Пры адмове аднаго з контураў працоўнай тармазной сістэмы выкарыстоўваецца другі контур, які забяспечвае прыпынак аўтамабіля з дастатковай эфектыўнасцю.
У гідраўлічны прывад уключаны вакуумны ўзмацняльнік і двухконтурны рэгулятар ціску задніх тармазоў.
Стаяначная тармазная сістэма мае прывад на тармазныя механізмы задніх колаў.
Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў (малюнак 8.1) дыяфрагменнага тыпу працуе па прынцыпе перападу ціску ў вакуумнай і атмасфернай камерах, з прычыны чаго ствараецца дадатковы высілак на поршань галоўнага тармазнога цыліндру пры націску на педаль тормазу. Вакуумная камера злучаная з рэсіверам сістэмы сілкавання рухавіка праз шланг і зваротны клапан, а атмасферная камера - з атмасферай праз фільтр у момант націску на педаль тормазу. Пры адпушчанай педалі тормазу вакуумная і атмасферная камеры паведамляюцца паміж сабой праз спецыяльны клапан.
Рэгулятар ціску тармазоў рэгулюе ціск у гідраўлічным прывадзе тармазных механізмаў задніх колаў у залежнасці ад нагрузкі на заднюю вось аўтамабіля. Рэгулятар ціску тармазоў уключаны ў абодва контуры тармазной сістэмы, і праз яго тармазная вадкасць паступае да абодвух заднім тармазным механізмам.
Рэгулятар ціску тармазоў 1 (малюнак 8.2) прымацаваны да кранштэйна 9 двума нітамі 2 і 16. Пярэдні ніт 2 адначасова мацуе вильчатый кранштэйн 3 рычага 5 прывада рэгулятара ціску тармазоў. На пальцы гэтага кранштэйна штыфтам 4 шарнірна замацаваны двухплечы рычаг 5. Яго верхняе плячо звязана з пругкім рычагом 10, іншы канец якога праз завушню 11 шарнірна злучаны з кранштэйнам рычага задняй падвескі.
Кранштэйны 3 разам з рычагом 5 за кошт авальных адтулін пад ніт мацавання можна перамяшчаць адносна рэгулятара ціску тармазоў. Такім чынам, рэгулюецца высілак, з якім рычаг 5 дзейнічае на поршань рэгулятара ціску тармазоў.
У рэгулятары ціску тармазоў чатыры камеры: А і D (малюнак 8.3) злучаныя з галоўным тармазным цыліндрам, У - з левым, З - з правым колавым цыліндрам задніх тармазоў.
У зыходным становішчы педалі тормазу поршань 2 падціснуты рычагом 5 (гл. малюнак 8.2) праз пласціністую спружыну 7 да штурхача 20 (гл. малюнак 8.3), які пад дзеяннем гэтага намаганні падціскаецца да сядла 14 клапана 18. Пры гэтым клапан 18 адціскаецца ад сядла і ўтворыцца зазор Н, а таксама зазор Да паміж галоўкай поршня і ўшчыльняльнікам 21. Праз гэтыя зазоры камеры А і D паведамляюцца з камерамі У і З.
Пры націску на педаль тормазу тармазная вадкасць праз зазоры Да і Н, а таксама камеры У і З паступае ў колавыя цыліндры тармазных механізмаў. Пры павелічэнні ціску тармазной вадкасці ўзрастае высілак на поршні, якое імкнецца высунуць яго з корпуса. Калі высілак ад ціску тармазной вадкасці перавысіць высілак ад пругкага рычага, поршань пачынае высоўвацца з корпуса, а ўслед за ім пад дзеяннем спружын 12 і 17 перамяшчаецца штурхач 20 разам з утулкай 19 і кольцамі 10. Зазор М павялічваецца, а зазоры Н і Да памяншаюцца. Калі зазор Н будзе абраны цалкам і клапан 18 ізалюе камеру D ад камеры З, штурхач 20 разам з размешчанымі на ім дэталямі перастане перамяшчацца ўслед за поршнем. Цяпер ціск у камеры З будзе змяняцца ў залежнасці ад ціску ў камеры У. Пры далейшым павелічэнні намаганні на педалі тормазу ціск у камерах D, У і А ўзрастае, поршань 2 працягвае вылучацца з корпуса, а ўтулка 19 разам з ушчыльняльнымі кольцамі 10 і талеркай 11 пад які ўзмацняецца ціскам у камеры У зрушваецца ў бок коркі 16. Зазор М пачынае памяншацца. За кошт памяншэння аб'ёму камеры З ціск у ёй, а значыць і ў прывадзе тормазу нарастае і практычна будзе роўна ціску ў камеры У. Калі зазор Да стане роўны нулю, ціск у камеры У, а такім чынам і ў камеры З будзе расці ў меншай ступені, чым ціск у камеры А, за кошт дроселіравання тармазной вадкасці паміж галоўкай поршня і ўшчыльняльнікам 21. Залежнасць паміж значэннямі ціску ў камерах У і А вызначаецца стаўленнем рознасці пляцаў галоўкі і штока поршня да пляца галоўкі. Пры павелічэнні нагрузкі аўтамабіля пругкі рычаг 10 нагружаецца больш і высілак ад рычага 5 на поршань павялічваецца, т.е. момант судотыку галоўкі поршня і ўшчыльняльніка 21 дасягаецца пры большым ціску ў галоўным тармазным цыліндры. Такім чынам, эфектыўнасць задніх тармазоў з павелічэннем нагрузкі павялічваецца.
Пры адмове контуру тармазоў левы пярэдні - правы задні ўшчыльняльныя кольцы 10 і ўтулка 19 пад ціскам вадкасці ў камеры У зрушацца ў бок корка 16 да ўпора талеркі 11 у сядло 14. Ціск у заднім тормазе будзе рэгулявацца часткай рэгулятара тармазоў, якая ўключае ў сябе поршань 2 з ушчыльняльнікам 21 і ўтулкай 7. Праца гэтай часткі рэгулятара тармазоў пры адмове названага контуру аналагічная. Характар змены ціску на вынахадзе рэгулятара такі ж, як і пры спраўнай тармазной сістэме.
Пры адмове контуру тармазоў правы пярэдні - левы задні пад ціскам тармазной вадкасці штурхач 20 з утулкай 19 і ўшчыльняльнымі кольцамі 10 ссоўваецца ў бок поршня, высоўваючы яго з корпуса. Зазор М павялічваецца, а зазор Н памяншаецца. Калі клапан 18 закране сядла 14, павышэнне ціску ў камеры З спыняецца, г.зн. рэгулятар ціску тармазоў у гэтым выпадку працуе як абмежавальнік ціску. Аднак дасягнутага значэння ціску дастаткова для надзейнай працы задняга тормазу.
У корпусе 1 выканана адтуліна, зачыненае заглушкай 24. Цеча тармазной вадкасці з-пад заглушкі пры яе выдушванні сведчыць аб негерметычнасці кольцаў 10.
Галоўны тармазны цыліндр (малюнак 8.4) двухсекцыйны, з паслядоўным размяшчэннем поршняў. На корпусе галоўнага тармазнога цыліндру замацаваны бачок, у наліўной гарлавіне якога ўсталяваны датчык аварыйнага ўзроўня тармазной вадкасці.
Малюнак 8.4. Галоўны тармазны цыліндр: 1 - корпус галоўнага тармазнога цыліндру; 2, 3 - поршні прывада контураў тармазоў; 4 - распорная шайба; 5 - штурхальнік
Тармазны механізм пярэдняга кола дыскавы, з аўтаматычнай рэгулёўкай зазору паміж тармазнымі калодкамі і тармазным дыскам, з якая плавае клямарам і датчыкам зносу накладак тармазных калодак. Клямар утворыцца тармазным суппортам 3 (малюнак 8.5) і колавым цыліндрам 5, якія сцягнуты нітамі. Рухомы клямар прымацаваная нітамі да пальцаў 10, усталяваным у адтулінах накіроўвалай 2 тармазных калодак. У гэтыя адтуліны закладзена змазка, паміж пальцамі і накіроўвалай тармазных калодак усталяваныя гумовыя чахлы 9. Да паз накіроўвалай падціснутыя спружынамі тармазныя калодкі 4, з якіх унутраная забяспечаная датчыкам 7 зносу накладак тармазных калодак.
Малюнак 8.5. Тармазны механізм пярэдняга кола: 1 - тармазная кружэлка; 2 - накіроўвалая тармазных калодак; 3 - тармазны суппорт; 4 - тармазныя калодкі; 5 - цыліндр; 6 - поршань; 7 - сігналізатар зносу калодак; 8 - ушчыльняльнае кольца; 9 - ахоўны чахол накіроўвалага пальца; 10 - накіроўвалы палец; 11 - ахоўны кажух
У паражніны тармазнога цыліндру 5 усталяваны поршань 6 з ушчыльняльным кольцам 8. За рахунак пругкасці гэтага кольца падтрымліваецца аптымальны зазор паміж тармазнымі калодкамі і тармазной кружэлкай. Тармазны механізм задняга кола (малюнак 8.6) барабанны, з аўтаматычным рэгуляваннем зазору паміж калодкамі і барабанам. Прылада аўтаматычнага рэгулявання зазор размешчана ў колавым тармазным цыліндры.
Малюнак 8.6. Тармазны механізм задняга кола: 1 - гайка мацавання ступіцы; 2 - ступіца кола; 3 - ніжняя сцяжная спружына тармазных калодак; 4 - тармазная калодка; 5 - накіроўвалая спружына; 6 - колавы тармазны цыліндр; 7 - верхняя сцяжная спружына; 8 - расціскная планка; 9 - палец рычага прывада стаяначнага тормазу; 10 - рычаг прывада стаяначнага тормазу; 11 - шчыт тармазнога механізму
Яго асноўным элементам з'яўляецца разрезное упартае кольца (малюнак 8.7), усталяванае на поршні 4 паміж кантам упартай шрубы 10 і двума сухарамі 8 з зазорам 1,25-1,65 мм.
Упартыя кольцы 9 устаўленыя ў тармазны цыліндр з нацягам, якія забяспечваюць высілак зруху кольца па люстэрку цыліндру не меней 343 Н (35 кгс), што перавышае высілак на поршні ад стяжных спружын 3 і 7 (гл. малюнак 8.6) тармазных калодак.
Калі з-за зносу тармазных накладак зазор 1,25-1,б5 мм будзе цалкам абраны, кант на ўпартай шрубе 10 (гл. малюнак 8.7) прыціснецца да капца кольца 9, з прычыны чаго зацятае кольца ссунецца ўслед за поршнем на велічыню зносу. З спыненнем тармажэння поршні высілкам стяжных спружын зрушваюцца да ўпора сухароў у кант упартага кольца. Такім чынам, аўтаматычна падтрымліваецца аптымальны зазор паміж тармазнымі калодкамі і тармазным барабанам.
Стаяначная тармазная сістэма з механічным прывадам дзейнічае на тармазныя механізмы задніх колаў. Прывад стаяначнага тормазу складаецца з рычага 2 (малюнак 8.8), рэгулявальнай цягі 4, ураўняльніка 5, троса 8, рычага 10 (гл. малюнак 8.6) ручнога прывада тармазных калодак і расціскной планкі 8.
Датчык аварыйнага ўзроўню тармазной вадкасці механічнага тыпу. Корпус 2 (малюнак 8.9) датчыка з ушчыльняльнікам 4 і падстава 3 з адбівальнікам 6 падціснутыя заціскным кольцам 5 да тарца гарлавіны бачка.
Праз адтуліну падставы праходзіць штурхач 7, злучаны з паплаўком 9 пасродкам утулкі 8. На штурхальніку размешчаны рухомы кантакт 11, а на корпусе датчыка знаходзяцца нерухомыя кантакты 10. Паражніна кантактаў загерметызавана ахоўным каўпачком 1. Пры паніжэнні ўзроўня тармазной рухомы на дапушчальны нерухомыя кантакты і замыкае ланцуг лямпы аварыйнай сігналізацыі ў камбінацыі прыбораў.
Малюнак 8.9. Датчык аварыйнага ўзроўню тармазной вадкасці: 1 - ахоўны каўпачок; 2 - корпус датчыка; 3 - падстава датчыка; 4 - ушчыльняльнае кольца; 5 - заціскное кольца; 6 - адбівальнік; 7 - штурхальнік; 8 - утулка; 9 - паплавок; 10 - нерухомыя кантакты; 11 - рухомы кантакт
Малюнак 8.1. Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў: 1 - фланец мацавання наканечніка; 2 - шток; 3 - зваротная спружына дыяфрагмы; 4 - ушчыльняльнае кольца фланца галоўнага цыліндру; 5 - галоўны цыліндр; 6 - шпілька ўзмацняльніка; 7 - корпус узмацняльніка; 8 - дыяфрагма; 9 - вечка корпуса вакуумнага ўзмацняльніка; 10 - поршань; 11 - ахоўны чахол корпуса клапана; 12 - штурхальнік; 13 - зваротная спружына штурхача; 14 - спружына клапана; 15 - клапан; 16 - буфер штока; 17 - корпус клапана; А - вакуумная камера; У - атмасферная камера; З, D - каналы
Малюнак 8.2. Прывад рэгулятара ціску тармазоў: 1 - рэгулятар ціску; 2, 16 - ніты мацавання рэгулятара ціску тармазоў; 3 - кранштэйны рычага прывада рэгулятара ціску; 4 - штыфт; 5 - рычаг прывада рэгулятара ціску; 6 - вось рычага прывада рэгулятара ціску; 7 - спружына рычага; 8 - кранштэйны кузава; 9 - кранштэйны мацавання рэгулятара ціску; 10 - пругкі рычаг прывада рэгулятара ціску; 11 - завушніца; 12 - клямар завушніцы; 13 - шайба; 14 - стопорное кольца; 15 - палец кранштэйна; А, У, З - адтуліны
Малюнак 8.3. Рэгулятар ціску тармазоў: 1 - корпус рэгулятара ціску; 2 - поршань; 3 - ахоўны каўпачок; 4, 8 - стопорные кольцы; 5 - утулка поршня; 6 - спружына поршня; 7 - утулка корпуса; 9, 22 - апорныя шайбы; 10 - ушчыльняльныя кольцы штурхача; 11 - апорная талерка; 12 - спружына ўтулкі штурхача; 13 - кольца ўшчыльняльнае сядла клапана; 14 - сядло клапана; 15 - ушчыльняльная пракладка; 16 - корак; 17 - спружына клапана; 18 - клапан; 19 - утулка штурхача; 20 - штурхальнік; 21 - ушчыльняльнік галоўкі поршня; 23 - ушчыльняльнік штока поршня; 24 - заглушка; A, D – камеры, злучаныя з галоўным цыліндрам; У, З - камеры, злучаныя з колавымі цыліндрамі задніх тармазоў; Да, М, Н - зазоры
Малюнак 8.7. Колавы тармазны цыліндр: 1 - упор калодкі; 2 - ахоўны каўпачок; 3 - корпус цыліндру; 4 - поршань; 5 - ушчыльняльнік; 6 - апорная талерка;- 7 - спружына; 8 - сухары; 9 - упартае кольца; 10 - упартая шруба; 11 - штуцэр; А - прарэз на ўпартым кольцы
Малюнак 8.8. Прывад стаяначнай тармазной сістэмы: 1 - кнопка фіксацыі рычага; 2 - рычаг прывада стаяначнага тормазу; 3 - ахоўны чахол; 4 - цяга; 5 - ураўняльнік троса; 6 - рэгулявальная гайка; 7 - контргайка; 8 - трос; 9 - абалонка троса