Карактеристике дизајна кочионог система (Kalina 1118)

Возила користе систем радне кочнице са дијагонално подељеним круговима, што значајно повећава безбедност вожње возила. Једно коло хидрауличног кочионог погона обезбеђује рад десног предњег и левог задњег кочионог механизма, друго - левог предњег и десног задњег.

Ако један од кругова радног кочионог система откаже, користи се други круг, осигуравајући да се возило заустави са довољном ефикасношћу.

Хидраулични погон укључује вакуумски појачивач и двокружни регулатор притиска задње кочнице.

Систем паркирне кочнице има погон на кочионе механизме задњих точкова.

Вакуумски појачивач кочница (Слика 8.1) Дијафрагмални тип ради на принципу разлике притиска у вакуумској и атмосферској комори, услед чега се ствара додатна сила на клипу главног кочионог цилиндра када се притисне педала кочнице. Вакуумска комора је повезана са пријемником система за гориво мотора преко црева и неповратног вентила, а атмосферска комора је повезана са атмосфером преко филтера у тренутку притиска на папучицу кочнице. Када се педала кочнице отпусти, вакуумска и атмосферска комора комуницирају једна са другом преко посебног вентила.

Регулатор притиска кочнице регулише притисак у хидрауличном погону кочионих механизама задњих точкова у зависности од оптерећења на задњој осовини возила. Регулатор притиска кочнице је укључен у оба круга кочионог система, а кроз њега се кочиона течност доводи до оба задња кочиона механизма.

Регулатор притиска кочнице 1 (слика 8.2) је причвршћен за носач 9 помоћу два вијка 2 и 16. Предњи вијак 2 истовремено осигурава носач виљушке 3 полуге 5 погона регулатора притиска кочнице. На прсту овог носача, двокрака полуга 5 је зглобно причвршћена помоћу клина 4. Њен горњи крак је повезан са еластичном полугом 10, чији је други крај зглобно повезан са носачем полуге задњег вешања преко минђуше 11.



Носач 3 заједно са полугом 5 може се померати у односу на регулатор притиска кочнице због овалних рупа за монтажни вијак. На овај начин се регулише сила којом полуга 5 делује на клип регулатора кочионог притиска.

Регулатор притиска кочнице има четири коморе: А и D (Слика 8.3) су повезани са главним кочионим цилиндром, УНУТРА - са левом, СА - са десним цилиндром задњих кочница.

У почетном положају педале кочнице, клип 2 се притиска полугом 5 (видети слику 8.2) преко лиснате опруге 7 на потискивач 20 (видети слику 8.3), који се, под дејством ове силе, притиска на седиште 14 вентила 18. У овом случају, вентил 18 се одгурује од седишта и формира се зазор Н, а такође и празнину ДО између главе клипа и заптивке 21. Кроз ове празнине коморе А и D комуницирати са камерама УНУТРА и СА.

Када притиснете педалу кочнице, кочиона течност тече кроз отворе ДО и Н, као и камере УНУТРА и СА улази у цилиндре точкова кочионих механизама. Како се притисак кочионе течности повећава, сила на клип се повећава, тежећи да га избаци из кућишта. Када сила притиска кочионе течности превазиђе силу еластичне полуге, клип почиње да се помера из кућишта, а након њега, под дејством опруга 12 и 17, потискивач 20 се помера заједно са чауром 19 и прстеновима 10. Зазор М повећава се, а празнине Н и ДО се смањују. Када је празнина Н биће потпуно изабран и вентил 18 ће изоловати комору D са камере СА, потискивач 20 заједно са деловима који се налазе на њему ће престати да се креће након клипа. Сада је притисак у комори СА варираће у зависности од притиска у комори УНУТРА. Како се сила на педали кочнице даље повећава, притисак у коморама D, УНУТРА и А повећава се, клип 2 наставља да се креће из кућишта, а чаура 19 заједно са заптивним прстеновима 10 и плочом 11 под повећаним притиском у комори УНУТРА помера се ка утикачу 16. Размак М почиње да се смањује. Смањењем запремине коморе СА притисак у њему, а самим тим и у погону кочнице, повећава се и биће практично једнак притиску у комори УНУТРА. Када је празнина ДО постаће једнак нули, притисак у комори УНУТРА, и стога у комори СА повећаће се у мањој мери него притисак у комори А, због пригушивања кочионе течности између главе клипа и заптивке 21. Однос између вредности притиска у коморама УНУТРА и А одређен је односом разлике између површина главе и клипњаче и површине главе. Са повећањем оптерећења возила, еластична полуга 10 је више оптерећена и сила полуге 5 на клип се повећава, тј. момент контакта између главе клипа и заптивке 21 се постиже већим притиском у главном кочионом цилиндру. Дакле, ефикасност задњих кочница се повећава са повећањем оптерећења.



У случају квара кочионог кола, заптивни прстенови 10, леви предњи и десни задњи, и чаура 19 су под притиском течности у комори УНУТРА помераће се ка чепу 16 док се плоча 11 не заустави у седишту 14. Притисак у задњој кочници регулисаће део регулатора кочнице, који обухвата клип 2 са заптивком 21 и чауру 7. Рад овог дела регулатора кочнице у случају квара именованог кола је сличан раду са исправним системом. Природа промене притиска на излазу регулатора је иста као код исправног кочионог система.

Ако дође до отказа у кочионом кругу десно напред - лево задње, под притиском кочионе течности, потискивач 20 са чауром 19 и заптивним прстеновима 10 се помера према клипу, гурајући га из кућишта. Јаз М повећава се, а јаз Н смањује се. Када вентил 18 додирне седиште 14, притисак у комори се повећава СА зауставља се, тј. регулатор притиска кочнице у овом случају ради као ограничивач притиска. Међутим, постигнута вредност притиска је довољна за поуздан рад задње кочнице.

У кућишту 1 налази се отвор затворен чепом 24. Цурење кочионе течности испод чепа када се истисне указује на цурење у прстеновима 10.

Главни кочиони цилиндар (Слика 8.4) двосекцијски, са секвенцијалним распоредом клипова. Резервоар је причвршћен за тело главног кочионог цилиндра, у чијем је грлу за пуњење уграђен сензор нивоа кочионе течности у случају нужде.





Линк извора - веб страница (LadaMan.ru)

Механизам кочнице предњег точка диск, са аутоматским подешавањем зазора између кочионих плочица и кочионог диска, са плутајућом чељусти и сензором хабања кочионих плочица. Носач је формиран од кочионе чељусти 3 (слика 8.5) и цилиндра точка 5, који су затегнути вијцима. Покретни носач је причвршћен вијцима за клинове 10 уграђене у рупе водилице 2 кочионих папуча. У ове рупе се ставља мазиво, а гумени поклопци 9 су постављени између клинова и вођице кочионе папуче. Кочионе папуче 4 су притиснуте уз жлебове вођице опругама, од којих је унутрашња опремљена сензором хабања облоге кочионе папуче 7.



У шупљини кочионог цилиндра 5 уграђен је клип 6 са заптивним прстеном 8. Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан размак између кочионих плочица и кочионог диска. Механизам кочнице задњег точка (Слика 8.6) бубањ, са аутоматским подешавањем размака између плочица и бубња. Уређај за аутоматско подешавање зазора налази се у кочионом цилиндру точка.





Његов главни елемент је раздвојени потисни прстен 9 (слика 8.7), постављен на клип 4 између прирубнице потисног завртња 10 и два крекера 8 са размаком од 1,25-1,65 мм.

Потисни прстенови 9 су уметнути у кочиони цилиндар са интерференцијским приањањем које обезбеђује силу смицања прстена дуж површине цилиндра од најмање 343 N (35 kgf), што превазилази силу на клипу од затезних опруга 3 и 7 (видети слику 8.6) кочионих папуча.

Када се, због хабања кочионих облога, потпуно изабере зазор од 1,25-1,65 мм, прирубница на завртњу 10 (видети слику 8.7) биће притиснута уз прирубницу прстена 9, услед чега ће се зауставни прстен померати за клипом за величину хабања. Када се кочење заустави, клипови се померају силом затезних опруга док се крекери не зауставе уз прирубницу потисног прстена. Ово аутоматски одржава оптималан размак између кочионих папуча и кочионог добоша.



Систем паркирне кочнице са механичким погоном делује на кочионе механизме задњих точкова. Погон ручне кочнице састоји се од полуге 2 (слика 8.8), шипке за подешавање 4, изједначивача 5, сајле 8, полуге 10 (видети слику 8.6) погона ручне кочионе папуче и експанзионе шипке 8.

Сензор за ниво кочионе течности у случају нужде механички тип. Тело 2 (слика 8.9) сензора са заптивком 4 и постоље 3 са рефлектором 6 притиснути су стезним прстеном 5 на крај грла резервоара.

Кроз отвор основе пролази потискивач 7, повезан са пловком 9 помоћу чауре 8. На потискивачу се налази покретни контакт 11, а на телу сензора фиксни контакти 10. Шупљина контаката је запечаћена заштитном капицом 1. Када ниво кочионе течности у резервоару кочнице падне на максимално дозвољени ниво, покретни контакт пада на фиксне контакте и затвара коло светла за упозорење на опасност у инструмент табли.