Dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare de lucru eșuează, se utilizează al doilea circuit, care asigură că mașina se oprește cu o eficiență suficientă.
Acționarea hidraulică include un amplificator de vid și un regulator de presiune a frânei spate cu două circuite.
Sistemul de frână de mână este antrenat de frânele roților din spate.
Amplificator de frână cu vid (orez. 8.1) tipul cu diafragmă funcționează pe principiul diferenței de presiune în camerele de vid și atmosferă, în urma căreia se creează o forță suplimentară pe pistonul cilindrului principal de frână atunci când pedala de frână este apăsată. Camera de vid este conectată la receptorul sistemului de alimentare al motorului printr-un furtun și o supapă de reținere, iar camera atmosferică este conectată la atmosferă printr-un filtru în momentul în care pedala de frână este apăsată. Când pedala de frână este eliberată, camerele de vid și cele atmosferice comunică între ele printr-o supapă specială.
Regulator de presiune de frânare reglează presiunea în acționarea hidraulică a mecanismelor de frânare ale roților din spate, în funcție de sarcina pe puntea spate a mașinii. Regulatorul presiunii de frânare este inclus în ambele circuite ale sistemului de frânare, iar prin acesta lichidul de frână curge către ambele mecanisme de frână din spate.
Regulator de presiune de frânare 1 (orez. 8.2) atașat la suportul 9 cu două șuruburi 2 și 16. Șurubul din față 2 fixează simultan suportul furcii 3 al pârghiei 5 a sistemului de reglare a presiunii de frână. Pe știftul acestui suport, o pârghie cu două brațe 5 este fixată pivotant cu un știft 4. Brațul său superior este conectat la o pârghie elastică 10, al cărei capăt este conectat pivotant printr-un cercel 11 de suportul brațului de suspensie din spate..
Suportul 3 împreună cu pârghia 5 pot fi deplasați în raport cu regulatorul de presiune de frână datorită orificiilor ovale pentru șurubul de fixare. Astfel, se reglează forța cu care pârghia 5 acționează asupra pistonului regulatorului de presiune a frânei.
Regulatorul de presiune de frânare are patru camere: A Și D (orez. 8.3) conectat la cilindrul principal de frână, ÎN - cu stânga CU - cu cilindrul roata dreapta de frane spate.
În poziția inițială a pedalei de frână, pistonul 2 este apăsat de pârghia 5 (vezi fig. 8.2) prin arcul lamelă 7 până la împingătorul 20 (vezi fig. 8.3), care, sub acțiunea acestei forțe, este presată pe scaunul 14 al supapei 18. În acest caz, supapa 18 este presată din scaun și se formează un gol H, precum și clearance-ul LA între capul pistonului şi garnitura 21. Prin aceste goluri ale camerei A Și D comunica cu camerele ÎN Și CU.
Când apăsați pedala de frână, lichidul de frână trece prin goluri LA Și H, precum și camerele foto ÎN Și CU intră în cilindrii de roată ai mecanismelor de frână. Odată cu creșterea presiunii lichidului de frână, forța asupra pistonului crește, având tendința de a-l împinge afară din carcasă. Când forța din presiunea lichidului de frână depășește forța din pârghia elastică, pistonul începe să se miște din corp, iar după acesta, sub acțiunea arcurilor 12 și 17, împingătorul 20 se deplasează împreună cu manșonul 19. si inele 10. Clearance M crește și lacune H Și LA scădea. Când decalajul H este selectat complet și supapa 18 izolează camera D de la cameră CU, împingătorul 20, împreună cu piesele aflate pe acesta, se vor opri din mișcare după piston. Acum presiunea camerei CU va varia în funcție de presiunea din cameră ÎN. Cu o creștere suplimentară a efortului pe pedala de frână, presiunea în camere D, ÎN Și A crește, pistonul 2 continuă să se deplaseze în afara corpului, iar manșonul 19, împreună cu inelele de etanșare 10 și placa 11, sub presiune crescândă în cameră ÎN se deplasează spre dop 16. Interfață M începe să scadă. Prin reducerea volumului camerei CU presiunea din ea și, prin urmare, în acționarea frânei, crește și va fi practic egală cu presiunea din cameră ÎN. Când decalajul LA devine zero, presiunea din cameră ÎN, și deci în cameră CU va crește într-o măsură mai mică decât presiunea din cameră A, din cauza stropitării lichidului de frână dintre capul pistonului și etanșarea 21. Relația dintre valorile presiunii din camere ÎN Și A este determinat de raportul dintre diferența dintre zonele capului și tija pistonului și zona capului. Odată cu creșterea sarcinii mașinii, pârghia elastică 10 este încărcată mai mult și crește forța de la pârghia 5 asupra pistonului, adică. momentul contactului dintre capul pistonului și etanșarea 21 se realizează cu o presiune mai mare în cilindrul principal de frână. Astfel, eficacitatea frânelor din spate crește odată cu creșterea sarcinii.
În cazul unei defecțiuni a circuitului de frânare, inelele de etanșare stânga față - dreapta spate 10 și manșonul 19 sunt sub presiune a fluidului în cameră ÎN se va deplasa spre dopul 16 până când placa 11 se oprește în scaunul 14. Presiunea din frâna spate va fi reglată de partea regulatorului de frână, care include pistonul 2 cu etanșare 21 și bucșă 7. Funcționarea acestei părți a regulatorului de frână în caz de defecţiune a circuitului numit este similar cu cel dintr-un sistem de lucru. Natura modificării presiunii la ieșirea regulatorului este aceeași ca și în cazul unui sistem de frânare funcțional.
În caz de defecțiune a circuitului de frână, dreapta față - stânga spate, sub presiunea lichidului de frână, împingătorul 20 cu manșonul 19 și inelele de etanșare 10 se deplasează spre piston, împingându-l în afara carcasei. Decalaj M crește, iar decalajul H scade. Când supapa 18 atinge scaunul 14, presiunea crește în cameră CU se oprește, adică În acest caz, regulatorul de presiune de frână funcționează ca un limitator de presiune. Cu toate acestea, valoarea presiunii atinsă este suficientă pentru funcționarea fiabilă a frânei din spate.
În cazul 1, se face o gaură, închisă de un dop 24. Scurgerea lichidului de frână de sub bușon atunci când este stors indică o scurgere a inelelor 10.
Cilindru principal de frână (orez. 8.4) în două secțiuni, cu un aranjament secvenţial de pistoane. Pe corpul cilindrului principal de frână este fixat un rezervor, în gâtul de umplere al căruia este instalat un senzor de nivel de urgență a lichidului de frână.
Orez. 8.4. Cilindru principal de frana: 1 - corpul cilindrului principal de frână; 2, 3 - pistoane pentru antrenarea circuitelor de frânare; 4 - şaibă distanţier; 5 - împingător
Frana roata fata disc, cu reglare automată a distanței dintre plăcuțele de frână și discul de frână, cu etrier flotant și senzor de uzură a plăcuțelor de frână. Clema este formată de etrierul de frână 3 (orez. 8.5) și cilindrul roții 5, care sunt strânse cu șuruburi. Suportul mobil este prins cu șuruburi de știfturile 10 instalate în orificiile ghidajului 2 al saboților de frână. Aceste orificii sunt lubrifiate, între degete și ghidajul saboților de frână sunt instalate cizme de cauciuc 9. Saboții de frână 4 sunt apăsați de canelurile ghidajului prin arcuri, dintre care cel interior este echipat cu un senzor de uzură 7 al garniturilor saboților de frână..
Orez. 8.5. Frana roata fata: 1 - disc de frana; 2 - ghidaj plăcuțe de frână; 3 - etrier de frana; 4 - plăcuțe de frână; 5 - cilindru; 6 - piston; 7 - indicator de uzură a plăcuțelor; 8 - inel de etanșare; 9 - capac de protecție al știftului de ghidare; 10 - știft de ghidare; 11 - capac de protectie
Un piston 6 cu un inel de etanșare 8 este instalat în cavitatea cilindrului de frână 5. Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim între plăcuțele de frână și discul de frână. Frână roată spate (orez. 8.6) tambur, cu reglare automată a spațiului dintre pantofi și tambur. Dispozitivul de reglare automată a jocului este amplasat în cilindrul de frână al roții.
Orez. 8.6. Frana roata spate: 1 - piuliță de fixare a butucului; 2 - butuc roata; 3 - arc de cuplare inferior al plăcuțelor de frână; 4 - sabot de frana; 5 - arc de ghidare; 6 - cilindru frana roata; 7 - arc de cuplare superior; 8 - bară de expansiune; 9 - degetul manetei frânei de mână; 10 - maneta de antrenare a franei de parcare; 11 - scutul mecanismului de frână
Elementul său principal este un inel de împingere divizat 9 (orez. 8.7), instalat pe pistonul 4 între umărul șurubului de oprire 10 și două crackere 8 cu un spațiu de 1,25-1,65 mm.
Inelele de împingere 9 sunt introduse în cilindrul de frână cu o fixare prin interferență, oferind o forță de forfecare a inelului de-a lungul oglinzii cilindrului de cel puțin 343 N (35 kgf), care depășește forța asupra pistonului de la arcurile de cuplare 3 și 7 (vezi fig. 8.6) plăcuțe de frână.
Când, din cauza uzurii garniturilor de frână, decalajul de 1,25-1,65 mm este complet selectat, umărul de pe șurubul de oprire 10 (vezi fig. 8.7) apasă pe umărul inelului 9, drept urmare inelul de împingere se va deplasa după piston cu gradul de uzură. Odată cu încetarea frânării, pistoanele sunt deplasate de forța arcurilor de cuplare până când crackerele se opresc de gulerul inelului de împingere. Astfel, jocul optim dintre plăcuțele de frână și tamburul de frână este menținut automat.
Sistem de frana de parcare cu o acționare mecanică acționează asupra mecanismelor de frânare ale roților din spate. Acționarea frânei de parcare constă dintr-o pârghie 2 (orez. 8.8), tija de reglare 4, egalizator 5, cablu 8, maneta 10 (vezi fig. 8.6) acţionare manuală a plăcuţelor de frână şi a barei de expansiune 8.
Senzor de nivel lichid de frână de urgență tip mecanic. Pavilionul 2 (orez. 8.9) senzorul cu etanșare 4 și baza 3 cu reflector 6 sunt presate de un inel de strângere 5 pe partea de capăt a gâtului rezervorului.
Un împingător 7 trece prin orificiul de bază, conectat la plutitorul 9 prin intermediul unui manșon 8. Un contact mobil 11 este situat pe împingător, iar pe carcasa senzorului sunt amplasate contactele fixe 10. Cavitatea contactului este etanșată cu o protecție capac 1. Când nivelul lichidului de frână din rezervorul de frână scade la maximul admis, contactul cade pe contactele fixe și închide circuitul lămpii de alarmă din tabloul de bord.
Orez. 8.9. Senzor de nivel de urgență al lichidului de frână: 1 - capac de protectie; 2 - carcasa senzorului; 3 - baza senzorului; 4 - inel de etanșare; 5 - inel de prindere; 6 - reflector; 7 - împingător; 8 - bucșă; 9 - plutitor; 10 - contacte fixe; 11 - contact în mișcare
Orez. 8.1. Amplificator de frână cu vid: 1 - flanșă pentru fixarea vârfului; 2 - stoc; 3 - arc de retur diafragmă; 4 - inel de etanșare al flanșei cilindrului principal; 5 - cilindru principal; 6 - pin amplificator; 7 - carcasa amplificatorului; 8 - diafragma; 9 - capacul carcasei amplificatorului de vid; 10 - piston; 11 - capac de protecție al corpului supapei; 12 - împingător; 13 - arc de retur împingător; 14 - arc supapă; 15 - supapă; 16 - tampon de stoc; 17 - corpul supapei; A - camera de vid; B - camera atmosferică; С, D - canale
Orez. 8.2. Acționare regulator presiune frână: 1 - regulator de presiune; 2, 16 - șuruburi pentru fixarea regulatorului de presiune a frânei; 3 - brațul pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune; 4 - pin; 5 - maneta de antrenare a regulatorului de presiune; 6 - axa pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune; 7 - arc pârghie; 8 - suport pentru caroserie; 9 - suport de montare regulator de presiune; 10 - regulator de presiune de antrenare cu pârghie elastică; 11 - cercel; 12 - suport pentru cercei; 13 - mașină de spălat; 14 - inel de reținere; 15 - știft suport; A, B, C - găuri
Orez. 8.3. Regulator de presiune de frânare: 1 - carcasa regulatorului de presiune; 2 - piston; 3 - capac de protectie; 4, 8 - inele de reținere; 5 - manșon piston; 6 - arc piston; 7 - manșon de carcasă; 9, 22 - şaibe suport; 10 - inele de etanșare împingătoare; 11 - placa suport; 12 - arc bucșă împingător; 13 - inel de etanșare scaun supapă; 14 - scaun supapă; 15 - garnitura de etansare; 16 - plută; 17 - arc supapă; 18 - supapă; 19 - bucșă împingător; 20 - împingător; 21 - etanșare cap piston; 23 - etanșare tijă piston; 24 - dop; A, D - camere conectate la cilindrul principal; B, C - camere conectate la cilindrii roții ai frânei din spate; K, M, H - goluri
Orez. 8.7. Cilindru de frana roata: 1 - opritor de tampon; 2 - capac de protectie; 3 - corp cilindric; 4 - piston; 5 - etanșant; 6 - placă de sprijin; - 7 - arc; 8 - biscuiti; 9 - inel de împingere; 10 - șurub de oprire; 11 - montaj; A - o fantă pe inelul de împingere
Orez. 8.8. Acționare frână de parcare: 1 - buton pentru fixarea manetei; 2 - maneta de antrenare a franei de parcare; 3 - capac de protectie; 4 - împingere; 5 - egalizator prin cablu; 6 - piulita de reglare; 7 - piuliță de blocare; 8 - cablu; 9 - manta cablu