Ako jedan od krugova radnog kočionog sustava otkaže, koristi se drugi krug koji osigurava dovoljno učinkovito zaustavljanje automobila.
Hidraulički pogon uključuje vakuumski pojačivač i dvokružni regulator pritiska stražnje kočnice.
Sustav parkirne kočnice pokreću kočnice stražnjih kotača.
Vakuumski pojačivač kočnice (riža. 8.1) membranski tip radi na principu razlike tlakova u vakuumskoj i atmosferskoj komori, zbog čega se pritiskom na papučicu kočnice stvara dodatna sila na klipu glavnog kočionog cilindra. Vakuumska komora je spojena na prijemnik pogonskog sustava motora preko crijeva i nepovratnog ventila, a atmosferska komora je spojena na atmosferu kroz filter u trenutku pritiska na papučicu kočnice. Kada se papučica kočnice otpusti, vakuumska i atmosferska komora komuniciraju jedna s drugom preko posebnog ventila.
Regulator pritiska kočnica regulira tlak u hidrauličnom pogonu kočnica stražnjih kotača ovisno o opterećenju stražnje osovine vozila. Regulator kočionog tlaka uključen je u oba kruga kočionog sustava, a kroz njega kočiona tekućina teče u oba stražnja kočna mehanizma.
Regulator pritiska kočnice 1 (riža. 8.2) pričvršćen na nosač 9 s dva vijka 2 i 16. Prednji vijak 2 istovremeno pričvršćuje nosač vilice 3 poluge 5 pogona regulatora tlaka kočnice. Na zatik ovog nosača zakretno je učvršćena dvokraka poluga 5 sa zatikom 4. Njen gornji krak je povezan s elastičnom polugom 10, čiji je drugi kraj zakretno povezan preko naušnice 11 s nosačem poluge stražnjeg ovjesa..
Nosač 3 zajedno s polugom 5 može se pomicati u odnosu na regulator tlaka kočnice zahvaljujući ovalnim rupama za pričvrsni vijak. Tako se regulira sila kojom poluga 5 djeluje na klip regulatora tlaka kočnice.
Regulator tlaka kočnica ima četiri komore: A i D (riža. 8.3) spojen na glavni kočioni cilindar, V - na lijevi, S - na desni cilindar kotača stražnjih kočnica.
U početnom položaju papučice kočnice, klip 2 je pritisnut polugom 5 (vidi sl. 8.2) kroz lisnatu oprugu 7 do gurača 20 (vidi sl. 8.3), koji je pod djelovanjem te sile pritisnut na sjedište 14 ventila 18. U ovom slučaju, ventil 18 je pritisnut sa sjedišta i formira se razmak H, kao i razmak K između glave klipa i brtve 21. Kroz te procjepe prolaze komore A i D komunicira s kamerama B i s.
Kada pritisnete papučicu kočnice, kočiona tekućina prolazi kroz otvore TO i H, kao i kroz komore V i C ulazi u cilindre kotača kočionih mehanizama. S povećanjem tlaka kočione tekućine, sila na klipu se povećava, nastojeći ga istisnuti iz kućišta. Kada sila tlaka kočione tekućine premaši silu elastične poluge, klip se počinje pomicati iz kućišta, a nakon njega, pod djelovanjem opruga 12 i 17, potiskivač 20 se pomiče zajedno s rukavcem 19. i prstenovi 10. Razmak M se povećava, dok se razmaci H i TO smanjuju. Kada je razmak H potpuno odabran i ventil 18 izolira komoru D od komore S, potiskivač 20, zajedno s dijelovima koji se nalaze na njemu, prestat će se kretati za klipom. Sada će se tlak u komori C promijeniti ovisno o tlaku u komori B. Daljnjim povećanjem napora na papučici kočnice tlak u komorama D, V i A raste, klip 2 nastavlja izlaziti iz tijela, a rukavac 19, zajedno s brtvenim prstenovima 10 i pločom 11, pod sve većim pritiskom u komori V se pomiče prema čepu 16. Razmak M počinje se smanjivati. Smanjenjem volumena komore C, tlak u njoj, a time i u pogonu kočnice, raste i praktički će biti jednak tlaku u komori B. Kada razmak TO postane nula, tlak u komori V, a time i u komori S će rasti u manjoj mjeri od tlaka u komori A, zbog prigušenja kočione tekućine između glave klipa i brtve 21. Odnos između tlaka vrijednosti u komorama B i I određuje se omjerom razlike između površina glave i klipnjače prema područje glave. S povećanjem opterećenja automobila raste elastična poluga 10 i raste sila s poluge 5 na klip, tj. moment dodira glave klipa i brtve 21 postiže se višim tlakom u glavnom kočnom cilindru. Dakle, učinkovitost stražnjih kočnica raste s povećanjem opterećenja.
Ako se kočioni krug pokvari, lijevi prednji - desni stražnji brtveni prstenovi 10 i rukavac 19 pod pritiskom tekućine u komori V pomaknut će se prema čepu 16 sve do ploče 11 zaustavlja u ležištu 14. Tlak u stražnjoj kočnici regulirat će dio regulatora kočnice, koji uključuje klip 2 s brtvom 21 i čahurom 7. Rad ovog dijela regulatora kočnice u slučaju kvara. navedenog sklopa sličan je radu u radnom sustavu. Priroda promjene tlaka na izlazu iz regulatora ista je kao kod radnog kočionog sustava.
U slučaju kvara kočionog kruga, desni prednji - lijevi stražnji, pod pritiskom kočione tekućine, potiskivač 20 s čahurom 19 i brtvenim prstenovima 10 pomiče se prema klipu, gurajući ga iz kućišta. Razmak M se povećava, a razmak H smanjuje. Kada ventil 18 dodirne sjedište 14, prestaje porast tlaka u komori C, tj. Regulator tlaka kočnica u ovom slučaju radi kao limitator tlaka. Međutim, postignuta vrijednost tlaka dovoljna je za pouzdan rad stražnje kočnice.
U slučaju 1 napravljena je rupa zatvorena čepom 24. Istjecanje kočione tekućine ispod čepa kada se istisne ukazuje na curenje prstenova 10.
Glavni cilindar kočnice (riža. 8.4) dvodijelni, sa sekvencijalnim rasporedom klipova. Na tijelu glavnog kočionog cilindra pričvršćen je spremnik u čijem je grlu za punjenje ugrađen senzor razine kočione tekućine u nuždi.
sl. 8.4. Glavni kočni cilindar: 1 - tijelo glavnog kočnog cilindra; 2, 3 - klipovi za pogon kočionih krugova; 4 - odstojna pločica; 5 - potiskivač
Kočioni mehanizam prednjeg kotača disk, s automatskim podešavanjem razmaka između kočionih pločica i kočionog diska, s plutajućom čeljusti i senzorom istrošenosti kočionih pločica. Stezaljka je formirana kočionom čeljusti 3 (riža. 8.5) i cilindar kotača 5, koji su zategnuti vijcima. Pomični nosač pričvršćen je vijcima na klinove 10 ugrađene u rupe vodilice 2 kočione papuče. Ove su rupe podmazane, između prstiju i vodilice kočione papuče ugrađene su gumene čizme 9. Kočione papuče 4 pritisnute su oprugama na utore vodilice, od kojih je unutarnja opremljena senzorom istrošenosti 7 obloga kočione papuče..
sl. 8.5. Kočnica prednjeg kotača: 1 - kočni disk; 2 - vodilica kočione pločice; 3 - čeljust kočnice; 4 - kočione pločice; 5 - cilindar; 6 - klip; 7 - indikator istrošenosti jastučića; 8 - brtveni prsten; 9 - zaštitni poklopac zatika za vođenje; 10 - vodilica; 11 - zaštitni poklopac
Klip 6 s brtvenim prstenom 8 ugrađen je u šupljinu kočionog cilindra 5. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalni razmak između kočionih pločica i kočionog diska. Kočnica stražnjeg kotača (riža. 8.6) bubanj, s automatskim podešavanjem razmaka između cipela i bubnja. Uređaj za automatsko podešavanje zazora nalazi se u cilindru kočnice kotača.
sl. 8.6. Kočnica stražnjeg kotača: 1 - matica za pričvršćivanje glavčine; 2 - glavčina kotača; 3 - donja spojna opruga kočionih pločica; 4 - kočna papuča; 5 - opruga za vođenje; 6 - cilindar kočnice kotača; 7 - gornja spojna opruga; 8 - šipka koja se širi; 9 - prst poluge ručne kočnice; 10 - ručica pogona parkirne kočnice; 11 - štit kočionog mehanizma
Njegov glavni element je razdvojeni potisni prsten 9 (riža. 8.7), ugrađen na klip 4 između ramena graničnog vijka 10 i dva krekera 8 s razmakom od 1,25-1,65 mm.
Potisni prstenovi 9 umetnuti su u kočni cilindar s interferentnim nasjedanjem, osiguravajući silu smicanja prstena duž ogledala cilindra od najmanje 343 N (35 kgf), koja premašuje silu na klipu od spojnih opruga 3 i 7 (vidi sl. 8.6) kočione pločice.
Kada je zbog istrošenosti kočionih obloga potpuno odabran razmak od 1,25-1,65 mm, rame na graničnom vijku 10 (vidi sl. 8.7) pritišće na rame prstena 9, zbog čega će se potisni prsten pomaknuti za klipom za količinu trošenja. S prestankom kočenja, klipovi se pomiču silom spojnih opruga sve dok se krekeri ne zaustave uz ovratnik potisnog prstena. Tako se automatski održava optimalni razmak između kočionih pločica i kočionog bubnja.
Mehanička parkirna kočnica djeluje na kočnice na stražnjim kotačima. Pogon ručne kočnice sastoji se od poluge 2 (riža. 8.8), šipka za podešavanje 4, ekvilajzer 5, sajla 8, poluga 10 (vidi sl. 8.6) ručni pogon kočionih pločica i ekspanzijske šipke 8.
Senzor razine kočione tekućine u nuždi mehanički tip. Paviljon 2 (riža. 8.9) senzor s brtvom 4 i baza 3 s reflektorom 6 pritisnuti su steznim prstenom 5 na čeonu površinu grla spremnika.
Kroz osnovni otvor prolazi potiskivač 7, povezan s plovkom 9 pomoću rukavca 8. Pokretni kontakt 11 nalazi se na potiskivaču, a fiksni kontakti 10 nalaze se na kućištu senzora. Kontaktna šupljina je zapečaćena zaštitnim kapa 1. Kada razina kočione tekućine u spremniku kočnice padne na maksimalnu dopuštenu, kontakt pada na fiksne kontakte i zatvara strujni krug lampice alarma u sklopu instrumenata.
sl. 8.9. Senzor razine kočione tekućine u nuždi: 1 - zaštitni poklopac; 2 - kućište senzora; 3 - baza senzora; 4 - brtveni prsten; 5 - stezni prsten; 6 - reflektor; 7 - potiskivač; 8 - čahura; 9 - plovak; 10 - fiksni kontakti; 11 - pokretni kontakt
sl. 8.1. Vakuumski pojačivač kočnice: 1 - prirubnica za pričvršćivanje vrha; 2 - zaliha; 3 - povratna opruga dijafragme; 4 - brtveni prsten prirubnice glavnog cilindra; 5 - glavni cilindar; 6 - zatik pojačala; 7 - kućište pojačala; 8 - dijafragma; 9 - poklopac kućišta vakuumskog pojačivača; 10 - klip; 11 - zaštitni poklopac tijela ventila; 12 - potiskivač; 13 - povratna opruga gurača; 14 - opruga ventila; 15 - ventil; 16 - tampon zaliha; 17 - tijelo ventila; A - vakuumska komora; B - atmosferska komora; S, D - kanali
sl. 8.2. Pogon regulatora tlaka kočnice: 1 - regulator tlaka; 2, 16 - vijci za pričvršćivanje regulatora tlaka kočnice; 3 - krak pogonske poluge regulatora tlaka; 4 - zatik; 5 - pogonska poluga regulatora tlaka; 6 - os pogonske poluge regulatora tlaka; 7 - opruga poluge; 8 - nosač tijela; 9 - pričvrsni nosač regulatora tlaka; 10 - regulator tlaka pogona elastične poluge; 11 - naušnica; 12 - nosač naušnica; 13 - podloška; 14 - pričvrsni prsten; 15 - zatik nosača; A, B, C - rupe
sl. 8.3. Regulator tlaka kočnica: 1 - kućište regulatora tlaka; 2 - klip; 3 - zaštitna kapa; 4, 8 - pričvrsni prstenovi; 5 - rukavac klipa; 6 - opruga klipa; 7 - kućište rukavca; 9, 22 - potporne podloške; 10 - potisni brtveni prstenovi; 11 - potporna ploča; 12 - opruga čahure potiskivača; 13 - brtveni prsten sjedišta ventila; 14 - sjedište ventila; 15 - brtva za brtvljenje; 16 - pluto; 17 - opruga ventila; 18 - ventil; 19 - čahura potiskivača; 20 - potiskivač; 21 - brtva glave klipa; 23 - brtva klipnjače; 24 - utikač; A, D - komore spojene na glavni cilindar; B, C - komore povezane s cilindrima kotača stražnjih kočnica; K, M, H - praznine
sl. 8.7. Cilindar kočnice kotača: 1 - graničnik pločice; 2 - zaštitna kapa; 3 - tijelo cilindra; 4 - klip; 5 - brtvilo; 6 - potporna ploča - 7 - opruga; 8 - krekeri; 9 - potisni prsten; 10 - granični vijak; 11 - okov; A - utor na potisnom prstenu
sl. 8.8. Pogon ručne kočnice: 1 - gumb za zaključavanje poluge; 2 - ručica pogona parkirne kočnice; 3 - zaštitni poklopac; 4 - potisak; 5 - kabelski izjednačivač; 6 - matica za podešavanje; 7 - protumatica; 8 - kabel; 9 - omotač kabela