Ако један од кола радног кочионог система поквари, користи се други круг, који обезбеђује да се аутомобил заустави са довољном ефикасношћу.
Хидраулички погон укључује вакуумски појачивач и регулатор притиска задње кочнице са два круга.
Систем ручне кочнице покрећу кочнице задњих точкова.
Вакумски појачивач кочнице (пиринач. 8.1) мембрански тип ради на принципу разлике притиска у вакуумској и атмосферској комори, услед чега се ствара додатна сила на клипу главног кочионог цилиндра када се притисне педала кочнице. Вакум комора је преко црева и неповратног вентила повезана са пријемником електроенергетског система мотора, а атмосферска комора је повезана са атмосфером преко филтера у тренутку притиска на педалу кочнице. Када се педала кочнице отпусти, вакуумска и атмосферска комора комуницирају једна са другом преко посебног вентила.
Регулатор притиска кочнице регулише притисак у хидрауличном погону кочница задњег точка у зависности од оптерећења задње осовине возила. Регулатор кочионог притиска је укључен у оба круга кочионог система, а кроз њега кочиона течност тече до оба задња кочна механизма.
Регулатор притиска кочнице 1 (пиринач. 8.2) причвршћен за држач 9 са два вијка 2 и 16. Предњи вијак 2 истовремено причвршћује конзолу виљушке 3 полуге 5 погона регулатора притиска кочнице. На иглу овог држача је двокрака полуга 5 окретно причвршћена клином 4. Њена горња рука је повезана са еластичном полугом 10, чији је други крај преко минђуше 11 окретно повезан са задњим носачем за вешање..
Носач 3 заједно са полугом 5 може се померити у односу на регулатор притиска кочнице захваљујући овалним рупама за причврсни вијак. Тако се регулише сила којом полуга 5 делује на клип регулатора притиска кочнице.
Регулатор притиска кочнице има четири коморе: А и Д (пиринач. 8.3) прикључен на главни кочиони цилиндар, В - на леви, С - на цилиндар десног точка задње кочнице.
У почетном положају педале кочнице, клип 2 је притиснут полугом 5 (види сл. 8.2) кроз лиснату опругу 7 до потиска 20 (види сл. 8.3), који се под дејством ове силе притисне на седиште 14 вентила 18. У овом случају се вентил 18 притисне из седишта и формира се зазор Х, као и зазор К између главе клипа и заптивке 21. Кроз ове празнине пролазе коморе А и Д комуницира са камерама Б и са.
Када притиснете педалу кочнице, кочиона течност пролази кроз отворе ТО и Х, као и коморе В и Ц улази у цилиндре точкова кочионих механизама. Са повећањем притиска кочионе течности, сила на клипу се повећава, тежећи да га гурне из кућишта. Када сила притиска кочионе течности премаши силу еластичне полуге, клип почиње да излази из кућишта, а након тога, под дејством опруга 12 и 17, потискивач 20 се креће заједно са чауром 19. и прстенови 10. Размак М се повећава, док се празнине Х и ТО смањују. Када је зазор Х потпуно изабран и вентил 18 изолује комору Д од коморе С, потискивач 20, заједно са деловима који се налазе на њему, престаће да се креће после клипа. Сада ће се притисак у комори Ц мењати у зависности од притиска у комори Б. Са даљим повећањем напора на педалу кочнице, притисак у коморама Д, В и А се повећава, клип 2 наставља да се помера из тела, а чаура 19, заједно са заптивним прстеновима 10 и плочом 11, под све већим притиском у комори В се креће ка утикачу 16. Размак М почиње да се смањује. Смањењем запремине коморе Ц, притисак у њој, а самим тим и у кочионом погону, расте и практично ће бити једнак притиску у комори Б. Када зазор ТО постане нула, притисак у комори В, а самим тим и у комори С ће расти у мањој мери од притиска у комори А, услед гушења кочионе течности између главе клипа и заптивке 21. Однос између притиска вредности у коморама Б и И одређује се односом разлике између површина главе и клипњаче према подручје главе. Са повећањем оптерећења аутомобила, еластична полуга 10 се више оптерећује и сила са полуге 5 на клип расте, тј. моменат контакта између главе клипа и заптивке 21 постиже се већим притиском у главном кочионом цилиндру. Дакле, ефикасност задњих кочница се повећава са повећањем оптерећења.
Ако кочиони круг поквари, леви предњи-десни задњи заптивни прстенови 10 и чаура 19 под притиском течности у комори В ће се померити ка чепу 16 све док плоча 11 зауставља у седишту 14. Притисак у задњој кочници ће се регулисати делом регулатора кочнице који укључује клип 2 са заптивком 21 и чахуром 7. Рад овог дела регулатора кочнице у случају квара именованог кола је сличан раду у радном систему. Природа промене притиска на излазу из регулатора је иста као код радног кочионог система.
У случају квара кочионог кола, десна предња - задња лева, под притиском кочионе течности, потискивач 20 са чауром 19 и заптивним прстеновима 10 помера се ка клипу, потискујући га из кућишта. Размак М се повећава, а јаз Х се смањује. Када вентил 18 додирне седиште 14, повећање притиска у комори Ц престаје, тј. Регулатор притиска кочнице у овом случају ради као ограничавач притиска. Међутим, постигнута вредност притиска је довољна за поуздан рад задње кочнице.
У случају 1 направљена је рупа затворена чепом 24. Цурење кочионе течности испод чепа када се истискује указује на цурење прстенова 10.
Главни кочиони цилиндар (пиринач. 8.4) дводелни, са секвенцијалним распоредом клипова. На телу главног кочионог цилиндра је причвршћен резервоар, у чијем је грлу за пуњење уграђен сензор нивоа кочионе течности у нужди.
Сл. 8.4. Главни кочиони цилиндар: 1 - тело главног кочионог цилиндра; 2, 3 - клипови за покретање кочионих кола; 4 - одстојна подлошка; 5 - потискивач
Кочиони механизам предњег точка диск, са аутоматским подешавањем размака између кочионих плочица и кочионог диска, са плутајућом чељустом и сензором истрошености кочионих плочица. Обујмица се формира од кочионе чељусти 3 (пиринач. 8.5) и цилиндар точка 5 који су затегнути вијцима. Покретни држач је причвршћен за клинове 10 уграђене у отворе вођице 2 кочионих папуча. Ове рупе су подмазане, између прстију и вођице кочионе папуче постављене су гумене чизме 9. Кочионе папуче 4 су опругама притиснуте на жлебове вођице, од којих је унутрашња опремљена сензором хабања 7 облога кочионе папуче..
Сл. 8.5. Кочница предњег точка: 1 - кочиони диск; 2 - водич кочионих плочица; 3 - кочиона чељуст; 4 - кочионе плочице; 5 - цилиндар; 6 - клип; 7 - индикатор хабања јастучића; 8 - заптивни прстен; 9 - заштитни поклопац вођице; 10 - водећи клин; 11 - заштитни поклопац
Клип 6 са заптивним прстеном 8 уграђен је у шупљину кочионог цилиндра 5. Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан размак између кочионих плочица и кочионог диска. Кочница задњег точка (пиринач. 8.6) бубањ, са аутоматским подешавањем размака између ципела и бубња. Уређај за аутоматско подешавање зазора налази се у цилиндру кочнице точка.
Сл. 8.6. Кочница задњег точка: 1 - матица за монтажу главчине; 2 - главчина точка; 3 - доња спојна опруга кочионих плочица; 4 - кочиона папуча; 5 - водећа опруга; 6 - кочни цилиндар точка; 7 - горња опруга спојнице; 8 - шипка за проширење; 9 - прст ручице ручне кочнице; 10 - ручица погона ручне кочнице; 11 - штит кочионог механизма
Његов главни елемент је подељени потисни прстен 9 (пиринач. 8.7), уграђен на клип 4 између рамена завртња 10 и два крекера 8 са размаком од 1,25-1,65 мм.
Потисни прстенови 9 су уметнути у кочиони цилиндар са сметњом, обезбеђујући силу смицања прстена дуж огледала цилиндра од најмање 343 Н (35 кгф), што премашује силу на клип од спојних опруга 3 и 7 (види сл. 8.6) кочионе плочице.
Када је због хабања кочионих облога потпуно одабран размак од 1,25-1,65 мм, раме на завртњу за заустављање 10 (види сл. 8.7) притиска на раме прстена 9, услед чега ће се потисни прстен померати после клипа за количину хабања. Престанком кочења, клипови се померају силом опруга спојнице све док се крекери не зауставе уз крагну потисног прстена. Тако се аутоматски одржава оптимални размак између кочионих плочица и добоша.
Механичка паркирна кочница делује на кочнице на задњим точковима. Погон паркирне кочнице састоји се од полуге 2 (пиринач. 8.8), шипка за подешавање 4, еквилајзер 5, сајла 8, полуга 10 (види сл. 8.6) ручни погон кочионих плочица и експанзионе шипке 8.
Сензор за хитни ниво кочионе течности механички тип. Павиљон 2 (пиринач. 8.9) сензор са заптивком 4 и постоље 3 са рефлектором 6 су притиснути стезним прстеном 5 на чеону страну врата резервоара.
Кроз основни отвор пролази потискивач 7, повезан са пловком 9 помоћу чауре 8. На потиску се налази покретни контакт 11, а на кућишту сензора фиксни контакти 10. Контактна шупљина је заптивена заштитном капа 1. Када ниво кочионе течности у резервоару кочнице падне на максимално дозвољени, контакт пада на фиксне контакте и затвара струјно коло алармне лампице на инструмент табли.
Сл. 8.9. Сензор нивоа кочионе течности у случају нужде: 1 - заштитни поклопац; 2 - кућиште сензора; 3 - база сензора; 4 - заптивни прстен; 5 - стезни прстен; 6 - рефлектор; 7 - потискивач; 8 - чаура; 9 - пловак; 10 - фиксни контакти; 11 - покретни контакт
Сл. 8.1. Вакумски појачивач кочнице: 1 - прирубница за причвршћивање врха; 2 - залиха; 3 - повратна опруга дијафрагме; 4 - заптивни прстен прирубнице главног цилиндра; 5 - главни цилиндар; 6 - пин појачала; 7 - кућиште појачала; 8 - дијафрагма; 9 - поклопац кућишта вакуумског појачивача; 10 - клип; 11 - заштитни поклопац тела вентила; 12 - потискивач; 13 - повратна опруга потискивача; 14 - опруга вентила; 15 - вентил; 16 - бафер залиха; 17 - тело вентила; А - вакуумска комора; Б - атмосферска комора; С, Д - канали
Сл. 8.2. Погон регулатора притиска кочнице: 1 - регулатор притиска; 2, 16 - вијци за причвршћивање регулатора притиска кочнице; 3 - крак погонске полуге регулатора притиска; 4 - пин; 5 - погонска полуга регулатора притиска; 6 - оса погонске полуге регулатора притиска; 7 - опруга полуге; 8 - носач тела; 9 - држач за монтажу регулатора притиска; 10 - регулатор притиска погона еластичне полуге; 11 - минђуша; 12 - носач за наушнице; 13 - подлошка; 14 - потпорни прстен; 15 - иглица носача; А, Б, Ц - рупе
Сл. 8.3. Регулатор притиска кочнице: 1 - кућиште регулатора притиска; 2 - клип; 3 - заштитни поклопац; 4, 8 - причврсни прстенови; 5 - клипна чаура; 6 - клипна опруга; 7 - кућиште чаура; 9, 22 - потпорне подлошке; 10 - заптивни прстенови потискивача; 11 - потпорна плоча; 12 - опруга потисне чауре; 13 - заптивни прстен седишта вентила; 14 - седиште вентила; 15 - заптивна заптивка; 16 - плута; 17 - опруга вентила; 18 - вентил; 19 - потисна чаура; 20 - потискивач; 21 - заптивка главе клипа; 23 - заптивка клипњаче; 24 - утикач; А, Д - коморе повезане са главним цилиндром; Б, Ц - коморе повезане са цилиндрима точкова задњих кочница; К, М, Х - празнине
Сл. 8.7. Кочни цилиндар точка: 1 - граничник плочице; 2 - заштитни поклопац; 3 - тело цилиндра; 4 - клип; 5 - заптивач; 6 - потпорна плоча - 7 - опруга; 8 - крекери; 9 - потисни прстен; 10 - завртањ за заустављање; 11 - фитинг; А - прорез на потисном прстену
Сл. 8.8. Погон паркирне кочнице: 1 - дугме за закључавање полуге; 2 - полуга погона ручне кочнице; 3 - заштитни поклопац; 4 - потисак; 5 - кабловски еквилајзер; 6 - матица за подешавање; 7 - контраматица; 8 - кабл; 9 - омотач кабла