; 6 - апорная талерка; 7 – спружына; 8 – сухары; 9 – упартае кольца; 10 – упартая шруба; 11 – штуцэр; А - прарэз на ўпартым кольцы
Прылада аўтаматычнага рэгулявання зазор размешчана ў працоўным цыліндры. Яго асноўным элементам з'яўляецца разрезное зацятае кольца 9 (мал. 9.8), усталяванае на поршні 4 паміж капцам упартай шрубы 10 і двума сухарамі 8 з зазорам 1,25–1,65 мм.
Упартыя кольцы 9 устаўленыя ў цыліндр з нацягам, якія забяспечваюць высілак перасоўвання кольца па люстэрку цыліндру не меней 343 Н (35 кгс), што перавышае высілак на поршні ад стяжных спружын 3 і 10 (гл. мал. 9.7) тармазных калодак.
Калі з-за зносу накладак зазор 1,25–1,65 мм цалкам выбіраецца, кант на ўпартай шрубе 10 (гл. мал. 9.8) прыціскаецца да капца кольца 9, з прычыны чаго ўпартае кольца зрушваецца ўслед за поршнем на велічыню зносу. З спыненнем тармажэння поршні высілкам стяжных спружын зрушваюцца да ўпора сухароў у кант упартага кольца. Такім чынам, аўтаматычна падтрымліваецца аптымальны зазор паміж калодкамі і барабанам.
Стаяначная тармазная сістэма з механічным прывадам дзейнічае на тармазныя механізмы задніх колаў. Прывад стаяначнага тормазу складаецца з рычага 2 (мал. 9.9), рэгулявальнай цягі 4, ураўняльніка 5, троса 8, рычага 2 ручнога прывада калодак і расціскной планкі 8 (гл. мал. 9.7).
Мал. 9.9. Прывад стаяначнай тармазной сістэмы: 1 - кнопка фіксацыі рычага; 2 – рычаг прывада стояночного тормазы; 3 - ахоўны чахол; 4 - цяга; 5 - ураўняльнік троса; 6 - рэгулявальная гайка; 7 - контргайка; 8 - трос; 9 - абалонка троса
Датчык аварыйнага ўзроўню тармазной вадкасці механічнага тыпу. Корпус 2 (мал. 9.10) датчыка з ушчыльняльнікам 4 і падстава 3 з адбівальнікам 6 падціснутыя заціскным кольцам 5 да тарца гарлавіны бачка.
Праз адтуліну падставы праходзіць штурхач 7, злучаны з паплаўком 9 з дапамогай утулкі 8. На штурхальніку размешчаны рухомы кантакт 11, а на корпусе датчыка знаходзяцца нерухомыя кантакты 10. Паражніна кантактаў герметызавана ахоўным каўпачком 1.
Пры зніжэнні ўзроўню тармазной вадкасці ў бачку да гранічна дапушчальнага рухомы кантакт апускаецца на нерухомыя кантакты і замыкае ланцуг лямпы аварыйнай сігналізацыі ў камбінацыі прыбораў.
Мал. 9.10. Датчык аварыйнага ўзроўню тармазной вадкасці: 1 - ахоўны каўпачок; 2 - корпус датчыка; 3 - падстава датчыка; 4 – ушчыльняльнае кольца; 5 - заціскное кольца; 6 - адбівальнік; 7 – штурхальнік; 8 – утулка; 9 - паплавок; 10 - нерухомыя кантакты; 11 - рухомы кантакт