Слика 9.1. Дијаграм погона хидрауличне кочнице: 1 – механизам кочнице предњег точка; 2 – флексибилно црево предње кочнице; 3 – леви напред – десни задњи цевовод кочионог кола; 4 – главни цилиндар хидрауличног погона кочнице; 5 – десни напред – леви задњи цевовод кочионог кола; 6 – резервоар главног цилиндра; 7 – вакуумски појачивач; 8 – механизам кочнице задњег точка; 9 – флексибилно црево задње кочнице; 10 – регулатор притиска; 11 – педала кочнице
Возило је опремљено двокружним радним кочним системом са дијагоналним раздвајањем кругова (слика 9.1), што значајно повећава безбедност вожње возила. Једно хидраулично погонско коло управља предњим десним и задњим левим кочионим механизмима, друго управља предњим левим и задњим десним кочионим механизмима.
Ако један од кругова радног кочионог система откаже, користи се други круг, осигуравајући да се возило заустави са довољном ефикасношћу.
Хидраулични погон укључује вакуумски појачивач 7 и двокружни регулатор 10 задњег кочионог притиска.
Систем паркирне кочнице има погон на кочионе механизме задњих точкова.
Вакуумски појачивач (Слика 9.2) Дијафрагмални тип ради на принципу разлике притиска у вакуумској и атмосферској комори, услед чега се, када се притисне педала кочнице, ствара додатна сила на клипу главног кочионог цилиндра. Гумена дијафрагма 8 заједно са телом вентила 17 дели шупљину вакуумског појачивача на две коморе: вакуумску А и атмосферску Б. Комора А је повезана са усисним колектором мотора преко врха неповратног вентила и црева.
Тело вентила 17 је пластично. На излазу из поклопца је запечаћен валовитим заштитним поклопцем 11. Тело вентила садржи погонску шипку главног цилиндра 2 са потпорном чауром, клип 10, вентил 15 у склопу, повратне опруге 13 и 14 потискивача и вентила, респективно, и потискивач 12.
Када се притисне педала, потискивач 12, клип 10, а затим и вентил 15 се померају док се не зауставе у седишту тела вентила. У овом случају, камере А и Б су одвојене. Како се клип даље креће, његово седиште се удаљава од вентила и кроз настали зазор, комора Б се повезује са атмосфером. Ваздух који улази кроз зазор између клипа и вентила, као и кроз канал D, ствара притисак на дијафрагму 8. Због разлике у притиску у коморама A и B, тело вентила се креће заједно са клипњачом 2, која делује на клип главног цилиндра.
Када се педала отпусти, вентил 15 се удаљава од седишта кућишта и кроз настали зазор и канал C, коморе A и B међусобно комуницирају.
Регулатор притиска мења притисак у хидрауличном погону кочионих механизама задњих точкова у зависности од оптерећења на задњој осовини возила. Укључен је у оба круга кочионог система, кроз које се кочиона течност доводи до оба задња кочиона механизма.
Слика 9.2. Вакуумски појачавач: 1 – прирубница за монтажу врха; 2 – штап; 3 – повратна опруга дијафрагме; 4 – заптивни прстен прирубнице главног цилиндра; 5 – главни цилиндар; 6 – пин појачала; 7 – тело појачала; 8 – дијафрагма; 9 – поклопац кућишта појачала; 10 – клип; 11 – заштитни поклопац тела вентила; 12 – потискивач; 13 – повратна опруга потискивача; 14 – опруга вентила; 15 – вентил; 16 – одбојник шипке; 17 – тело вентила; А – вакуумска комора; Б – атмосферска комора; C, D – канали
Регулатор притиска 1 (слика 9.3) је причвршћен за носач 9 помоћу два вијка 2 и 16. У овом случају, предњи вијак 2 истовремено причвршћује носач виљушке 3 полуге 5 погона регулатора притиска. На прсту овог носача, двокрака полуга 5 је зглобно причвршћена помоћу клина 4. Њен горњи крак је повезан са еластичном полугом 10, чији је други крај зглобно повезан са носачем полуге задњег вешања преко минђуше 11.
Носач 3 заједно са полугом 5 може се померати у односу на регулатор притиска због овалних отвора за монтажни вијак и тиме регулисати силу којом полуга 5 делује на клип регулатора.
Слика 9.3. Погон регулатора притиска: 1 – регулатор притиска; 2, 16 – вијци за монтажу регулатора притиска; 3 – носач полуге погона регулатора притиска; 4 – пин; 5 – полуга погона регулатора притиска; 6 – оса полуге погона регулатора притиска; 7 – полуга опруга; 8 – носач каросерије; 9 – носач за монтажу регулатора притиска; 10 – еластична полуга погона регулатора притиска; 11 – минђуша; 12 – носач за минђушу; 13 – подлошка; 14 – задржавајући прстен; 15 – клин носача; А, Б, Ц – рупе
Слика 9.4. Регулатор притиска: 1 – тело регулатора притиска; 2 – клип; 3 – заштитна капа; 4, 8 – задржавајући прстенови; 5 – чаура клипа; 6 – клипна опруга; 7 – чаура тела; 9, 22 – потпорне подлошке; 10 – заптивни прстенови потискивача; 11 – носећа плоча; 12 – опруга чауре потискивача; 13 – заптивни прстен седишта вентила; 14 – седиште вентила; 15 – заптивна заптивка; 16 – плута; 17 – опруга вентила; 18 – вентил; 19 – чаура потискивача; 20 – потискивач; 21 – заптивка главе клипа; 23 – заптивка клипњаче; 24 – утикач; А, Д – коморе повезане са главним цилиндром; Б, Ц – коморе повезане са цилиндрима задњих кочница; Е – канал за довод кочионе течности; К, М, Х – празнине
Регулатор има четири коморе: А и Д (слика 9.4) су повезане са главним кочним цилиндром, Б са левим кочним цилиндром задњих кочница, Ц са десним.
У почетном положају педале кочнице, клип 2 се притиска полугом 5 (видети слику 9.3) преко лиснате опруге 7 на потискивач 20 (видети слику 9.4), који се, под дејством ове силе, притиска на седиште 14 вентила 18. Вентил 18 се одбија од седишта, што резултира зазорима К (између главе клипа и заптивке 21) и Х. Кроз ове зазоре, коморе А и Д комуницирају са коморама Б и Ц.
Када се притисне педала кочнице, течност тече кроз отворе К и Х и коморе Б и Ц у цилиндре кочионих механизама. Како се притисак течности повећава, сила на клипу се повећава, тежећи да га избаци из кућишта. Када сила притиска течности превазиђе силу еластичне полуге, клип ће почети да се помера из кућишта, а након њега, под дејством опруга 12 и 17, потискивач 20 ће почети да се креће заједно са чауром 19 и прстеновима 10. У овом случају, зазор М се повећава, а зазори Х и К се смањују. Када је зазор H потпуно изабран и вентил 18 изолује комору D од коморе C, потискивач 20 заједно са деловима који се налазе на њему престаје да се креће након клипа. Сада ће се притисак у комори C мењати у зависности од притиска у комори B. Са даљим повећањем силе на педали кочнице, притисак у коморама D, B и A се повећава, клип 2 наставља да се креће из кућишта, а чаура 19 заједно са заптивним прстеновима 10 и плочом 11 под повећаним притиском у комори B се креће према чепу 16. У овом случају, зазор M ће почети да се смањује. Због смањења запремине коморе Ц, притисак у њој, а самим тим и у погону кочнице, повећава се и биће практично једнак притиску у комори Б. Када зазор К постане једнак нули, притисак у комори Б, а самим тим и у комори Ц, повећаће се у мањој мери него притисак у комори А због пригушивања течности између главе клипа и заптивке 21. Однос између вредности притиска у коморама Б и А одређен је односом разлике у површинама главе клипа и клипњаче и површине главе.
Са повећањем оптерећења возила, еластична полуга 10 (видети слику 9.3) је више оптерећена и сила полуге 5 на клип се повећава, тј. момент контакта између главе клипа и заптивке 21 (видети слику 9.4) се постиже већим притиском у главном кочионом цилиндру. Дакле, ефикасност задњих кочница се повећава са повећањем оптерећења.
У случају квара кочионог кола, заптивни прстенови леви предњи - десни задњи 10 и чаура 19, под утицајем притиска течности у комори Б, помераће се ка чепу 16 док се плоча 11 не заустави у седишту 14. Притисак у задњој кочници регулисаће део регулатора, који обухвата клип 2 са заптивком 21 и чауру 7. Рад овог дела регулатора, у случају квара именованог кола, сличан је раду са исправним системом. Природа промене притиска на излазу регулатора је иста као код функционалног система.
Ако кочионо коло откаже, десни предњи - леви задњи потискивач 20 са чауром 19, заптивним прстеновима 10, под утицајем притиска кочионе течности, помера се према клипу, гурајући га из кућишта. Размак M се повећава, а размак H се смањује. Када вентил 18 додирне седиште 14, повећање притиска у комори C се зауставља, односно регулатор у овом случају ради као ограничивач притиска. Међутим, постигнута вредност притиска је довољна за поуздан рад задње кочнице.
У телу 1 регулатора притиска налази се отвор затворен чепом 24. Цурење течности испод чепа када се истисне указује на цурење у прстеновима 10.
Слика 9.5. Главни кочиони цилиндар: 1 – тело цилиндра; 2, 3 – клипови погона кочионог кола; 4 – одстојна подлошка; 5 – потискивач
Главни цилиндар је дводелни, са секвенцијалним распоредом клипова (слика 9.5). Резервоар 6 је фиксиран на тело главног цилиндра (видети слику 9.1), у чијем је грлу за пуњење уграђен сензор за ниво кочионе течности у случају нужде. Заптивни прстенови високог притиска и прстенови цилиндра задњег точка су заменљиви.
Кочнице на предњим точковима
Слика 9.6. Механизам кочнице предњег точка: 1 – кочиони диск; 2 – водич за ципеле; 3 – подршка; 4 – заштитни поклопац; 5 – радни цилиндар; 6 – кочионо црево; 7 – вентил за испуштање ваздуха; 8 – вођица; 9 – Заштитни поклопац вођице; 10 – кочионе плочице
диск, са аутоматским подешавањем размака између плочица и диска, са плутајућим носачем. Носач је формиран од носача 3 (слика 9.6) и цилиндра точка 5, који су затегнути вијцима. Покретни носач је причвршћен вијцима за клинове 8, који су уграђени у рупе вођице 2 папучица. У ове рупе је стављена маст, а између клинова и вођице папучица су уграђени гумени поклопци 9. Кочионе папучице 10 су притиснуте уз жлебове вођице опругама.
Клип са заптивним прстеном је уграђен у шупљину цилиндра 5. Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан размак између плочица и диска.
Механизам кочнице задњег точка (Слика 9.7) бубањ, са аутоматским подешавањем размака између плочица и бубња. Кочионе папуче 1 и 6 се покрећу помоћу једног хидрауличног радног цилиндра 9 са два клипа.
Слика 9.7. Механизам кочнице задњег точка: 1 – задња кочиона папуча; 2 – ручица ручне кочнице; 3 – доња опруга за затезање кочионе папуче; 4 – штитник кочионог механизма; 5 – сајла погона ручне кочнице; 6 – предња кочиона папуча; 7 – водилица опруге; 8 – шипка за проширење; 9 – радни цилиндар; 10 – горња опруга за затезање кочионе папуче; 11 – прст полуге погона ручне кочнице
Слика 9.8. Радни цилиндар: 1 – граничник кочионе папуче; 2 – заштитна капа; 3 – тело цилиндра; 4 – клип; 5 – печат; 6 – носећа плоча; 7 – пролеће; 8 – крекери; 9 – потисни прстен; 10 – завртањ за заустављање; 11 – брадавица; А - прорез на потисном прстену
Уређај за аутоматско подешавање зазора налази се у радном цилиндру. Његов главни елемент је раздвојени потисни прстен 9 (слика 9.8), постављен на клип 4 између прирубнице потисног завртња 10 и два крекера 8 са размаком од 1,25–1,65 мм.
Потисни прстенови 9 су уметнути у цилиндар са интерференцијским прилегањем које обезбеђује силу кретања прстена дуж површине цилиндра од најмање 343 N (35 kgf), што превазилази силу на клипу од затезних опруга 3 и 10 (видети слику 9.7) кочионих папуча.
Када се, због хабања облога, потпуно изабере зазор од 1,25–1,65 мм, прирубница на потисном завртњу 10 (видети слику 9.8) се притиска уз прирубницу прстена 9, услед чега се потисни прстен помера за клипом за величину хабања. Када се кочење заустави, клипови се померају силом затезних опруга док се крекери не зауставе уз прирубницу потисног прстена. Ово аутоматски одржава оптималан размак између плочица и бубња.
Систем паркирне кочнице са механичким погоном делује на кочионе механизме задњих точкова. Погон ручне кочнице састоји се од полуге 2 (слика 9.9), шипке за подешавање 4, изједначивача 5, сајле 8, полуге 2 ручног погона папуча и експанзионе шипке 8 (видети слику 9.7).
Слика 9.9. Погон система ручне кочнице: 1 – дугме за закључавање полуге; 2 – ручица ручне кочнице; 3 – заштитни поклопац; 4 – вуча; 5 – кабловски еквилајзер; 6 – навртка за подешавање; 7 – навртка за осигурање; 8 – кабл; 9 – омотач кабла
Сензор за ниво кочионе течности у случају нужде механички тип. Тело 2 (слика 9.10) сензора са заптивком 4 и постоље 3 са рефлектором 6 притиснути су стезним прстеном 5 на крај грла резервоара.
Кроз отвор основе пролази потискивач 7, повезан са пловком 9 помоћу чауре 8. На потискивачу се налази покретни контакт 11, а на телу сензора се налазе фиксни контакти 10. Шупљина контаката је запечаћена заштитном капицом 1.
Када ниво кочионе течности у резервоару падне на максимално дозвољени ниво, покретни контакт пада на фиксне контакте и затвара коло светла за упозорење на опасност у инструмент табли.
Слика 9.10. Сензор нивоа кочионе течности у случају нужде: 1 – заштитна капа; 2 – тело сензора; 3 – база сензора; 4 – заптивни прстен; 5 – стезни прстен; 6 – рефлектор; 7 – потискивач; 8 – чаура; 9 – плутајући; 10 – фиксни контакти; 11 – покретни контакт
27.03.2026 16:45