Obrázok 9.1. Schéma pohonu hydraulickej brzdy: 1 – brzdový mechanizmus predného kolesa; 2 – flexibilná predná brzdová hadica; 3 – ľavý predný – pravý zadný brzdový okruh; 4 – hlavný valec hydraulického pohonu brzdy; 5 – pravý predný – ľavý zadný brzdový okruh; 6 – nádržka hlavného brzdového valca; 7 – podtlakový posilňovač; 8 – brzdový mechanizmus zadného kolesa; 9 – flexibilná zadná brzdová hadica; 10 – regulátor tlaku; 11 – brzdový pedál
Vozidlo je vybavené dvojokruhovým prevádzkovým brzdovým systémom s diagonálnym rozdelením okruhov (obrázok 9.1), čo výrazne zvyšuje bezpečnosť jazdy. Jeden hydraulický pohonný okruh ovláda pravý predný a ľavý zadný brzdový mechanizmus, druhý ovláda ľavý predný a pravý zadný brzdový mechanizmus.
Ak zlyhá jeden z okruhov prevádzkového brzdového systému, použije sa druhý okruh, ktorý zabezpečí, že vozidlo zastaví s dostatočnou účinnosťou.
Hydraulický pohon obsahuje podtlakový posilňovač 7 a dvojokruhový regulátor 10 tlaku zadnej brzdy.
Parkovací brzdový systém má pohon brzdových mechanizmov zadných kolies.
Podtlakový zosilňovač (obrázok 9.2) membránový typ pracuje na princípe tlakového rozdielu vo vákuovej a atmosférickej komore, v dôsledku čoho sa pri stlačení brzdového pedálu vytvorí dodatočná sila na piest hlavného brzdového valca. Gumová membrána 8 spolu s telesom ventilu 17 rozdeľuje dutinu podtlakového posilňovača na dve komory: podtlakovú A a atmosférickú B. Komora A je pripojená k saciemu potrubiu motora cez hrot spätného ventilu a hadicu.
Teleso ventilu 17 je plastové. Na výstupe z krytu je utesnený vlnitým ochranným krytom 11. Teleso ventilu obsahuje hnaciu tyč 2 hlavného valca s oporným puzdrom, piest 10, ventil 15 v zostave, vratné pružiny 13 a 14 tlačného zariadenia a ventilu a tlačné zariadenie 12.
Po stlačení pedálu sa posuvník 12, piest 10 a potom ventil 15 pohybujú, kým sa nezastavia v sedle telesa ventilu. V tomto prípade sú kamery A a B oddelené. Pri ďalšom pohybe piesta sa jeho sedlo vzďaľuje od ventilu a cez vzniknutú medzeru sa komora B spája s atmosférou. Vzduch vstupujúci cez medzeru medzi piestom a ventilom, ako aj cez kanál D, vytvára tlak na membránu 8. V dôsledku rozdielu tlaku v komorách A a B sa teleso ventilu pohybuje spolu s tyčou 2, ktorá pôsobí na piest hlavného valca.
Po uvoľnení pedálu sa ventil 15 posunie smerom od sedla puzdra a cez výslednú medzeru a kanál C sú komory A a B navzájom prepojené.
Regulátor tlaku mení tlak v hydraulickom pohone brzdových mechanizmov zadných kolies v závislosti od zaťaženia zadnej nápravy vozidla. Je súčasťou oboch okruhov brzdového systému, cez ktoré je brzdová kvapalina privádzaná do oboch zadných brzdových mechanizmov.
Obrázok 9.2. Vákuový zosilňovač: 1 – príruba na upevnenie hrotu; 2 – tyč; 3 – vratná membránová pružina; 4 – tesniaci krúžok príruby hlavného brzdového valca; 5 – hlavný brzdový valec; 6 – pin zosilňovača; 7 – telo zosilňovača; 8 – bránica; 9 – kryt zosilňovača; 10 – piest; 11 – ochranný kryt telesa ventilu; 12 – posúvač; 13 – vratná pružina tlačného mechanizmu; 14 – ventilová pružina; 15 – ventil; 16 – tlmič tyče; 17 – teleso ventilu; A – vákuová komora; B – atmosférická komora; C, D – kanály
Regulátor tlaku 1 (obrázok 9.3) pripevnený k držiaku 9 dvoma skrutkami 2 a 16. V tomto prípade predná skrutka 2 súčasne upevňuje držiak vidlice 3 páky 5 pohonu regulátora tlaku. Na prste tejto konzoly je čapom 4 otočne pripevnená dvojramenná páka 5. Jej horné rameno je spojené s elastickou pákou 10, ktorej druhý koniec je otočne spojený s konzolou páky zadného zavesenia pomocou náušnice 11.
Konzola 3 spolu s pákou 5 sa môže pohybovať vzhľadom na regulátor tlaku vďaka oválnym otvorom pre montážnu skrutku a tým regulovať silu, ktorou páka 5 pôsobí na piest regulátora.
Obrázok 9.3. Pohon regulátora tlaku: 1 – regulátor tlaku; 2, 16 – upevňovacie skrutky regulátora tlaku; 3 – držiak páky pohonu regulátora tlaku; 4-kolíkový; 5 – páka pohonu regulátora tlaku; 6 – os páky pohonu regulátora tlaku; 7 – pružina páky; 8 – držiak karosérie; 9 – montážna konzola regulátora tlaku; 10 – elastická páka pohonu regulátora tlaku; 11 – náušnica; 12 – držiak na náušnicu; 13 – podložka; 14 – poistný krúžok; 15 – čap konzoly; A, B, C – otvory
Obrázok 9.4. Regulátor tlaku: 1 – teleso regulátora tlaku; 2 – piest; 3 – ochranný kryt; 4, 8 – poistné krúžky; 5 – puzdro piesta; 6 – pružina piesta; 7 – puzdro karosérie; 9, 22 – oporné podložky; 10 – tesniace krúžky posúvača; 11 – nosná doska; 12 – pružina puzdra tlačného mechanizmu; 13 – tesniaci krúžok sedla ventilu; 14 – sedlo ventilu; 15 – tesniace tesnenie; 16 – korok; 17 – ventilová pružina; 18 – ventil; 19 – puzdro tlačného mechanizmu; 20 – posúvač; 21 – tesnenie hlavy piestu; 23 – tesnenie piestnej tyče; 24 – zástrčka; A, D – komory spojené s hlavným valcom; B, C – komory spojené s brzdovými valcami zadných kolies; E – prívodný kanál brzdovej kvapaliny; K, M, H – medzery
Regulátor má štyri komory: A a D (obrázok 9.4) pripojený k hlavnému brzdovému valcu, B - k ľavému brzdovému valcu zadných bŕzd, C - k pravému.
V počiatočnej polohe brzdového pedála je piest 2 stlačený pákou 5 (pozri obrázok 9.3) cez listovú pružinu 7 k posúvaču 20 (pozri obrázok 9.4), ktorý je pôsobením tejto sily pritlačený k sedlu 14 ventilu 18. Ventil 18 je odtlačený od sedla, čo má za následok medzery K (medzi hlavou piesta a tesnením 21) a H. Cez tieto medzery sú komory A a D prepojené s komorami B a C.
Po stlačení brzdového pedálu preteká kvapalina cez medzery K a H a komory B a C do valcov kolies brzdových mechanizmov. So zvyšujúcim sa tlakom kvapaliny sa zvyšuje sila pôsobiaca na piest, ktorá má tendenciu ho vytlačiť z puzdra. Keď sila z tlaku kvapaliny prekročí silu z elastickej páky, piest sa začne pohybovať z puzdra a po ňom sa pod pôsobením pružín 12 a 17 začne pohybovať tlačný prvok 20 spolu s objímkou 19 a krúžkami 10. V tomto prípade sa medzera M zväčšuje a medzery H a K sa zmenšujú. Keď je medzera H úplne vybraná a ventil 18 izoluje komoru D od komory C, tlačný prvok 20 spolu s časťami, ktoré sa na ňom nachádzajú, sa prestane pohybovať za piestom. Teraz sa tlak v komore C bude meniť v závislosti od tlaku v komore B. S ďalším zvýšením sily na brzdový pedál sa tlak v komorách D, B a A zvýši, piest 2 sa naďalej pohybuje z puzdra a objímka 19 spolu s tesniacimi krúžkami 10 a doskou 11 sa pod zvyšujúcim sa tlakom v komore B pohybuje smerom k zátke 16. V tomto prípade sa medzera M začne zmenšovať. V dôsledku zmenšenia objemu komory C sa tlak v nej, a teda aj v brzdovom pohone, zvyšuje a bude prakticky rovnaký ako tlak v komore B. Keď sa medzera K rovná nule, tlak v komore B, a teda aj v komore C, sa zvýši v menšej miere ako tlak v komore A v dôsledku škrtenia kvapaliny medzi hlavou piestu a tesnením 21. Vzťah medzi hodnotami tlaku v komorách B a A je určený pomerom rozdielu plôch hlavy piestu a tyče k ploche hlavy.
So zvyšujúcim sa zaťažením vozidla sa pružná páka 10 (pozri obrázok 9.3) je viac zaťažený a sila z páky 5 na piest sa zvyšuje, t. j. moment kontaktu medzi hlavou piesta a tesnením 21 (pozri obrázok 9.4) dosiahnutý vyšším tlakom v hlavnom brzdovom valci. Účinnosť zadných bŕzd sa teda zvyšuje so zvyšujúcim sa zaťažením.
V prípade poruchy brzdového okruhu sa tesniace krúžky 10 a puzdro 19 z ľavého predného a pravého zadného okraja pod vplyvom tlaku kvapaliny v komore B posunú smerom k zátke 16, až kým sa doska 11 nezastaví v sedle 14. Tlak v zadnej brzde bude regulovaný časťou regulátora, ktorá obsahuje piest 2 s tesnením 21 a puzdro 7. Činnosť tejto časti regulátora je v prípade poruchy uvedeného okruhu podobná činnosti s funkčným systémom. Povaha zmeny tlaku na výstupe regulátora je rovnaká ako pri funkčnom systéme.
Ak dôjde k poruche brzdového okruhu, pravý predný - ľavý zadný posúvač 20 s puzdrom 19, tesniacimi krúžkami 10 sa pod vplyvom tlaku brzdovej kvapaliny posunie smerom k piestu a vytlačí ho z puzdra. Medzera M sa zväčšuje a medzera H sa zmenšuje. Keď sa ventil 18 dotkne sedla 14, zvyšovanie tlaku v komore C sa zastaví, to znamená, že regulátor v tomto prípade funguje ako obmedzovač tlaku. Dosiahnutá hodnota tlaku je však dostatočná pre spoľahlivú činnosť zadnej brzdy.
V telese 1 regulátora tlaku je otvor uzavretý zátkou 24. Únik kvapaliny spod zátky pri jej vytlačení naznačuje netesnosť v krúžkoch 10.
Obrázok 9.5. Hlavný brzdový valec: 1 – teleso valca; 2, 3 – piesty pohonu brzdového okruhu; 4 – dištančná podložka; 5 – posúvač
Hlavný valec je dvojdielny s postupným usporiadaním piestov (obrázok 9.5). K telu hlavného valca je pripevnená nádrž 6 (pozri obrázok 9.1), v plniacom hrdle ktorého je nainštalovaný snímač núdzovej hladiny brzdovej kvapaliny. Tesniace krúžky pre vysoký tlak a krúžky valcov zadného kolesa sú zameniteľné.
Brzdy predných kolies
Obrázok 9.6. Mechanizmus brzdy predného kolesa: 1 – brzdový kotúč; 2 – vodítko pre topánky; 3 – podpora; 4 – ochranný kryt; 5 – pracovný valec; 6 – brzdová hadička; 7 – odvzdušňovací ventil; 8 – vodiaci kolík; 9 – Ochranný kryt vodiaceho čapu; 10 – brzdové doštičky
kotúč s automatickým nastavením medzery medzi doštičkami a kotúčom s plávajúcou konzolou. Konzola je tvorená podperou 3 (obrázok 9.6) a valec kolesa 5, ktoré sú utiahnuté skrutkami. Pohyblivý držiak je pripevnený skrutkami k čapom 8, ktoré sú nainštalované v otvoroch vedenia 2 čeľustí. Do týchto otvorov je nanesené mazivo a medzi čapy a vedenie čeľustí sú nainštalované gumené krytky 9. Brzdové čeľuste 10 sú pritlačené pružinami k drážkam vedenia.
V dutine valca 5 je nainštalovaný piest s tesniacim krúžkom. Vďaka elasticite tohto krúžku sa medzi doštičkami a kotúčom udržiava optimálna medzera.
Brzdový mechanizmus zadného kolesa (obrázok 9.7) bubon s automatickým nastavením medzery medzi doštičkami a bubnom. Brzdové čeľuste 1 a 6 sú ovládané jedným hydraulickým pracovným valcom 9 s dvoma piestami.
Obrázok 9.7. Brzdový mechanizmus zadného kolesa: 1 – zadná brzdová čeľusť; 2 – páka pohonu parkovacej brzdy; 3 – spodná napínacia pružina brzdovej čeľuste; 4 – štít brzdového mechanizmu; 5 – lanko pohonu parkovacej brzdy; 6 – predná brzdová čeľusť; 7 – vodiaca pružina; 8 – rozpínacia tyč; 9 – pracovný valec; 10 – horná napínacia pružina brzdovej čeľuste; 11 – čap páky parkovacej brzdy
Obrázok 9.8. Pracovný valec: 1 – doraz brzdovej čeľuste; 2 – ochranný kryt; 3 – teleso valca; 4 – piest; 5 – tesnenie; 6 – nosná doska; 7 – jar; 8 – krekry; 9 – prítlačný krúžok; 10 – dorazová skrutka; 11 – bradavka; A - drážka na prítlačnom krúžku
Zariadenie na automatické nastavenie vôle sa nachádza v pracovnom valci. Jeho hlavným prvkom je delená prítlačná krúžka 9 (obrázok 9.8), nainštalovaný na pieste 4 medzi prírubou dorazovej skrutky 10 a dvoma sušienkami 8 s medzerou 1,25–1,65 mm.
Prítlačné krúžky 9 sa vkladajú do valca s napätím, čím sa zabezpečí sila pohybu krúžku pozdĺž zrkadla valca najmenej 343 N (35 kgf), ktorá prevyšuje silu pôsobiacu na piest z napínacích pružín 3 a 10 (pozri obrázok 9.7) brzdové doštičky.
Keď je v dôsledku opotrebovania obloženia úplne zvolená medzera 1,25–1,65 mm, príruba na dorazovej skrutke 10 (pozri obrázok 9.8) je pritlačený k prírube krúžku 9, v dôsledku čoho sa prítlačný krúžok posúva za piestom o mieru opotrebenia. Keď sa brzdenie zastaví, piesty sa pohybujú silou napínacích pružín, kým sa sušienky nezastavia o prírubu prítlačného krúžku. Tým sa automaticky udržiava optimálna vôľa medzi doštičkami a bubnom.
Systém parkovacej brzdy s mechanickým pohonom pôsobí na brzdové mechanizmy zadných kolies. Pohon parkovacej brzdy pozostáva z páky 2 (obrázok 9.9), nastavovacia tyč 4, ekvalizér 5, lanko 8, páka 2 ručného pohonu pätiek a rozperná tyč 8 (pozri obrázok 9.7).
Obrázok 9.9. Pohon parkovacej brzdy: 1 – tlačidlo zámku páky; 2 – páka pohonu parkovacej brzdy; 3 – ochranný kryt; 4 – trakcia; 5 – káblový ekvalizér; 6 – nastavovacia matica; 7 – poistná matica; 8 – kábel; 9 – plášť kábla
Snímač núdzovej hladiny brzdovej kvapaliny mechanický typ. Budova 2 (obrázok 9.10) snímač s tesnením 4 a základňa 3 s reflektorom 6 sú pritlačené upínacím krúžkom 5 na koniec hrdla nádrže.
Cez otvor v základni prechádza tlačidlo 7, ktoré je pomocou objímky 8 spojené s plavákom 9. Na tlačidle je umiestnený pohyblivý kontakt 11 a na telese snímača sú umiestnené pevné kontakty 10. Dutina kontaktov je utesnená ochranným krytom 1.
Keď hladina brzdovej kvapaliny v nádržke klesne na maximálnu povolenú úroveň, pohyblivý kontakt sa dotkne pevných kontaktov a uzavrie obvod výstražných svetiel v prístrojovom paneli.
Obrázok 9.10. Snímač núdzovej hladiny brzdovej kvapaliny: 1 – ochranný kryt; 2 – telo senzora; 3 – základňa snímača; 4 – tesniaci krúžok; 5 – upínací krúžok; 6 – reflektor; 7 – posúvač; 8 – puzdro; 9 – plavák; 10 – pevné kontakty; 11 – pohyblivý kontakt
27.03.2026 16:45