Orez. 9.1. Schema acționării hidraulice a frânelor: 1 – mecanismul de frânare al unei roți înainte; 2 – un furtun flexibil al unei frâne înainte; 3 - circuit conducta stanga fata - dreapta spate frana; 4 - cilindrul principal al acționării hidraulice a frânelor; 5 - circuit conducta dreapta fata - frana stanga spate; 6 – un rezervor al cilindrului principal; 7 - amplificator de vid; 8 - mecanism de frânare al roții din spate; 9 – un furtun flexibil al unei frâne din spate; 10 - regulator de presiune; 11 - pedala de frana
Vehiculul este echipat cu un sistem de frânare de serviciu cu două circuite, cu separare diagonală a circuitelor (orez. 9.1), ceea ce îmbunătățește considerabil siguranța la conducere. Un circuit de antrenare hidraulic asigură funcționarea mecanismelor de frână dreapta față și stânga spate, celălalt - stânga față și dreapta spate.
Dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare de lucru eșuează, se utilizează al doilea circuit, care asigură că mașina se oprește cu o eficiență suficientă.
Acționarea hidraulică include un amplificator de vid 7 și un regulator cu dublu circuit 10 al presiunii frânelor din spate.
Sistemul de frână de mână este antrenat de frânele roților din spate.
amplificator de vid (orez. 9.2) Tipul cu diafragmă funcționează pe principiul diferenței de presiune în camerele de vid și atmosferă, drept urmare, atunci când apăsați pedala de frână, se creează o forță suplimentară asupra pistonului cilindrului principal de frână. Diafragma de cauciuc 8, împreună cu corpul supapei 17, împarte cavitatea amplificatorului de vid în două camere: vid A și atmosferică B. Camera A este conectată la galeria de admisie a motorului printr-o supapă de reținere cu vârf și un furtun.
Corpul supapei 17 este din plastic. La ieșirea din capac, acesta este etanșat cu un capac de protecție ondulat 11. Tija 2 a cilindrului principal de antrenare cu un manșon de susținere, piston 10, ansamblu supapă 15, arcurile de retur 13 și, respectiv, 14 ale împingătorului și supapei., împingătorul 12 sunt plasate în corpul supapei.
Când pedala este apăsată, împingătorul 12, pistonul 10, iar după ele supapa 15 se mișcă până când se oprește de scaunul corpului supapei. În acest caz, camerele A și B sunt separate. Odată cu mișcarea ulterioară a pistonului, scaunul acestuia se îndepărtează de supapă și prin golul rezultat, camera B este conectată la atmosferă. Aerul care intră prin golul dintre piston și supapă, precum și prin canalul D, creează presiune asupra diafragmei 8. Datorită diferenței de presiune din camerele A și B, corpul supapei se deplasează împreună cu tija 2, care actioneaza asupra pistonului cilindrului principal.
Când pedala este eliberată, supapa 15 se îndepărtează de scaunul corpului și prin golul rezultat și canalul C al camerelor A și B comunică între ele.
Regulatorul de presiune modifică presiunea din acționarea hidraulică a frânelor roților din spate în funcție de sarcina pe axa din spate a vehiculului. Este inclus în ambele circuite ale sistemului de frânare, prin el lichidul de frână curge către ambele mecanisme de frână spate.
Orez. 9.2. Amplificator de vid: 1 - flanșă de fixare a vârfului; 2 - stoc; 3 - arc de retur diafragmă; 4 – un inel de etanșare al unei flanșe a cilindrului principal; 5 - cilindru principal; 6 – ac de păr al amplificatorului; 7 - carcasa amplificatorului; 8 - diafragma; 9 - capac carcasa amplificatorului; 10 - piston; 11 - capac de protecție al corpului supapei; 12 - împingător; 13 – arc de retur împingător; 14 - arc supapă; 15 - supapă; 16 - tampon de stoc; 17 - corpul supapei; A - camera de vid; B - camera atmosferică; C, D - canale
regulator de presiune 1 (orez. 9.3) atașat la suportul 9 cu două șuruburi 2 și 16. În același timp, șurubul din față 2 fixează și suportul furcii 3 a pârghiei 5 a antrenării regulatorului de presiune. Pe știftul acestui suport, o pârghie cu două brațe 5 este fixată pivotant cu un știft 4. Brațul său superior este conectat la o pârghie elastică 10, al cărei capăt este conectat pivotant printr-un cercel 11 de suportul brațului de suspensie din spate..
Suportul 3 împreună cu pârghia 5 poate fi deplasat în raport cu regulatorul de presiune datorită orificiilor ovale pentru șurubul de fixare și astfel reglează forța cu care pârghia 5 acționează asupra pistonului regulatorului.
Orez. 9.3. Acționare regulator de presiune: 1 - regulator de presiune; 2, 16 - șuruburi de fixare a regulatorului de presiune; 3 - brațul pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune; 4 - pin; 5 - maneta de antrenare a regulatorului de presiune; 6 - axa pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune; 7 – arc pârghie; 8 - suport pentru caroserie; 9 - suport de montare regulator de presiune; 10 - maneta elastica a actionarii regulatorului de presiune; 11 - cercel; 12 – suport pentru cercei; 13 - mașină de spălat; 14 - inel de reținere; 15 - știft suport; A, B, C - găuri
Orez. 9.4. Regulator de presiune: 1 - carcasa regulatorului de presiune; 2 - piston; 3 - capac de protectie; 4, 8 - inele de reținere; 5 - manșon piston; 6 - arc piston; 7 - manșon de carcasă; 9, 22 - şaibe suport; 10 - inele de etanșare împingătoare; 11 - placa suport; 12 - arc bucșă împingător; 13 - inel de etanșare al scaunului supapei; 14 - scaun supapă; 15 - garnitura de etansare; 16 - plută; 17 - arc supapă; 18 - supapă; 19 - bucșă împingător; 20 - împingător; 21 - etanșare cap piston; 23 - etanșare tijă piston; 24 - dop; A, D - camere conectate la cilindrul principal; B, C - camere conectate la cilindrii roții ai frânei din spate; E - canal pentru alimentarea lichidului de frana; K, M, H - goluri
Există patru camere în regulator: A și D (orez. 9.4) conectat la cilindrul principal, B - la cilindrul roții stângi al frânei din spate, C - la dreapta.
În poziția inițială a pedalei de frână, pistonul 2 este apăsat de pârghia 5 (vezi fig. 9.3) prin arcul lamelă 7 până la împingătorul 20 (vezi fig. 9.4), care, sub acțiunea acestei forțe, este presată pe scaunul 14 al supapei 18. Supapa 18 este presată din scaun, rezultând goluri K (între capul pistonului și etanșare 21) și H. Prin aceste goluri, camerele A și D comunică cu camerele B și C.
Când apăsați pedala de frână, lichidul prin golurile K și H și camerele B și C intră în cilindrii de roată ai mecanismelor de frână. Odată cu creșterea presiunii fluidului, forța asupra pistonului crește, având tendința de a-l împinge afară din carcasă. Când forța din presiunea fluidului depășește forța din pârghia elastică, pistonul va începe să se miște din carcasă, iar după aceasta, sub acțiunea arcurilor 12 și 17, împingătorul 20 se va deplasa împreună cu manșonul 19 și inelele 10. În acest caz, golul M crește, iar golurile H și K scad. Când jocul H este complet selectat și supapa 18 izolează camera D de camera C, împingătorul 20, împreună cu piesele situate pe ea, se oprește din mișcare după piston. Acum presiunea din camera C se va schimba în funcție de presiunea din camera B. Cu o creștere suplimentară a efortului asupra pedalei de frână, presiunea din camerele D, B și A crește, pistonul 2 continuă să se miște din carcasă și manșonul 19, împreună cu inelele O 10 și placa 11 sub presiune crescândă în camera B, acesta se deplasează către dopul 16. În acest caz, golul M va începe să scadă. Prin reducerea volumului camerei C, presiunea din aceasta, și, prin urmare, în sistemul de acționare a frânei, crește și va fi practic egală cu presiunea din camera B. Când spațiul K devine zero, presiunea din camera B și, prin urmare, în camera C., va crește într-o măsură mai mică.grad decât presiunea din camera A din cauza stropitului fluidului dintre capul pistonului și etanșarea 21. Relația dintre valorile presiunii din camerele B și A este determinată de raportul dintre diferențe. în zonele capului și tijei pistonului până în zona capului.
Odată cu creșterea sarcinii mașinii, pârghia elastică 10 (vezi fig. 9.3) este încărcat mai mult și crește forța de la pârghia 5 asupra pistonului, adică. momentul contactului dintre capul pistonului și garnitura 21 (vezi fig. 9.4) realizată cu o presiune mai mare în cilindrul principal de frână. Astfel, eficacitatea frânelor din spate crește odată cu creșterea sarcinii.
Dacă circuitul de frână eșuează, inelele de etanșare stânga față - dreapta spate 10 și manșonul 19, sub influența presiunii fluidului din camera B, se vor deplasa spre dopul 16 până când placa 11 se oprește în scaunul 14. Presiunea din frâna spate va fi reglată de partea regulatorului, care include pistonul 2 cu etanșare 21 și bucșă 7. Funcționarea acestei părți a regulatorului, în cazul unei defecțiuni a circuitului denumit, este similară cu funcționarea într-un sistem. Natura modificării presiunii la ieșirea regulatorului este aceeași ca și în cazul unui sistem de lucru.
În cazul unei defecțiuni a circuitului de frână, împingătorul dreapta față - stânga spate 20 cu bucșă 19, inele de etanșare 10, sub influența presiunii lichidului de frână, se deplasează spre piston, împingându-l în afara carcasei. Decalajul M crește și decalajul H scade. Când supapa 18 atinge scaunul 14, creșterea presiunii în camera C se oprește, adică regulatorul în acest caz funcționează ca un limitator de presiune. Cu toate acestea, valoarea presiunii atinsă este suficientă pentru funcționarea fiabilă a frânei din spate.
În carcasa 1 a regulatorului de presiune este realizată o gaură, închisă de un dop 24. Scurgerea lichidului de sub dop atunci când este stors indică scurgerea inelelor 10.
Orez. 9.5. Cilindrul principal: 1 - corp cilindric; 2, 3 - pistoanele circuitelor de antrenare ale frânelor; 4 - şaibă distanţier; 5 - împingător
Cilindrul principal este cu două secțiuni, cu un aranjament secvenţial de pistoane (orez. 9.5). Rezervorul 6 este fixat pe corpul cilindrului principal (vezi fig. 9.1), în gâtul de umplere al căruia este instalat un senzor de nivel al lichidului de frână de urgență. Inelele O de înaltă presiune și inelele cilindrilor roții din spate sunt interschimbabile.
Frane pe roata fata
Orez. 9.6. Frana roata fata: 1 - disc de frana; 2 - tampoane de ghidare; 3 - suport; 4 - capac de protectie; 5 - cilindru de lucru; 6 - furtun de frana; 7 - supapa de eliberare a aerului; 8 - știft de ghidare; 9 - capac de protecție al știftului de ghidare; 10 - plăcuțe de frână
disc, cu reglare automată a spațiului dintre plăcuțe și disc, cu suport flotant. Suportul este format dintr-un etrier 3 (orez. 9.6) și cilindrul roții 5, care sunt strânse cu șuruburi. Suportul mobil este fixat cu șuruburi pe degetele 8, care sunt instalate în găurile ghidajului 2 al blocurilor. Ungerea este introdusă în aceste găuri, capacele de cauciuc 9 sunt instalate între degete și plăcuțele de ghidare.Plăcuțele de frână 10 sunt presate de canelurile ghidajului de arcuri.
Un piston cu un inel de etanșare este instalat în cavitatea cilindrului 5. Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim între plăcuțe și disc.
Frână roată spate (orez. 9.7) tambur, cu reglare automată a spațiului dintre pantofi și tambur. Saboții de frână 1 și 6 sunt acționați de un cilindru hidraulic de lucru 9 cu două pistoane.
Orez. 9.7. Frana roata spate: 1 - sabot de frana spate; 2 – pârghia unei acționări a unei frâne de parcare; 3 - arcul de cuplare inferior al pantofilor; 4 - scut al mecanismului de frână; 5 – un cablu de antrenare a unei frâne de parcare; 6 - sabot de frana fata; 7 - arc de ghidare; 8 - bară de expansiune; 9 - cilindru de lucru; 10 - arcul de cuplare superior al pantofilor; 11 – un deget al pârghiei unei acționări a unei frâne de parcare
Orez. 9.8. Cilindru de lucru: 1 - tampoane de oprire; 2 - capac de protectie; 3 - corp cilindric; 4 - piston; 5 - etanșant; 6 - placa suport; 7 - primăvară; 8 - biscuiti; 9 - inel de împingere; 10 - șurub de oprire; 11 - montaj; A - o fantă pe inelul de împingere
Dispozitivul de reglare automată a jocului este amplasat în cilindrul de lucru. Elementul său principal este un inel de împingere divizat 9 (orez. 9.8), montat pe pistonul 4 între umărul șurubului de oprire 10 și două crackere 8 cu un spațiu de 1,25–1,65 mm.
Inelele de împingere 9 sunt introduse în cilindru cu o fixare prin interferență, oferind o forță pentru deplasarea inelului de-a lungul oglinzii cilindrului de cel puțin 343 N (35 kgf), care depășește forța asupra pistonului de la arcurile de cuplare 3 și 10 (vezi fig. 9.7) plăcuțe de frână.
Când, din cauza uzurii căptușelilor, spațiul de 1,25–1,65 mm este complet selectat, umărul de pe șurubul de oprire 10 (vezi fig. 9.8) este apăsat pe umărul inelului 9, drept urmare inelul de împingere este deplasat după piston cu gradul de uzură. Odată cu încetarea frânării, pistoanele sunt deplasate de forța arcurilor de cuplare până când crackerele se opresc de gulerul inelului de împingere. Astfel, spațiul optim între pantofi și tambur este menținut automat.
Sistem de frana de parcare cu o acționare mecanică acționează asupra mecanismelor de frânare ale roților din spate. Acționarea frânei de parcare constă dintr-o pârghie 2 (orez. 9.9), tija de reglare 4, egalizator 5, cablu 8, pârghie 2 a acționării manuale a pantofilor și bară de expansiune 8 (vezi fig. 9.7).
Orez. 9.9. Acționare frână de parcare: 1 - buton pentru fixarea manetei; 2 – pârghia unei acționări a unei frâne de parcare; 3 - capac de protectie; 4 - împingere; 5 - egalizator prin cablu; 6 - piulita de reglare; 7 - piuliță de blocare; 8 - cablu; 9 - manta cablu
Senzor de nivel lichid de frână de urgență tip mecanic. Pavilionul 2 (orez. 9.10) senzorul cu etanșare 4 și baza 3 cu reflector 6 sunt presate de un inel de strângere 5 pe partea de capăt a gâtului rezervorului.
Un împingător 7 trece prin orificiul din bază, conectat la plutitorul 9 prin intermediul unei bucșe 8. Un contact mobil 11 este situat pe împingător, iar pe corpul senzorului sunt amplasate contactele fixe 10. Cavitatea contactului este etanșată cu un capac de protecție 1.
Când nivelul lichidului de frână din rezervor scade la maximul admis, contactul mobil cade pe contactele fixe și închide circuitul lămpii de alarmă din tabloul de bord.
Orez. 9.10. Senzor de nivel de urgență al lichidului de frână: 1 - capac de protectie; 2 – corp senzor; 3 – baza senzorului; 4 - inel de etanșare; 5 - inel de prindere; 6 - reflector; 7 - împingător; 8 - bucșă; 9 - plutitor; 10 - contacte fixe; 11 - contact în mișcare