Ak dôjde k poruche jedného z okruhov pracovného brzdového systému, použije sa druhý okruh, ktorý zabezpečí zastavenie auta s dostatočnou účinnosťou.
Hydraulický pohon obsahuje podtlakový posilňovač a dvojokruhový regulátor tlaku zadnej brzdy.
Systém parkovacej brzdy je poháňaný brzdami zadných kolies.
Vákuový posilňovač bŕzd (ryža. 8.1) membránový typ funguje na princípe rozdielu tlakov vo vákuovej a atmosférickej komore, v dôsledku čoho pri stlačení brzdového pedála vzniká dodatočná sila na piest hlavného brzdového valca. Vákuová komora je pripojená k prijímaču energetického systému motora cez hadicu a spätný ventil a atmosférická komora je pripojená k atmosfére cez filter v momente, keď je stlačený brzdový pedál. Po uvoľnení brzdového pedála medzi sebou podtlaková a atmosférická komora komunikujú cez špeciálny ventil.
Regulátor brzdového tlaku reguluje tlak v hydraulickom pohone brzdových mechanizmov zadných kolies v závislosti od zaťaženia zadnej nápravy automobilu. Regulátor brzdového tlaku je súčasťou oboch okruhov brzdového systému a cez neho prúdi brzdová kvapalina k obom zadným brzdovým mechanizmom.
Regulátor brzdového tlaku 1 (ryža. 8.2) pripevnený ku konzole 9 dvoma skrutkami 2 a 16. Predná skrutka 2 súčasne upevňuje konzolu vidlice 3 páky 5 pohonu regulátora brzdového tlaku. Na čape tejto konzoly je otočne upevnená dvojramenná páka 5 s čapom 4. Jej horné rameno je spojené s pružnou pákou 10, ktorej druhý koniec je otočne spojený cez náušnicu 11 s konzolou ramena zadného závesu..
Držiak 3 spolu s pákou 5 je možné vzhľadom na regulátor brzdového tlaku posúvať vďaka oválnym otvorom pre upevňovaciu skrutku. Tým sa reguluje sila, ktorou páka 5 pôsobí na piest regulátora brzdového tlaku.
Regulátor brzdového tlaku má štyri komory: A A D (ryža. 8.3) pripojený k hlavnému brzdovému valcu, IN - s ľavou S - s valcom zadných bŕzd pravého kolesa.
V počiatočnej polohe brzdového pedála je piest 2 stlačený pákou 5 (pozri obr. 8.2) cez listovú pružinu 7 do posúvača 20 (pozri obr. 8.3), ktorá sa pôsobením tejto sily pritlačí na sedlo 14 ventilu 18. V tomto prípade sa ventil 18 stlačí od sedla a vytvorí sa medzera H, ako aj povolenie TO medzi hlavou piestu a tesnením 21. Cez tieto medzery komory A A D komunikovať s kamerami IN A S.
Keď stlačíte brzdový pedál, brzdová kvapalina cez medzery TO A H, ako aj fotoaparáty IN A S vstupuje do valcov kolies brzdových mechanizmov. So zvyšujúcim sa tlakom brzdovej kvapaliny sa zvyšuje sila na piest, ktorý má tendenciu vytláčať ho z puzdra. Keď sila od tlaku brzdovej kvapaliny prekročí silu z pružnej páky, piest sa začne pohybovať von z telesa a potom sa pôsobením pružín 12 a 17 posunie posúvač 20 spolu s objímkou 19. a krúžky 10. Vôľa M nárasty a medzery H A TO znížiť. Keď medzera H sa vyberie úplne a ventil 18 izoluje komoru D z fotoaparátu S, posúvač 20 spolu s časťami na ňom umiestnenými sa za piestom prestane pohybovať. Teraz tlak v komore S sa bude meniť v závislosti od tlaku v komore IN. S ďalším zvýšením úsilia na brzdový pedál, tlak v komorách D, IN A A zväčšuje, piest 2 pokračuje v pohybe von z telesa a objímka 19 spolu s tesniacimi krúžkami 10 a doskou 11 pod zvyšujúcim sa tlakom v komore IN posúva smerom k zástrčke 16. Medzera M začne klesať. Zmenšením objemu komory S tlak v ňom a tým aj v brzdovom pohone sa zvyšuje a bude sa prakticky rovnať tlaku v komore IN. Keď medzera TO tlak v komore sa stane nulovým IN, a teda v komore S sa zvýši v menšom rozsahu ako tlak v komore A, v dôsledku škrtenia brzdovej kvapaliny medzi hlavou piestu a tesnením 21. Vzťah medzi hodnotami tlaku v komorách IN A A je určená pomerom rozdielu medzi plochami hlavy a piestnej tyče k ploche hlavy. S nárastom zaťaženia auta sa viac zaťažuje pružná páka 10 a zvyšuje sa sila od páky 5 na piest, t.j. moment kontaktu medzi hlavou piesta a tesnením 21 sa dosiahne vyšším tlakom v hlavnom brzdovom valci. Účinnosť zadných bŕzd teda stúpa so zvyšujúcim sa zaťažením.
V prípade poruchy brzdového okruhu sú ľavé predné a pravé zadné tesniace krúžky 10 a objímka 19 pod tlakom kvapaliny v komore IN sa bude pohybovať smerom k zástrčke 16, kým sa tanier 11 nezastaví v sedle 14. Tlak v zadnej brzde bude regulovaný časťou brzdového regulátora, ktorá obsahuje piest 2 s tesnením 21 a puzdro 7. Činnosť tejto časti brzdového regulátora v prípade poruchy menovaného obvodu je podobný ako v fungujúcom systéme. Charakter zmeny tlaku na výstupe z regulátora je rovnaký ako pri prevádzkovom brzdovom systéme.
V prípade poruchy brzdového okruhu, pravý predný - ľavý zadný, sa pod tlakom brzdovej kvapaliny posunie posúvač 20 s objímkou 19 a tesniacimi krúžkami 10 smerom k piestu a vytlačí ho z puzdra. Medzera M zvyšuje, a medzera H klesá. Keď sa ventil 18 dotkne sedla 14, tlak v komore sa zvýši S zastávky, t.j. Regulátor brzdného tlaku v tomto prípade funguje ako obmedzovač tlaku. Dosiahnutá hodnota tlaku je však dostatočná na spoľahlivú činnosť zadnej brzdy.
V prípade 1 je vytvorený otvor, uzavretý zátkou 24. Únik brzdovej kvapaliny spod zátky pri jej vytláčaní indikuje netesnosť krúžkov 10.
Hlavný brzdový valec (ryža. 8.4) dvojdielne, so sekvenčným usporiadaním piestov. Na tele hlavného brzdového valca je upevnená nádrž, v ktorej plniacom hrdle je nainštalovaný núdzový snímač hladiny brzdovej kvapaliny.
Ryža. 8.4. Hlavný brzdový valec: 1 - teleso hlavného brzdového valca; 2, 3 - piesty na pohon brzdových okruhov; 4 - rozperná podložka; 5 - posúvač
Brzda predného kolesa kotúč, s automatickým nastavením medzery medzi brzdovými doštičkami a brzdovým kotúčom, s plávajúcim strmeňom a snímačom opotrebenia brzdových doštičiek. Spona je tvorená brzdovým strmeňom 3 (ryža. 8.5) a kolesový valec 5, ktoré sú dotiahnuté skrutkami. Pohyblivá konzola je priskrutkovaná ku kolíkom 10 inštalovaným v otvoroch vedenia 2 brzdových čeľustí. Tieto otvory sú namazané, medzi prsty a vedenie brzdovej čeľuste sú namontované gumové čižmy 9. Brzdové čeľuste 4 sú pritláčané k drážkam vedenia pružinami, z ktorých vnútorná je vybavená snímačom opotrebenia 7 obloženia brzdových čeľustí..
Ryža. 8.5. Brzda predného kolesa: 1 - brzdový kotúč; 2 - vedenie brzdových doštičiek; 3 - brzdový strmeň; 4 - brzdové doštičky; 5 - valec; 6 - piest; 7 - indikátor opotrebovania podložky; 8 - tesniaci krúžok; 9 - ochranný kryt vodiaceho čapu; 10 - vodiaci čap; 11 - ochranný kryt
V dutine brzdového valca 5 je inštalovaný piest 6 s tesniacim krúžkom 8. Vďaka pružnosti tohto krúžku je zachovaná optimálna medzera medzi brzdovými doštičkami a brzdovým kotúčom. Brzda zadného kolesa (ryža. 8.6) bubon, s automatickým nastavením medzery medzi topánkami a bubnom. Zariadenie na automatické nastavenie vôle sa nachádza v brzdovom valci kolesa.
Ryža. 8.6. Brzda zadného kolesa: 1 - upevňovacia matica náboja; 2 - náboj kolesa; 3 - spodná spojovacia pružina brzdových doštičiek; 4 - brzdová čeľusť; 5 - vodiaca pružina; 6 - brzdový valec kolesa; 7 - horná spojovacia pružina; 8 - rozširovacia lišta; 9 - prst páky parkovacej brzdy; 10 - páka pohonu parkovacej brzdy; 11 - štít brzdového mechanizmu
Jeho hlavným prvkom je delený prítlačný krúžok 9 (ryža. 8.7), inštalované na pieste 4 medzi ramenom dorazovej skrutky 10 a dvoma sušienkami 8 s medzerou 1,25-1,65 mm.
Prítlačné krúžky 9 sú vložené do brzdového valca s presahom, čím vytvárajú šmykovú silu krúžku pozdĺž zrkadla valca najmenej 343 N (35 kgf), ktorá prevyšuje silu pôsobiacu na piest od pružín spojky 3 a 7 (pozri obr. 8.6) Brzdové doštičky.
Keď je v dôsledku opotrebovania brzdového obloženia úplne zvolená medzera 1,25-1,65 mm, osadenie na dorazovej skrutke 10 (pozri obr. 8.7) tlačí na osadenie krúžku 9, v dôsledku čoho sa prítlačný krúžok bude pohybovať za piestom v dôsledku opotrebenia. S ukončením brzdenia sa piesty posúvajú silou spojkových pružín, až kým sa krekry nezastavia proti nákružku prítlačného krúžku. Tým sa automaticky udržiava optimálna vôľa medzi brzdovými doštičkami a brzdovým bubnom.
Systém parkovacej brzdy s mechanickým pohonom pôsobí na brzdové mechanizmy zadných kolies. Pohon parkovacej brzdy pozostáva z páky 2 (ryža. 8.8), nastavovacia tyč 4, ekvalizér 5, lanko 8, páka 10 (pozri obr. 8.6) ručný pohon brzdových doštičiek a rozširovacej lišty 8.
Snímač hladiny kvapaliny núdzovej brzdy mechanický typ. pavilón 2 (ryža. 8.9) snímač s tesnením 4 a základňa 3 s reflektorom 6 sú pritlačené zvieracím krúžkom 5 na čelnú plochu hrdla nádrže.
Cez základný otvor prechádza posúvač 7, spojený s plavákom 9 pomocou objímky 8. Na posúvači je umiestnený pohyblivý kontakt 11 a na kryte snímača sú umiestnené pevné kontakty 10. Dutina kontaktu je utesnená ochranným viečko 1. Keď hladina brzdovej kvapaliny v brzdovej nádržke klesne na maximálnu povolenú hodnotu, kontakt padne na pevné kontakty a uzavrie obvod výstražnej kontrolky v združenom prístroji.
Ryža. 8.9. Núdzový snímač hladiny brzdovej kvapaliny: 1 - ochranný uzáver; 2 - puzdro snímača; 3 - základňa snímača; 4 - tesniaci krúžok; 5 - upínací krúžok; 6 - reflektor; 7 - posunovač; 8 - puzdro; 9 - plavák; 10 - pevné kontakty; 11 - pohyblivý kontakt
Ryža. 8.1. Vákuový posilňovač bŕzd: 1 - príruba na upevnenie hrotu; 2 - zásoba; 3 - vratná pružina membrány; 4 - tesniaci krúžok príruby hlavného valca; 5 - hlavný valec; 6 - kolík zosilňovača; 7 - puzdro zosilňovača; 8 - membrána; 9 - kryt puzdra vákuového posilňovača; 10 - piest; 11 - ochranný kryt telesa ventilu; 12 - posunovač; 13 - vratná pružina tlačného zariadenia; 14 - pružina ventilu; 15 - ventil; 16 - rezerva zásob; 17 - teleso ventilu; A - vákuová komora; B - atmosférická komora; С, D - kanály
Ryža. 8.2. Pohon regulátora brzdového tlaku: 1 - regulátor tlaku; 2, 16 - skrutky na upevnenie regulátora brzdového tlaku; 3 - rameno páky pohonu regulátora tlaku; 4 - čap; 5 - páka pohonu regulátora tlaku; 6 - os páky pohonu regulátora tlaku; 7 - pružina páky; 8 - držiak karosérie; 9 - montážna konzola regulátora tlaku; 10 - regulátor tlaku pohonu elastickej páky; 11 - náušnica; 12 - držiak na náušnice; 13 - podložka; 14 - poistný krúžok; 15 - čap konzoly; A, B, C - otvory
Ryža. 8.3. Regulátor brzdového tlaku: 1 - puzdro regulátora tlaku; 2 - piest; 3 - ochranný uzáver; 4, 8 - poistné krúžky; 5 - objímka piestu; 6 - pružina piestu; 7 - puzdro puzdra; 9, 22 - podperné podložky; 10 - tlačné tesniace krúžky; 11 - nosná doska; 12 - pružina tlačného puzdra; 13 - tesniaci krúžok sedla ventilu; 14 - sedlo ventilu; 15 - tesniace tesnenie; 16 - korok; 17 - pružina ventilu; 18 - ventil; 19 - tlačné puzdro; 20 - posúvač; 21 - tesnenie hlavy piestu; 23 - tesnenie piestnice; 24 - zástrčka; A, D - komory spojené s hlavným valcom; B, C - komory spojené s valcami kolies zadných bŕzd; K, M, H - medzery
Ryža. 8.7. Brzdový valec kolesa: 1 - doraz podložky; 2 - ochranný uzáver; 3 - telo valca; 4 - piest; 5 - tmel; 6 - nosná doska - 7 - pružina; 8 - sušienky; 9 - prítlačný krúžok; 10 - dorazová skrutka; 11 - kovanie; A - štrbina na prítlačnom krúžku
Ryža. 8.8. Pohon parkovacej brzdy: 1 - tlačidlo na upevnenie páky; 2 - páka pohonu parkovacej brzdy; 3 - ochranný kryt; 4 - ťah; 5 - káblový ekvalizér; 6 - nastavovacia matica; 7 - poistná matica; 8 - kábel; 9 - plášť kábla