Figura 9.1. Schema acționării frânei hidraulice: 1 – mecanism de frânare a roții din față; 2 – furtun flexibil de frână față; 3 – conductă circuit frână stânga față – dreapta spate; 4 – cilindrul principal al acționării hidraulice a frânei; 5 – conductă circuit frână dreapta față – stânga spate; 6 – rezervorul cilindrului principal de frână; 7 – amplificator de vid; 8 – mecanism de frână pentru roțile din spate; 9 – furtun flexibil de frână spate; 10 – regulator de presiune; 11 – pedală de frână
Mașina este echipată cu un sistem de frânare de serviciu cu dublu circuit, cu divizare diagonală a circuitelor (figura 9.1), ceea ce crește semnificativ siguranța la volan. Un circuit de acționare hidraulică acționează mecanismele de frână stânga față și stânga spate, celălalt acționează mecanismele stânga față și dreapta spate.
Dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare de serviciu se defectează, se utilizează al doilea circuit, asigurându-se că vehiculul se oprește cu o eficiență suficientă.
Acționarea hidraulică include un servomotor 7 și un regulator 10 cu circuit dublu al presiunii frânei spate.
Sistemul de frânare de parcare are o acționare către mecanismele de frânare ale roților din spate.
Amplificator de vid (figura 9.2) tipul cu diafragmă funcționează pe principiul diferenței de presiune în camerele de vid și atmosferice, drept urmare, atunci când pedala de frână este apăsată, se creează o forță suplimentară asupra pistonului cilindrului principal de frână. Diafragma de cauciuc 8 împreună cu corpul supapei 17 împart cavitatea servomotorului în două camere: vidul A și atmosferică B. Camera A este conectată la galeria de admisie a motorului printr-un vârf al supapei de sens unic și un furtun.
Corpul valvei 17 este din plastic. La ieșirea din capac este etanșat cu un capac protector ondulat 11. Corpul supapei conține tija de acționare a cilindrului principal 2 cu un manșon de susținere, pistonul 10, supapa 15 în ansamblu, arcurile de revenire 13 și 14 ale împingătorului și respectiv supapei și împingătorul 12.
Când pedala este apăsată, împingătorul 12, pistonul 10 și apoi supapa 15 se mișcă până se opresc în scaunul corpului supapei. În acest caz, camerele A și B sunt separate. Pe măsură ce pistonul se mișcă mai departe, scaunul său se îndepărtează de supapă și, prin spațiul rezultat, camera B se conectează la atmosferă. Aerul care intră prin spațiul dintre piston și supapă, precum și prin canalul D, creează presiune asupra diafragmei 8. Datorită diferenței de presiune din camerele A și B, corpul supapei se mișcă împreună cu tija 2, care acționează asupra pistonului cilindrului principal.
Când pedala este eliberată, supapa 15 se îndepărtează de scaunul carcasei și, prin spațiul rezultat și canalul C, camerele A și B comunică între ele.
Regulatorul de presiune modifică presiunea din acționarea hidraulică a mecanismelor de frână ale roților din spate în funcție de sarcina de pe puntea spate a vehiculului. Este inclus în ambele circuite ale sistemului de frânare, prin care lichidul de frână este furnizat ambelor mecanisme de frână spate.
Figura 9.2. Amplificator de vid: 1 – flanșă de montare a vârfului; 2 – tijă; 3 – arc de revenire cu diafragmă; 4 – inel de etanșare al flanșei cilindrului principal de frână; 5 – cilindru principal; 6 – pinul amplificatorului; 7 – corp amplificator; 8 – diafragmă; 9 – capacul carcasei amplificatorului; 10 – piston; 11 – capac de protecție al corpului supapei; 12 – împingător; 13 – arc de revenire al împingătorului; 14 – arc de supapă; 15 – supapă; 16 – tampon de tijă; 17 – corp de supapă; A – cameră de vid; B – cameră atmosferică; Canale C, D
Regulator de presiune 1 (figura 9.3) fixat la suportul 9 prin două șuruburi 2 și 16. În acest caz, șurubul frontal 2 fixează simultan suportul furcii 3 al manetei 5 a acționării regulatorului de presiune. Pe degetul acestui suport, o pârghie cu două brațe 5 este fixată pivotant prin știftul 4. Brațul său superior este conectat la o pârghie elastică 10, al cărei celălalt capăt este conectat pivotant la suportul pârghiei suspensiei spate prin intermediul unui cercei 11.
Suportul 3 împreună cu maneta 5 pot fi deplasate față de regulatorul de presiune datorită găurilor ovale pentru șurubul de montare și astfel pot regla forța cu care maneta 5 acționează asupra pistonului regulatorului.
Figura 9.3. Acționarea regulatorului de presiune: 1 – regulator de presiune; 2, 16 – șuruburi de montare a regulatorului de presiune; 3 – suport manetă acționare regulator de presiune; 4 pini; 5 – manetă de acționare a regulatorului de presiune; 6 – axa manetei de acționare a regulatorului de presiune; 7 – arc de pârghie; 8 – suport pentru corp; 9 – suport de montare a regulatorului de presiune; 10 – pârghie elastică a acționării regulatorului de presiune; 11 – cercel; 12 – suport pentru cercei; 13 – șaibă; 14 – inel de reținere; 15 – știft de suport; A, B, C – găuri
Figura 9.4. Regulator de presiune: 1 – corp regulator de presiune; 2 – piston; 3 – capac de protecție; 4, 8 – inele de reținere; 5 – bucșă piston; 6 – arc de piston; 7 – bucșă caroserie; 9, 22 – șaibe de susținere; 10 – inele de etanșare împingătoare; 11 – placă de susținere; 12 – arc bucșă împingător; 13 – inel de etanșare a scaunului supapei; 14 – scaun supapă; 15 – garnitură de etanșare; 16 – plută; 17 – arc de supapă; 18 – supapă; 19 – bucșă împingătoare; 20 – împingător; 21 – etanșare chiulasă piston; 23 – etanșarea tijei pistonului; 24 – ștecher; A, D – camere conectate la cilindrul principal; B, C – camere conectate la cilindrii roților frânelor spate; E – canal de alimentare cu lichid de frână; K, M, H – lacune
Regulatorul are patru camere: A și D (figura 9.4) conectat la cilindrul principal, B - la cilindrul roții stângi a frânelor spate, C - la dreapta.
În poziția inițială a pedalei de frână, pistonul 2 este apăsat de maneta 5 (vezi figura 9.3) prin arcul lamelar 7 către împingătorul 20 (vezi figura 9.4), care, sub acțiunea acestei forțe, este presată pe scaunul 14 al supapei 18. Supapa 18 este presată în direcția opusă scaunului, rezultând goluri K (între capul pistonului și garnitura 21) și H. Prin aceste goluri, camerele A și D comunică cu camerele B și C.
Când pedala de frână este apăsată, fluidul curge prin fantele K și H și camerele B și C în cilindrii roților mecanismelor de frână. Pe măsură ce presiunea lichidului crește, forța asupra pistonului crește, tinzând să îl împingă în afara carcasei. Când forța din presiunea lichidului depășește forța din pârghia elastică, pistonul va începe să se miște în afara carcasei, iar după acesta, sub acțiunea arcurilor 12 și 17, împingătorul 20 va începe să se miște împreună cu manșonul 19 și inelele 10. În acest caz, spațiul liber M crește, iar spațiile liber H și K scad. Când spațiul H este complet selectat și supapa 18 izolează camera D de camera C, împingătorul 20 împreună cu piesele situate pe acesta se oprește din mișcare după piston. Acum, presiunea din camera C se va modifica în funcție de presiunea din camera B. Odată cu o creștere suplimentară a forței asupra pedalei de frână, presiunea din camerele D, B și A crește, pistonul 2 continuă să se miște în afara carcasei, iar manșonul 19 împreună cu inelele de etanșare 10 și placa 11, sub presiune crescândă în camera B, se deplasează spre dopul 16. În acest caz, spațiul liber M va începe să scadă. Datorită scăderii volumului camerei C, presiunea din aceasta și, prin urmare, din acționarea frânei, crește și va fi practic egală cu presiunea din camera B. Când spațiul liber K devine egal cu zero, presiunea din camera B și, prin urmare, din camera C, va crește într-o măsură mai mică decât presiunea din camera A datorită strangulării lichidului dintre capul pistonului și garnitura 21. Relația dintre valorile presiunii din camerele B și A este determinată de raportul dintre diferența dintre ariile capului pistonului și tijei și aria capului pistonului.
Pe măsură ce sarcina vehiculului crește, pârghia elastică 10 (vezi figura 9.3) este încărcată mai mult și forța de la pârghia 5 asupra pistonului crește, adică momentul de contact dintre capul pistonului și garnitura 21 (vezi figura 9.4) obținut cu o presiune mai mare în cilindrul principal de frână. Astfel, eficacitatea frânelor spate crește odată cu creșterea sarcinii.
În caz de defecțiune a circuitului de frână, inelele de etanșare 10 și bucșa 19 stânga față - dreapta spate, sub influența presiunii fluidului din camera B, se vor deplasa spre dopul 16 până când placa 11 se va opri în scaunul 14. Presiunea din frâna spate va fi reglată de partea regulatorului, care include pistonul 2 cu etanșarea 21 și bucșa 7. Funcționarea acestei părți a regulatorului, în caz de defecțiune a circuitului numit, este similară cu funcționarea cu un sistem funcțional. Natura schimbării de presiune la ieșirea regulatorului este aceeași ca în cazul unui sistem funcțional.
Dacă circuitul de frână se defectează, împingătorul 20 din dreapta față - stânga spate cu bucșa 19, inelele de etanșare 10, sub influența presiunii lichidului de frână, se deplasează spre piston, împingându-l afară din carcasă. Decalajul M crește, iar decalajul H scade. Când supapa 18 atinge scaunul 14, creșterea presiunii în camera C se oprește, adică regulatorul funcționează în acest caz ca un limitator de presiune. Totuși, valoarea presiunii obținută este suficientă pentru funcționarea fiabilă a frânei spate.
În corpul 1 al regulatorului de presiune există o deschidere închisă de un dop 24. O scurgere de lichid de sub dop atunci când acesta este strâns indică o scurgere la inelele 10.
Materialul a fost preluat de pe un site web (ladaman.ru)
Figura 9.5. Cilindru principal: 1 – corp cilindric; 2, 3 – pistoane ale acționării circuitului de frânare; 4 – șaibă distanțieră; 5 – împingător
Cilindrul principal este din două secțiuni, cu aranjament secvențial al pistoanelor (figura 9.5). Un rezervor 6 este fixat pe corpul cilindrului principal (vezi figura 9.1), în gâtul de umplere al căruia este instalat un senzor de nivel de urgență al lichidului de frână. Inelele de etanșare de înaltă presiune și inelele cilindrului roții spate sunt interschimbabile.
Frâne pe roțile din față
Figura 9.6. Mecanismul de frânare al roții din față: 1 – disc de frână; 2 – ghid pentru încălțăminte; 3 – sprijin; 4 – capac de protecție; 5 – cilindru de lucru; 6 – furtun de frână; 7 – supapă de eliberare a aerului; 8 – știft de ghidare; 9 – Capac de protecție al știftului de ghidare; 10 – plăcuțe de frână
disc, cu reglare automată a spațiului dintre plăcuțe și disc, cu un suport flotant. Suportul este format de suportul 3 (figura 9.6) și cilindrul roții 5, care sunt strânse cu șuruburi. Suportul mobil este fixat cu șuruburi la știfturile 8, care sunt instalate în orificiile ghidajului 2 al saboților. În aceste orificii se introduce unsoare, iar între știfturi și ghidajul saboților se instalează capace de cauciuc 9. Saboții de frână 10 sunt presați pe canelurile ghidajului prin intermediul unor arcuri.
Un piston cu un inel de etanșare este instalat în cavitatea cilindrului 5. Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim între plăcuțe și disc.
Mecanismul de frână al roții din spate (figura 9.7) tambur, cu reglare automată a spațiului dintre pad-uri și tambur. Saboții de frână 1 și 6 sunt acționați de un cilindru hidraulic de lucru 9 cu două pistoane.
Figura 9.7. Mecanismul de frânare al roții din spate: 1 – sabotul de frână spate; 2 – maneta de acționare a frânei de parcare; 3 – arc de tensionare a saboților de frână inferiori; 4 – scut mecanism de frânare; 5 – cablu de acționare a frânei de parcare; 6 – saboți de frână față; 7 – arc de ghidare; 8 – bară de expansiune; 9 – cilindru de lucru; 10 – arc de tensionare a saboților de frână superiori; 11 – știftul manetei frânei de mână
Figura 9.8. Cilindru de lucru: 1 – opritor saboți de frână; 2 – capac de protecție; Corp cu 3 cilindri; 4 – piston; 5 – sigiliu; 6 – placă de susținere; 7 – primăvară; 8 – biscuiți; 9 – inel de împingere; 10 – șurub de oprire; 11 – mamelon; A - fantă pe inelul de împingere
Dispozitivul de reglare automată a jocului este amplasat în cilindrul de lucru. Elementul său principal este un inel de împingere divizat 9 (figura 9.8), instalat pe pistonul 4 între flanșa șurubului de oprire 10 și două fisuri 8 cu un spațiu de 1,25–1,65 mm.
Inelele de împingere 9 sunt introduse în cilindru cu tensiune, asigurând o forță de mișcare a inelului de-a lungul oglinzii cilindrului de cel puțin 343 N (35 kgf), care depășește forța asupra pistonului din partea arcurilor de tensiune 3 și 10 (vezi figura 9.7) plăcuțe de frână.
Când spațiul de 1,25–1,65 mm este complet selectat din cauza uzurii garniturilor, flanșa de pe șurubul de oprire 10 (vezi figura 9.8) este presat pe flanșa inelului 9, drept urmare inelul de împingere se deplasează după piston în funcție de uzură. Când frânarea se oprește, pistoanele sunt mișcate de forța arcurilor de tensiune până când fisurile se opresc pe flanșa inelului de împingere. Aceasta menține automat distanța optimă dintre pad-uri și tobă.
Sistemul de frânare de parcare cu acționare mecanică acționează asupra mecanismelor de frânare ale roților din spate. Acționarea frânei de parcare constă dintr-o manetă 2 (figura 9.9), tija de reglare 4, egalizatorul 5, cablul 8, pârghia 2 a acționării manuale a saboților și bara de expansiune 8 (vezi figura 9.7).
Figura 9.9. Acționarea sistemului de frână de parcare: 1 – buton de blocare a manetei; 2 – maneta de acționare a frânei de parcare; 3 – capac de protecție; 4 – tracțiune; 5 – egalizator de cablu; 6 – piuliță de reglare; 7 – piuliță de blocare; 8 – cablu; 9 – teacă de cablu
Senzor de nivel de urgență al lichidului de frână tip mecanic. Clădirea 2 (figura 9.10) senzorul cu garnitura 4 și baza 3 cu reflectorul 6 sunt presate de inelul de strângere 5 la capătul gâtului rezervorului.
Un împingător 7 trece prin deschiderea bazei, fiind conectat la un flotor 9 prin intermediul unui manșon 8. Un contact mobil 11 este amplasat pe împingător, iar contactele fixe 10 sunt amplasate pe corpul senzorului. Cavitatea contactelor este etanșată cu un capac de protecție 1.
Când nivelul lichidului de frână din rezervor scade la nivelul maxim admis, contactul mobil cade pe contactele fixe și închide circuitul luminii de avarie din tabloul de bord.
Figura 9.10. Senzor de nivel de urgență al lichidului de frână: 1 – capac de protecție; 2 – corpul senzorului; 3 – bază senzor; 4 – inel de etanșare; 5 – inel de strângere; 6 – reflector; 7 – împingător; 8 – bucșă; 9 – plutitor; 10 – contacte fixe; 11 – contact mobil
27.03.2026 16:45