При відмові одного контуру робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.
У гідравлічний привід включені вакуумний підсилювач та двоконтурний регулятор тиску задніх гальм.
Стоянкова гальмівна система має привід на гальмівні механізми задніх коліс.
Вакуумний підсилювач гальм (рис. 8.1) діафрагмового типу працює за принципом перепаду тиску у вакуумній та атмосферній камерах, внаслідок чого створюється додаткове зусилля на поршень головного гальмівного циліндра при натисканні на педаль гальма. Вакуумна камера з'єднана з ресивером системи живлення двигуна через шланг та зворотний клапан, а атмосферна камера - з атмосферою через фільтр у момент натискання на педаль гальма. При відпущеній педалі гальма вакуумна та атмосферна камери повідомляються між собою через спеціальний клапан.
Регулятор тиску гальм регулює тиск у гідравлічному приводі гальмівних механізмів задніх коліс залежно від навантаження на задню вісь автомобіля. Регулятор тиску гальм включений в обидва контури гальмівної системи, і через нього гальмівна рідина надходить до обох задніх гальмівних механізмів.
Регулятор тиску гальм 1 (рис. 8.2) прикріплений до кронштейна 9 двома болтами 2 і 16. Передній болт 2 одночасно зміцнює кронштейн 3 важеля 5 приводу регулятора тиску гальм. На пальці цього кронштейна штифтом 4 закріплений шарнірно двоплечий важіль 5. Його верхнє плече пов'язане з пружним важелем 10, інший кінець якого через сережку 11 шарнірно з'єднаний з кронштейном важеля задньої підвіски.
Кронштейн 3 разом із важелем 5 за рахунок овальних отворів під болт кріплення можна переміщати щодо регулятора тиску гальм. Таким чином, регулюється зусилля, з яким важіль 5 діє поршень регулятора тиску гальм.
У регуляторі тиску гальм чотири камери: А і D (рис. 8.3) з'єднані з головним гальмівним циліндром, В - з лівим, З - з правим колісним циліндром задніх гальм.
У вихідному положенні педалі гальма поршень 2 підібганий важелем 5 (див. рис. 8.2) через пластинчасту пружину 7 до штовхача 20 (див. рис. 8.3), який під дією цього зусилля підтискається до сідла 14 клапана 18. При цьому клапан 18 сідла і утворюється зазор Н, а також зазор До між головкою поршня і ущільнювачем 21. Через ці зазори камери А і D повідомляються з камерами В і З .
При натисканні на педаль гальма гальмівна рідина через зазори До і Н, а також камери і З надходить у колісні циліндри гальмівних механізмів. При збільшенні тиску гальмівної рідини зростає зусилля поршні, що прагне висунути його з корпусу. Коли зусилля від тиску гальмівної рідини перевищить зусилля від пружного важеля, поршень починає висуватися з корпусу, а слідом за ним під дією пружин 12 і 17 переміщається штовхач 20 разом з втулкою 19 і кільцями 10. Зазор М збільшується, а зазори Н і До зменшуються. Коли зазор Н буде вибраний повністю і клапан 18 ізолює камеру D від камери, штовхач 20 разом з розташованими на ньому деталями перестане переміщатися за поршнем. Тепер тиск у камері З змінюватиметься залежно від тиску в камері . При подальшому збільшенні зусилля на педалі гальма тиск у камерах D, В і А зростає, поршень 2 продовжує висуватися з корпусу, а втулка 19 разом з кільцями ущільнювачів 10 і тарілкою 11 під посилюється тиском в камері зсувається у бік пробки 16. Зазор М починає зменшуватися. За рахунок зменшення об'єму камери З тиск у ній, а значить і в приводі гальма наростає і практично буде дорівнює тиску в в . Коли зазор До дорівнюватиме нулю, тиск у камері , а отже і в камері С буде зростати меншою мірою, ніж тиск у камері А, за рахунок дроселювання гальмівної рідини між головкою поршня і ущільнювачем 21. Залежність між значеннями тиску в камерах і А визначається ставленням різниці площ головки та штока поршня до площі головки. При збільшенні навантаження автомобіля пружний важіль 10 навантажується і зусилля від важеля 5 на поршень збільшується, тобто. момент зіткнення головки поршня та ущільнювача 21 досягається при більшому тиску головному гальмівному циліндрі. Таким чином, ефективність задніх гальм зі збільшенням навантаження збільшується.
При відмові контуру гальм лівий передній - правий задній кільця ущільнювача 10 і втулка 19 під тиском рідини в камері змістяться у бік пробки 16 до упору тарілки 11 в сідло 14. Тиск в задньому гальмі регулюватися частиною регулятора гальм, яка включає поршень 2 з ущільнювачем 21 і втулкою 7. Робота цієї частини регулятора гальм при відмові названого контуру аналогічна роботі при справній системі. Характер зміни тиску на виході регулятора такий самий, як і при справній гальмівній системі.
При відмові контуру гальм правий передній - лівий задній під тиском гальмівної рідини штовхач 20 з втулкою 19 і кільцями ущільнювачів 10 зміщується в бік поршня, висуваючи його з корпусу. Зазор М збільшується, а зазор Н зменшується. Коли клапан 18 торкнеться сідла 14 підвищення тиску в камері З припиняється, тобто. регулятор тиску гальм у цьому випадку працює як обмежувач тиску. Однак досягнутого значення тиску достатньо для надійної роботи заднього гальма.
У корпусі 1 виконано отвір, закритий заглушкою 24. Тікання гальмівної рідини з-під заглушки при її видавлюванні свідчить про негерметичність кілець 10.
Головний гальмівний циліндр (рис. 8.4) двосекційний, з послідовним розташуванням поршнів. На корпусі головного гальмівного циліндра закріплений бачок, у наливній горловині якого встановлено датчик аварійного рівня гальмівної рідини.
Мал. 8.4. Головний гальмівний циліндр: 1 - корпус головного гальмівного циліндра; 2, 3 - поршні приводу контурів гальм; 4 – розпірна шайба; 5 - штовхач
Гальмівний механізм переднього колеса дисковий, з автоматичним регулюванням зазору між гальмівними колодками та гальмівним диском, з плаваючою скобою та датчиком зносу накладок гальмівних колодок. Скоба утворюється гальмівним супортом 3 (рис. 8.5) та колісним циліндром 5, які стягнуті болтами. Рухлива скоба прикріплена болтами до пальців 10, встановленим в отворах направляючої 2 гальмівних колодок. У ці отвори закладена мастило, між пальцями і направляючої гальмівних колодок встановлені гумові чохли 9. До паз напрямної підтиснуті пружинами гальмівні колодки 4, з яких внутрішня оснащена датчиком 7 зносу накладок гальмівних колодок.
Мал. 8.5. Гальмівний механізм переднього колеса: 1 - гальмівний диск; 2 - напрямна гальмівних колодок; 3 - гальмівний супорт; 4 – гальмівні колодки; 5 – циліндр; 6 – поршень; 7 - сигналізатор зношування колодок; 8 - кільце ущільнювача; 9 - захисний чохол напрямного пальця; 10 - напрямний палець; 11 - захисний кожух
У порожнині гальмівного циліндра 5 встановлений поршень 6 з кільцем ущільнювача 8. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між гальмівними колодками і гальмівним диском. Гальмівний механізм заднього колеса (рис. 8.6) барабанний, з автоматичним регулюванням зазору між колодками та барабаном. Пристрій автоматичного регулювання зазору розташований у колісному гальмівному циліндрі.
Мал. 8.6. Гальмівний механізм заднього колеса: 1 - гайка кріплення маточини; 2 - маточина колеса; 3 - нижня стяжна пружина гальмівних колодок; 4 – гальмівна колодка; 5 - напрямна пружина; 6 - колісний гальмівний циліндр; 7 - верхня стяжна пружина; 8 – розтискна планка; 9 - палець важеля приводу гальма стоянки; 10 - важіль приводу гальма стоянки; 11 - щит гальмівного механізму
Його основним елементом є розрізне упорне кільце 9 (рис. 8.7), встановлене на поршні 4 між буртиком упорного гвинта 10 і двома сухарями 8 із зазором 1,25-1,65 мм.
Упорні кільця 9 вставлені в гальмівний циліндр з натягом, що забезпечує зусилля зсуву кільця по дзеркалу циліндра не менше 343 Н (35 кгс), що перевищує зусилля на поршні від пружин стяжних 3 і 7 (див. рис. 8.6) гальмівних колод.
Коли через знос гальмівних накладок зазор 1,25-1,б5 мм буде повністю обраний, буртик на завзятому гвинті 10 (див. рис. 8.7) притиснеться до буртика кільця 9, внаслідок чого завзяте кільце зрушить слідом за поршнем на величину зносу. З припиненням гальмування поршні зусиллям стяжних пружин зсуваються до упору сухарів буртик упорного кільця. Таким чином, автоматично підтримується оптимальний зазор між гальмівними колодками та гальмівним барабаном.
Стоянкова гальмівна система з механічним приводом діє на гальмівні механізми задніх коліс. Привід гальма стоянки складається з важеля 2 (рис. 8.8), регулювальної тяги 4, вирівнювача 5, троса 8, важеля 10 (див. рис. 8.6) ручного приводу гальмівних колодок і розтискної планки 8.
Датчик аварійного рівня гальмівної рідини механічного типу. Корпус 2 (рис. 8.9) датчика з ущільнювачем 4 і основа 3 з відбивачем 6 підібгані затискним кільцем 5 до торця горловини бачка.
Через отвір основи проходить штовхач 7, з'єднаний з поплавком 9 за допомогою втулки 8. На штовхачі розташований рухомий контакт 11, а на корпусі датчика знаходяться нерухомі контакти 10. Порожнина контактів загерметизована захисним ковпачком 1. При зниженні рівня гальмівної рідини в гальмівному контакт опускається на нерухомі контакти та замикає ланцюг лампи аварійної сигналізації у комбінації приладів.
Мал. 8.9. Датчик аварійного рівня гальмівної рідини: 1 – захисний ковпачок; 2 – корпус датчика; 3 - основа датчика; 4 - кільце ущільнювача; 5 - затискне кільце; 6 - відбивач; 7 – штовхач; 8 – втулка; 9 - поплавець; 10 – нерухомі контакти; 11 - рухомий контакт
Мал. 8.1. Вакуумний підсилювач гальм: 1 - фланець кріплення наконечника; 2 – шток; 3 – зворотна пружина діафрагми; 4 - кільце ущільнювача фланця головного циліндра; 5 – головний циліндр; 6 - шпилька підсилювача; 7 – корпус підсилювача; 8 – діафрагма; 9 – кришка корпусу вакуумного підсилювача; 10 – поршень; 11 – захисний чохол корпусу клапана; 12 – штовхач; 13 - зворотна пружина штовхача; 14 – пружина клапана; 15 – клапан; 16 – буфер штока; 17 – корпус клапана; А – вакуумна камера; В – атмосферна камера; З, D - канали
Мал. 8.2. Привід регулятора тиску гальм: 1 - регулятор тиску; 2, 16 - болти кріплення регулятора тиску гальм; 3 – кронштейн важеля приводу регулятора тиску; 4 – штифт; 5 – важіль приводу регулятора тиску; 6 - вісь важеля приводу регулятора тиску; 7 – пружина важеля; 8 – кронштейн кузова; 9 – кронштейн кріплення регулятора тиску; 10 - пружний важіль приводу регулятора тиску; 11 - сережки; 12 - скоба сережки; 13 – шайба; 14 - стопорне кільце; 15 – палець кронштейна; А, В, С – отвори
Мал. 8.3. Регулятор тиску гальм: 1 - корпус регулятора тиску; 2 – поршень; 3 – захисний ковпачок; 4, 8 - стопорні кільця; 5 – втулка поршня; 6 – пружина поршня; 7 – втулка корпусу; 9, 22 – опорні шайби; 10 - кільця ущільнювача штовхача; 11 – опорна тарілка; 12 - пружина втулки штовхача; 13 - кільце ущільнювальне сідла клапана; 14 – сідло клапана; 15 - прокладка ущільнювача; 16 – пробка; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 - втулка штовхача; 20 - штовхач; 21 - ущільнювач головки поршня; 23 - ущільнювач штока поршня; 24 - заглушка; A, D – камери, з'єднані з головним циліндром; В, З - камери, з'єднані з колісними циліндрами задніх гальм; К, М, Н - зазори
Мал. 8.7. Колісний гальмівний циліндр: 1 – упор колодки; 2 – захисний ковпачок; 3 – корпус циліндра; 4 – поршень; 5 - ущільнювач; 6 - опорна тарілка; - 7 - пружина; 8 – сухарі; 9 - наполегливе кільце; 10 - завзятий гвинт; 11 – штуцер; А - проріз на завзятому кільці
Мал. 8.8. Привід гальмівної системи стоянки: 1 - кнопка фіксації важеля; 2 - важіль приводу гальма стоянки; 3 – захисний чохол; 4 – тяга; 5 – зрівняльник троса; 6 – регулювальна гайка; 7 – контргайка; 8 – трос; 9 - оболонка троса