Ryža. 9.1. Schéma hydraulického pohonu bŕzd: 1 – brzdový mechanizmus predného kolesa; 2 – ohybná hadica prednej brzdy; 3 - potrubný okruh ľavá predná - pravá zadná brzda; 4 - hlavný valec hydraulického pohonu bŕzd; 5 - potrubný okruh pravý predný - ľavý zadný brzdič; 6 – nádrž hlavného valca; 7 - vákuový zosilňovač; 8 - brzdový mechanizmus zadného kolesa; 9 – ohybná hadica zadnej brzdy; 10 - regulátor tlaku; 11 - brzdový pedál
Vozidlo je vybavené dvojokruhovým prevádzkovým brzdovým systémom s diagonálnym oddelením okruhov (ryža. 9.1), čo výrazne zvyšuje bezpečnosť jazdy. Jeden okruh hydraulického pohonu zabezpečuje činnosť pravého predného a ľavého zadného brzdového mechanizmu, druhý - ľavý predný a pravý zadný.
Ak dôjde k poruche jedného z okruhov pracovného brzdového systému, použije sa druhý okruh, ktorý zabezpečí zastavenie auta s dostatočnou účinnosťou.
Hydraulický pohon obsahuje podtlakový posilňovač 7 a dvojokruhový regulátor 10 tlaku zadných bŕzd.
Systém parkovacej brzdy je poháňaný brzdami zadných kolies.
posilňovač vákua (ryža. 9.2) membránový typ funguje na princípe rozdielu tlakov vo vákuovej a atmosférickej komore, v dôsledku čoho sa pri stlačení brzdového pedálu vytvorí dodatočná sila na piest hlavného brzdového valca. Gumová membrána 8 spolu s telesom 17 ventilu rozdeľuje dutinu podtlakového posilňovača na dve komory: vákuovú A a atmosférickú B. Komora A je pripojená k saciemu potrubiu motora cez spätný ventil a hadicu.
Teleso 17 ventilu je plastové. Na výstupe z krytu je utesnený vlnitým ochranným krytom 11. Vreteno 2 pohonu hlavného valca s nosnou objímkou, piestom 10, zostavou ventilu 15, vratnými pružinami 13 a 14 posúvača a ventilu posúvač 12 sú umiestnené v telese ventilu.
Pri stlačení pedálu sa posúvač 12, piest 10 a za nimi ventil 15 pohybuje, až kým sa nezastaví o sedlo telesa ventilu. V tomto prípade sú komory A a B oddelené. Pri ďalšom pohybe piesta sa jeho sedlo odsúva od ventilu a cez vzniknutú medzeru je komora B spojená s atmosférou. Vzduch, ktorý vstupuje cez medzeru medzi piestom a ventilom, ako aj cez kanál D, vytvára tlak na membránu 8. V dôsledku tlakového rozdielu v komorách A a B sa teleso ventilu pohybuje spolu s driekom 2, ktorý pôsobí na piest hlavného valca.
Keď je pedál uvoľnený, ventil 15 sa pohybuje preč od sedla puzdra a cez výslednú medzeru a kanál C komôr A a B sú navzájom prepojené.
Regulátor tlaku mení tlak v hydraulickom pohone bŕzd zadných kolies v závislosti od zaťaženia zadnej nápravy vozidla. Je zaradený do oboch okruhov brzdového systému, cez neho prúdi brzdová kvapalina k obom zadným brzdovým mechanizmom.
Ryža. 9.2. Zosilňovač vákua: 1 - príruba upevňujúca hrot; 2 - zásoba; 3 - vratná pružina membrány; 4 – tesniaci krúžok príruby hlavného valca; 5 - hlavný valec; 6 – vlásenka zosilňovača; 7 - puzdro zosilňovača; 8 - membrána; 9 - kryt puzdra zosilňovača; 10 - piest; 11 - ochranný kryt telesa ventilu; 12 - posunovač; 13 – vratná pružina tlačníka; 14 - pružina ventilu; 15 - ventil; 16 - rezerva zásob; 17 - teleso ventilu; A - vákuová komora; B - atmosférická komora; C, D - kanály
regulátor tlaku 1 (ryža. 9.3) pripevnený ku konzole 9 dvoma skrutkami 2 a 16. Predná skrutka 2 zároveň upevňuje aj konzolu vidlice 3 páky 5 pohonu regulátora tlaku. Na čape tejto konzoly je otočne upevnená dvojramenná páka 5 s čapom 4. Jej horné rameno je spojené s pružnou pákou 10, ktorej druhý koniec je otočne spojený cez náušnicu 11 s konzolou ramena zadného závesu..
Držiak 3 spolu s pákou 5 je možné pohybovať vzhľadom na regulátor tlaku vďaka oválnym otvorom pre upevňovaciu skrutku a tým regulovať silu, ktorou páka 5 pôsobí na piest regulátora.
Ryža. 9.3. Pohon regulátora tlaku: 1 - regulátor tlaku; 2, 16 - upevňovacie skrutky regulátora tlaku; 3 - rameno páky pohonu regulátora tlaku; 4 - čap; 5 - páka pohonu regulátora tlaku; 6 - os páky pohonu regulátora tlaku; 7 – pružina páky; 8 - držiak karosérie; 9 - montážna konzola regulátora tlaku; 10 - elastická páka pohonu regulátora tlaku; 11 - náušnica; 12 – držiak na náušnice; 13 - podložka; 14 - poistný krúžok; 15 - čap konzoly; A, B, C - otvory
Ryža. 9.4. Regulátor tlaku: 1 - puzdro regulátora tlaku; 2 - piest; 3 - ochranný uzáver; 4, 8 - poistné krúžky; 5 - objímka piestu; 6 - pružina piestu; 7 - puzdro puzdra; 9, 22 - podperné podložky; 10 - tlačné tesniace krúžky; 11 - nosná doska; 12 - pružina tlačného puzdra; 13 - tesniaci krúžok sedla ventilu; 14 - sedlo ventilu; 15 - tesniace tesnenie; 16 - korok; 17 - pružina ventilu; 18 - ventil; 19 - tlačné puzdro; 20 - posúvač; 21 - tesnenie hlavy piestu; 23 - tesnenie piestnice; 24 - zástrčka; A, D - komory spojené s hlavným valcom; B, C - komory spojené s valcami kolies zadných bŕzd; E - kanál na prívod brzdovej kvapaliny; K, M, H - medzery
V regulátore sú štyri komory: A a D (ryža. 9.4) pripojený k hlavnému valcu, B - k valcu ľavého kolesa zadných bŕzd, C - k pravému.
V počiatočnej polohe brzdového pedála je piest 2 stlačený pákou 5 (pozri obr. 9.3) cez listovú pružinu 7 do posúvača 20 (pozri obr. 9.4), ktorá je pôsobením tejto sily pritlačená k sedlu 14 ventilu 18. Ventil 18 je stlačený od sedla, čím vznikajú medzery K (medzi hlavou piestu a tesnením 21) a H. Cez tieto medzery komunikujú komory A a D s komorami B a C.
Keď stlačíte brzdový pedál, kvapalina cez medzery K a H a komory B a C vstupuje do valcov kolies brzdových mechanizmov. So zvyšujúcim sa tlakom kvapaliny sa sila na piest zvyšuje a má tendenciu vytláčať ho z puzdra. Keď sila od tlaku tekutiny prekročí silu z pružnej páky, piest sa začne pohybovať von z puzdra a potom, pôsobením pružín 12 a 17, sa posúvač 20 bude pohybovať spolu s objímkou 19 a krúžky 10. V tomto prípade sa medzera M zväčšuje a medzery H a K sa zmenšujú. Keď je vôľa H úplne zvolená a ventil 18 izoluje komoru D od komory C, posúvač 20 spolu s časťami na ňom umiestnenými sa zastaví za piestom. Teraz sa tlak v komore C bude meniť v závislosti od tlaku v komore B. S ďalším zvyšovaním sily na brzdový pedál sa tlak v komorách D, B a A zvyšuje, piest 2 sa naďalej pohybuje von z puzdra a objímka 19 sa spolu s tesniacimi krúžkami 10 a doskou 11 pod zvyšujúcim sa tlakom v komore B posúva smerom k zátke 16. V tomto prípade sa medzera M začne zmenšovať. Zmenšením objemu komory C sa tlak v nej a tým aj v brzdovom pohone zvýši a bude sa prakticky rovnať tlaku v komore B. Keď sa medzera K vynuluje, tlak v komore B, a teda v komore C, vzrastie v menšom rozsahu ako tlak v komore A v dôsledku škrtenia tekutiny medzi hlavou piesta a tesnením 21. Vzťah medzi hodnotami tlaku v komorách B a A je určený pomerom rozdielu v oblastiach hlavy a piestnice do oblasti hlavy.
So zvýšením zaťaženia vozidla sa elastická páka 10 (pozri obr. 9.3) sa viac zaťažuje a zväčšuje sa sila z páky 5 na piest, t.j. moment kontaktu medzi hlavou piestu a tesnením 21 (pozri obr. 9.4) dosiahnuté vyšším tlakom v hlavnom brzdovom valci. Účinnosť zadných bŕzd teda stúpa so zvyšujúcim sa zaťažením.
Ak zlyhá brzdový okruh, ľavé predné - pravé zadné tesniace krúžky 10 a objímka 19 sa vplyvom tlaku kvapaliny v komore B posunú smerom k zátke 16, kým sa platnička 11 nezastaví v sedle 14. Tlak v zadná brzda bude regulovaná časťou regulátora, ktorej súčasťou je piest 2 s tesnením 21 a puzdro 7. Činnosť tejto časti regulátora je v prípade poruchy menovaného okruhu podobná prevádzke v pracovnom systém. Charakter zmeny tlaku na výstupe z regulátora je rovnaký ako pri pracovnom systéme.
V prípade poruchy brzdového okruhu sa pravý predný - ľavý zadný posúvač 20 s puzdrom 19, tesniacimi krúžkami 10 pod vplyvom tlaku brzdovej kvapaliny posunie smerom k piestu a vytlačí ho z puzdra. Medzera M sa zväčšuje a medzera H sa zmenšuje. Keď sa ventil 18 dotkne sedla 14, zvyšovanie tlaku v komore C sa zastaví, to znamená, že regulátor v tomto prípade funguje ako obmedzovač tlaku. Dosiahnutá hodnota tlaku je však dostatočná na spoľahlivú činnosť zadnej brzdy.
V puzdre 1 regulátora tlaku je vytvorený otvor, uzavretý zátkou 24. Únik kvapaliny spod zátky pri jej vytláčaní indikuje netesnosť krúžkov 10.
Ryža. 9.5. Hlavný valec: 1 - telo valca; 2, 3 - piesty hnacích okruhov bŕzd; 4 - rozperná podložka; 5 - posúvač
Hlavný valec je dvojdielny, so sekvenčným usporiadaním piestov (ryža. 9.5). Nádrž 6 je upevnená na telese hlavného valca (pozri obr. 9.1), v ktorého plniacom hrdle je nainštalovaný snímač hladiny kvapaliny núdzovej brzdy. Vysokotlakové O-krúžky a krúžky valcov zadných kolies sú zameniteľné.
Brzdy predných kolies
Ryža. 9.6. Brzda predného kolesa: 1 - brzdový kotúč; 2 - vodiace podložky; 3 - podpora; 4 - ochranný kryt; 5 - pracovný valec; 6 - brzdová hadica; 7 - odvzdušňovací ventil; 8 - vodiaci čap; 9 - ochranný kryt vodiaceho čapu; 10 - brzdové doštičky
kotúč, s automatickým nastavením medzery medzi podložkami a kotúčom, s plávajúcou konzolou. Držiak je tvorený strmeňom 3 (ryža. 9.6) a kolesový valec 5, ktoré sú dotiahnuté skrutkami. Pohyblivá konzola je priskrutkovaná k prstom 8, ktoré sú inštalované v otvoroch vodidla 2 blokov. Do týchto otvorov sa vloží mazivo, medzi prsty a vodiace podložky sa namontujú gumové kryty 9. Brzdové doštičky 10 sú pružinami pritlačené k drážkam vedenia.
V dutine valca 5 je inštalovaný piest s tesniacim krúžkom. Vďaka elasticite tohto krúžku je zachovaná optimálna vôľa medzi podložkami a kotúčom.
Brzda zadného kolesa (ryža. 9.7) bubon, s automatickým nastavením medzery medzi topánkami a bubnom. Brzdové čeľuste 1 a 6 sú ovládané jedným hydraulickým pracovným valcom 9 s dvoma piestami.
Ryža. 9.7. Brzda zadného kolesa: 1 - čeľusť zadnej brzdy; 2 – páka pohonu parkovacej brzdy; 3 - spodná spojovacia pružina topánok; 4 - štít brzdového mechanizmu; 5 – lanko pohonu parkovacej brzdy; 6 - predná brzdová čeľusť; 7 - vodiaca pružina; 8 - rozširovacia lišta; 9 - pracovný valec; 10 - horná spojovacia pružina topánok; 11 – prst páky pohonu parkovacej brzdy
Ryža. 9.8. Pracovný valec: 1 - dorazové podložky; 2 - ochranný uzáver; 3 - telo valca; 4 - piest; 5 - tmel; 6 - nosná doska; 7 - pružina; 8 - sušienky; 9 - prítlačný krúžok; 10 - dorazová skrutka; 11 - kovanie; A - štrbina na prítlačnom krúžku
Zariadenie na automatické nastavenie vôle je umiestnené v pracovnom valci. Jeho hlavným prvkom je delený prítlačný krúžok 9 (ryža. 9.8), namontovaný na pieste 4 medzi ramenom dorazovej skrutky 10 a dvoma sušienkami 8 s medzerou 1,25 až 1,65 mm.
Prítlačné krúžky 9 sú vložené do valca s presahom, čím poskytujú silu na pohyb krúžku pozdĺž zrkadla valca najmenej 343 N (35 kgf), ktorá prevyšuje silu pôsobiacu na piest od pružín spojky 3 a 10 (pozri obr. 9.7) Brzdové doštičky.
Keď sa v dôsledku opotrebovania obloženia úplne zvolí medzera 1,25–1,65 mm, osadenie na dorazovej skrutke 10 (pozri obr. 9.8) je pritlačený na osadenie krúžku 9, v dôsledku čoho sa prítlačný krúžok posunie za piestom o veľkosť opotrebenia. S ukončením brzdenia sa piesty posúvajú silou spojkových pružín, až kým sa krekry nezastavia proti nákružku prítlačného krúžku. Takto je automaticky udržiavaná optimálna vôľa medzi topánkami a bubnom.
Systém parkovacej brzdy s mechanickým pohonom pôsobí na brzdové mechanizmy zadných kolies. Pohon parkovacej brzdy pozostáva z páky 2 (ryža. 9.9), nastavovacia tyč 4, vyrovnávač 5, lanko 8, páka 2 ručného pohonu čeľustí a rozperná tyč 8 (pozri obr. 9.7).
Ryža. 9.9. Pohon parkovacej brzdy: 1 - tlačidlo na upevnenie páky; 2 – páka pohonu parkovacej brzdy; 3 - ochranný kryt; 4 - ťah; 5 - káblový ekvalizér; 6 - nastavovacia matica; 7 - poistná matica; 8 - kábel; 9 - plášť kábla
Snímač hladiny kvapaliny núdzovej brzdy mechanický typ. pavilón 2 (ryža. 9.10) snímač s tesnením 4 a základňa 3 s reflektorom 6 sú pritlačené zvieracím krúžkom 5 na čelnú plochu hrdla nádrže.
Otvorom v základni prechádza posúvač 7, spojený s plavákom 9 pomocou objímky 8. Na posúvači je umiestnený pohyblivý kontakt 11 a na tele snímača sú umiestnené pevné kontakty 10. Dutina kontaktu je utesnená ochranný kryt 1.
Keď hladina brzdovej kvapaliny v nádržke klesne na maximálnu povolenú hodnotu, pohyblivý kontakt padne na pevné kontakty a uzavrie obvod výstražnej kontrolky v združenom prístroji.
Ryža. 9.10. Núdzový snímač hladiny brzdovej kvapaliny: 1 - ochranný uzáver; 2 – telo snímača; 3 – základňa snímača; 4 - tesniaci krúžok; 5 - upínací krúžok; 6 - reflektor; 7 - posunovač; 8 - puzdro; 9 - plavák; 10 - pevné kontakty; 11 - pohyblivý kontakt