Konštrukčné prvky brzdového systému (Kalina 1118)

Vozidlá používajú prevádzkový brzdový systém s diagonálne rozdelenými okruhmi, čo výrazne zvyšuje bezpečnosť jazdy vozidla. Jeden okruh hydraulického brzdového pohonu zabezpečuje činnosť pravého predného a ľavého zadného brzdového mechanizmu, druhý - ľavého predného a pravého zadného.

Ak zlyhá jeden z okruhov prevádzkového brzdového systému, použije sa druhý okruh, ktorý zabezpečí, že vozidlo zastaví s dostatočnou účinnosťou.

Hydraulický pohon obsahuje podtlakový posilňovač a dvojokruhový regulátor tlaku zadnej brzdy.

Parkovací brzdový systém má pohon brzdových mechanizmov zadných kolies.

Podtlakový posilňovač bŕzd (obrázok 8.1) membránový typ funguje na princípe tlakového rozdielu vo vákuovej a atmosférickej komore, v dôsledku čoho sa pri stlačení brzdového pedálu vytvára dodatočná sila na piest hlavného brzdového valca. Vákuová komora je pripojená k prijímaču palivového systému motora pomocou hadice a spätného ventilu a atmosférická komora je pripojená k atmosfére cez filter v momente stlačenia brzdového pedálu. Po uvoľnení brzdového pedálu sa podtlaková a atmosférická komora navzájom prepoja prostredníctvom špeciálneho ventilu.

Regulátor brzdového tlaku reguluje tlak v hydraulickom pohone brzdových mechanizmov zadných kolies v závislosti od zaťaženia zadnej nápravy vozidla. Regulátor brzdového tlaku je súčasťou oboch okruhov brzdového systému a cez neho je brzdová kvapalina privádzaná do oboch zadných brzdových mechanizmov.

Regulátor brzdového tlaku 1 (obrázok 8.2) pripevnený k držiaku 9 dvoma skrutkami 2 a 16. Predná skrutka 2 súčasne upevňuje držiak vidlice 3 páky 5 pohonu regulátora brzdového tlaku. Na prste tejto konzoly je čapom 4 otočne pripevnená dvojramenná páka 5. Jej horné rameno je spojené s elastickou pákou 10, ktorej druhý koniec je otočne spojený s konzolou páky zadného zavesenia pomocou náušnice 11.



Konzola 3 spolu s pákou 5 sa dá pohybovať vzhľadom na regulátor brzdového tlaku vďaka oválnym otvorom pre montážnu skrutku. Týmto spôsobom sa reguluje sila, ktorou páka 5 pôsobí na piest regulátora brzdového tlaku.

Regulátor brzdového tlaku má štyri komory: A a D (obrázok 8.3) pripojený k hlavnému brzdovému valcu, VNÚTRI - s ľavou, S - s pravým brzdovým valcom zadných bŕzd.

V počiatočnej polohe brzdového pedála je piest 2 stlačený pákou 5 (pozri obrázok 8.2) cez listovú pružinu 7 k posúvaču 20 (pozri obrázok 8.3), ktorý je pôsobením tejto sily pritlačený k sedlu 14 ventilu 18. V tomto prípade je ventil 18 odtlačený od sedla a vytvorí sa medzera N, a tiež medzeru DO medzi hlavou piestu a tesnením 21. Cez tieto medzery komory A a D komunikovať s kamerami VNÚTRI a S.

Keď stlačíte brzdový pedál, brzdová kvapalina preteká cez medzery DO a N, ako aj kamery VNÚTRI a S vstupuje do valcov kolies brzdových mechanizmov. So zvyšujúcim sa tlakom brzdovej kvapaliny sa zvyšuje sila pôsobiaca na piest, ktorá má tendenciu ho vytlačiť z puzdra. Keď sila z tlaku brzdovej kvapaliny prekročí silu z pružnej páky, piest sa začne pohybovať z puzdra a po ňom sa pod pôsobením pružín 12 a 17 pohybuje tlačné zariadenie 20 spolu s objímkou 19 a krúžkami 10. Medzera M zvyšuje sa a medzery N a DO sa znižujú. Keď je medzera N bude úplne vybraný a ventil 18 uzavrie komoru D z fotoaparátu S, tlačný prvok 20 spolu s časťami, ktoré sa na ňom nachádzajú, sa prestanú pohybovať po pieste. Teraz tlak v komore S sa bude meniť v závislosti od tlaku v komore VNÚTRI. S ďalším zvyšovaním sily na brzdovom pedáli sa tlak v komorách D, VNÚTRI a A zvyšuje sa, piest 2 sa naďalej pohybuje z puzdra a objímka 19 spolu s tesniacimi krúžkami 10 a doskou 11 pod zvyšujúcim sa tlakom v komore VNÚTRI posúva sa smerom k zátke 16. Medzera M začína klesať. Zmenšením objemu komory S tlak v ňom, a teda aj v brzdovom pohone, sa zvyšuje a bude prakticky rovnaký ako tlak v komore VNÚTRI. Keď je medzera DO sa stane rovným nule, tlak v komore VNÚTRI, a preto v komore S zvýši sa v menšej miere ako tlak v komore A, v dôsledku škrtenia brzdovej kvapaliny medzi hlavou piesta a tesnením 21. Vzťah medzi hodnotami tlaku v komorách VNÚTRI a A je určený pomerom rozdielu medzi plochami hlavy a piestnej tyče k ploche hlavy. So zvyšujúcim sa zaťažením vozidla sa pružná páka 10 viac zaťažuje a sila páky 5 na piest sa zvyšuje, t. j. moment kontaktu medzi hlavou piesta a tesnením 21 sa dosahuje pri väčšom tlaku v hlavnom brzdovom valci. Účinnosť zadných bŕzd sa teda zvyšuje so zvyšujúcim sa zaťažením.



V prípade poruchy brzdového okruhu sú tesniace krúžky 10 a puzdro 19 vľavo vpredu a vpravo vzadu pod tlakom kvapaliny v komore VNÚTRI sa posunie smerom k zátke 16, kým sa doska 11 nezastaví v sedle 14. Tlak v zadnej brzde bude regulovaný časťou regulátora brzdy, ktorá obsahuje piest 2 s tesnením 21 a puzdro 7. Činnosť tejto časti regulátora brzdy v prípade poruchy uvedeného obvodu je podobná činnosti s funkčným systémom. Povaha zmeny tlaku na výstupe regulátora je rovnaká ako pri funkčnom brzdovom systéme.

Ak zlyhá brzdový okruh pravý predný - ľavý zadný, pod tlakom brzdovej kvapaliny sa tlačný prvok 20 s objímkou 19 a tesniacimi krúžkami 10 pohybuje smerom k piestu a vytlačí ho z puzdra. Medzera M zvyšuje sa a medzera N znižuje. Keď sa ventil 18 dotkne sedla 14, tlak v komore sa zvýši S zastaví, t. j. regulátor brzdového tlaku v tomto prípade funguje ako obmedzovač tlaku. Dosiahnutá hodnota tlaku je však dostatočná pre spoľahlivú činnosť zadnej brzdy.

V puzdre 1 je otvor uzavretý zátkou 24. Únik brzdovej kvapaliny spod zátky pri jej vytlačení naznačuje netesnosť v krúžkoch 10.

Hlavný brzdový valec (obrázok 8.4) dvojdielny, so sekvenčným usporiadaním piestov. K telu hlavného brzdového valca je pripevnená nádržka, v plniacom hrdle ktorej je nainštalovaný snímač núdzovej hladiny brzdovej kvapaliny.





Brzdový mechanizmus predného kolesa kotúčový, s automatickým nastavením medzery medzi brzdovými doštičkami a brzdovým kotúčom, s plávajúcim strmeňom a snímačom opotrebenia brzdových doštičiek. Držiak je tvorený brzdovým strmeňom 3 (obrázok 8.5) a valec kolesa 5, ktoré sú utiahnuté skrutkami. Pohyblivý držiak je pripevnený skrutkami k čapom 10 nainštalovaným v otvoroch vedenia 2 brzdových čeľustí. Do týchto otvorov sa umiestni mazivo a medzi čapy a vodidlo brzdovej čeľuste sú nainštalované gumené krytky 9. Brzdové čeľuste 4 sú pritlačené k vodiacim drážkam pružinami, z ktorých vnútorná je vybavená snímačom opotrebenia obloženia brzdovej čeľuste 7.



V dutine brzdového valca 5 je nainštalovaný piest 6 s tesniacim krúžkom 8. Vďaka elasticite tohto krúžku sa medzi brzdovými doštičkami a brzdovým kotúčom udržiava optimálna medzera. Brzdový mechanizmus zadného kolesa (obrázok 8.6) bubon s automatickým nastavením medzery medzi doštičkami a bubnom. Zariadenie na automatické nastavenie vôle sa nachádza v brzdovom valci kolesa.





Jeho hlavným prvkom je delená prítlačná krúžka 9 (obrázok 8.7), nainštalovaný na pieste 4 medzi prírubou dorazovej skrutky 10 a dvoma sušienkami 8 s medzerou 1,25-1,65 mm.

Prítlačné krúžky 9 sú vložené do brzdového valca s presahovým uložením, ktoré zaisťuje šmykovú silu krúžku pozdĺž povrchu valca najmenej 343 N (35 kgf), ktorá prevyšuje silu pôsobiacu na piest z napínacích pružín 3 a 7 (pozri obrázok 8.6) brzdové doštičky.

Keď je medzera 1,25-1,65 mm úplne vybraná v dôsledku opotrebovania brzdového obloženia, príruba na dorazovej skrutke 10 (pozri obrázok 8.7) bude pritlačený k prírube krúžku 9, v dôsledku čoho sa prítlačný krúžok bude pohybovať za piestom o množstvo opotrebenia. Keď sa brzdenie zastaví, piesty sa pohybujú silou napínacích pružín, kým sa sušienky nezastavia o prírubu prítlačného krúžku. Tým sa automaticky udržiava optimálna vôľa medzi brzdovými čeľusťami a brzdovým bubnom.



Systém parkovacej brzdy s mechanickým pohonom pôsobí na brzdové mechanizmy zadných kolies. Pohon parkovacej brzdy pozostáva z páky 2 (obrázok 8.8), nastavovacia tyč 4, ekvalizér 5, lanko 8, páka 10 (pozri obrázok 8.6) manuálny pohon brzdových čeľustí a rozpernej tyče 8.

Snímač núdzovej hladiny brzdovej kvapaliny mechanický typ. Budova 2 (obrázok 8.9) snímač s tesnením 4 a základňa 3 s reflektorom 6 sú pritlačené upínacím krúžkom 5 na koniec hrdla nádrže.

Cez otvor v základni prechádza tlačidlo 7, ktoré je pomocou objímky 8 spojené s plavákom 9. Na tlačidle je umiestnený pohyblivý kontakt 11 a na telese snímača sú umiestnené pevné kontakty 10. Dutina kontaktov je utesnená ochranným krytom 1. Keď hladina brzdovej kvapaliny v brzdovej nádržke klesne na maximálnu povolenú úroveň, pohyblivý kontakt klesne na pevné kontakty a uzavrie obvod výstražného svetla v prístrojovej doske.











(Text článku bol prevzatý z webovej stránky: LadaMan.ru)