Ako jedan od krugova radnog kočionog sustava zakaže, koristi se drugi krug, osiguravajući da se vozilo zaustavi s dovoljnom učinkovitošću.
Hidraulički pogon uključuje vakuumski pojačivač i regulator tlaka stražnje kočnice s dva kruga.
Sustav parkirne kočnice ima pogon na kočione mehanizme stražnjih kotača.
Vakuumski pojačivač kočenja (slika 8.1) membranski tip djeluje na principu razlike tlaka u vakuumskoj i atmosferskoj komori, uslijed čega se stvara dodatna sila na klipu glavnog kočionog cilindra kada se pritisne papučica kočnice. Vakuumska komora je spojena na prijemnik sustava goriva motora putem crijeva i nepovratnog ventila, a atmosferska komora je spojena na atmosferu putem filtera u trenutku pritiska papučice kočnice. Kada se papučica kočnice otpusti, vakuumska i atmosferska komora međusobno komuniciraju putem posebnog ventila.
Regulator tlaka kočnica regulira tlak u hidrauličkom pogonu kočionih mehanizama stražnjih kotača ovisno o opterećenju stražnje osovine vozila. Regulator tlaka kočenja uključen je u oba kruga kočionog sustava, a kroz njega se kočiona tekućina dovodi do oba stražnja kočiona mehanizma.
Regulator tlaka kočenja 1 (slika 8.2) pričvršćen na nosač 9 s dva vijka 2 i 16. Prednji vijak 2 istovremeno pričvršćuje nosač vilice 3 poluge 5 pogona regulatora tlaka kočenja. Na prstu ovog nosača, dvokraka poluga 5 je zglobno pričvršćena klinom 4. Njena gornja poluga je spojena na elastičnu polugu 10, čiji je drugi kraj zglobno spojen s nosačem poluge stražnjeg ovjesa preko naušnice 11.
Nosač 3 zajedno s polugom 5 može se pomicati u odnosu na regulator tlaka kočenja zbog ovalnih rupa za pričvrsni vijak. Na taj se način regulira sila kojom poluga 5 djeluje na klip regulatora kočionog tlaka.
Regulator tlaka kočenja ima četiri komore: A i D (slika 8.3) spojen na glavni kočioni cilindar, U - s lijevom, S - s desnim cilindrom stražnjih kočnica.
U početnom položaju papučice kočnice, klip 2 je pritisnut polugom 5 (vidi sliku 8.2) kroz lisnatu oprugu 7 do potiskivača 20 (vidi sliku 8.3), koji se pod djelovanjem te sile pritišće uz sjedište 14 ventila 18. U tom slučaju, ventil 18 se odguruje od sjedišta i stvara se razmak S, a također i prazninu DO između glave klipa i brtve 21. Kroz ove praznine komore A i D komunicirati s kamerama U i S.
Kada pritisnete papučicu kočnice, kočiona tekućina teče kroz praznine DO i S, kao i kamere U i S ulazi u cilindre kotača kočionih mehanizama. Kako se tlak kočione tekućine povećava, sila na klipu se povećava, nastojeći ga istisnuti iz kućišta. Kada sila tlaka kočione tekućine premaši silu elastične poluge, klip se počinje pomicati iz kućišta, a nakon njega, pod djelovanjem opruga 12 i 17, potiskivač 20 se pomiče zajedno s čahurom 19 i prstenovima 10. Razmak M povećava se, a praznine S i DO se smanjuju. Kada je jaz S bit će potpuno odabran i ventil 18 će izolirati komoru D s kamere S, potiskivač 20 zajedno s dijelovima koji se na njemu nalaze prestat će se kretati nakon klipa. Sada je tlak u komori S varirat će ovisno o tlaku u komori U. Kako se sila na papučici kočnice dodatno povećava, tlak u komorama D, U i A povećava se, klip 2 se nastavlja kretati iz kućišta, a čahura 19 zajedno s brtvenim prstenovima 10 i pločom 11 pod rastućim tlakom u komori U pomiče se prema utikaču 16. Razmak M počinje se smanjivati. Smanjenjem volumena komore S tlak u njemu, a time i u kočnom pogonu, povećava se i bit će praktički jednak tlaku u komori U. Kada je jaz DO postat će jednak nuli, tlak u komori U, i stoga u komori S će se povećati u manjoj mjeri od tlaka u komori A, zbog prigušivanja kočione tekućine između glave klipa i brtve 21. Odnos između vrijednosti tlaka u komorama U i A određen je omjerom razlike između površina glave i klipnjače i površine glave. S povećanjem opterećenja vozila, elastična poluga 10 se više opterećuje i sila poluge 5 na klip se povećava, tj. moment kontakta između glave klipa i brtve 21 postiže se većim tlakom u glavnom kočnom cilindru. Dakle, učinkovitost stražnjih kočnica raste s povećanjem opterećenja.
U slučaju kvara kočionog kruga, brtveni prstenovi 10 i čahura 19, lijevi prednji i desni stražnji, nalaze se pod tlakom tekućine u komori U pomicat će se prema čepu 16 dok se ploča 11 ne zaustavi u sjedištu 14. Tlak u stražnjoj kočnici regulirat će se dijelom regulatora kočnice, koji uključuje klip 2 s brtvom 21 i čahurom 7. Rad ovog dijela regulatora kočnice u slučaju kvara imenovanog kruga sličan je radu s ispravnim sustavom. Priroda promjene tlaka na izlazu regulatora ista je kao i kod ispravnog kočionog sustava.
Ako dođe do kvara u kočionom krugu desnog prednjeg - lijevog stražnjeg dijela, pod pritiskom kočione tekućine, potiskivač 20 s čahurom 19 i brtvenim prstenovima 10 pomiče se prema klipu, gurajući ga iz kućišta. Razmak M povećava se, a jaz S smanjuje se. Kada ventil 18 dodirne sjedište 14, tlak u komori se povećava S zaustavlja se, tj. regulator tlaka kočenja u ovom slučaju radi kao ograničivač tlaka. Međutim, postignuta vrijednost tlaka dovoljna je za pouzdan rad stražnje kočnice.
U kućištu 1 nalazi se otvor zatvoren čepom 24. Curenje kočione tekućine ispod čepa kada se istisne ukazuje na curenje u prstenovima 10.
Glavni kočioni cilindar (slika 8.4) dvodijelni, sa sekvencijalnim rasporedom klipova. Na tijelo glavnog kočionog cilindra pričvršćen je spremnik, u čijem je grlu za punjenje ugrađen senzor razine kočione tekućine u nuždi.
Slika 8.4. Glavni kočni cilindar: 1 - kućište glavnog kočionog cilindra; 2, 3 - klipovi pogona kočionog kruga; 4 - odstojna podloška; 5 - potiskivač
Mehanizam kočnice prednjeg kotača disk, s automatskim podešavanjem razmaka između kočionih pločica i kočionog diska, s plivajućom čeljusti i senzorom istrošenosti kočionih pločica. Nosač je oblikovan kočionom čeljušću 3 (slika 8.5) i cilindar kotača 5, koji su zategnuti vijcima. Pomični nosač je pričvršćen vijcima na klinove 10 ugrađene u rupe vodilice 2 kočionih papuča. U ove rupe se stavlja mazivo, a gumeni poklopci 9 ugrađeni su između klinova i vodilice kočione papuče. Kočione papuče 4 pritišću se uz utore vodilice oprugama, od kojih je unutarnja opremljena senzorom istrošenosti obloge kočione papuče 7.
Slika 8.5. Mehanizam kočnice prednjeg kotača: 1 - kočioni disk; 2 - vodilica kočione papuče; 3 - kočiona čeljust; 4 - kočione pločice; 5-cilindarni; 6 - klip; 7 - indikator istrošenosti kočionih pločica; 8 - brtveni prsten; 9 - Zaštitni poklopac vodećeg klina; 10 - vodeći klin; 11 - zaštitni poklopac
U šupljini kočionog cilindra 5 ugrađen je klip 6 s brtvenim prstenom 8. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalni razmak između kočionih pločica i kočionog diska. Mehanizam kočnice stražnjeg kotača (slika 8.6) bubanj, s automatskim podešavanjem razmaka između pločica i bubnja. Uređaj za automatsko podešavanje zazora nalazi se u kočionom cilindru kotača.
Slika 8.6. Mehanizam kočnice stražnjeg kotača: 1 - matica za montažu glavčine; 2 - glavčina kotača; 3 - opruga zatezanja donje kočione papuče; 4 - kočiona papuča; 5 - vodilica opruge; 6-kotačni kočioni cilindar; 7 - gornja opruga za zatezanje; 8 - ekspanzijska šipka; 9 - prst poluge ručne kočnice; 10 - ručica ručne kočnice; 11 - štitnik kočionog mehanizma
Njegov glavni element je podijeljeni potisni prsten 9 (slika 8.7), ugrađen na klip 4 između prirubnice graničnog vijka 10 i dva krekera 8 s razmakom od 1,25-1,65 mm.
Aksijalni prstenovi 9 umetnuti su u kočioni cilindar s interferencijskim spojem koji osigurava silu smicanja prstena duž površine cilindra od najmanje 343 N (35 kgf), što premašuje silu na klipu od zateznih opruga 3 i 7 (vidi sliku 8.6) kočione pločice.
Kada je razmak od 1,25-1,65 mm potpuno odabran zbog trošenja kočionih obloga, prirubnica na graničnom vijku 10 (vidi sliku 8.7) bit će pritisnut uz prirubnicu prstena 9, zbog čega će se potisni prsten pomicati za klipom za količinu istrošenosti. Kada se kočenje zaustavi, klipovi se pomiču silom zateznih opruga sve dok se krekeri ne zaustave uz prirubnicu potisnog prstena. To automatski održava optimalni razmak između kočionih papuča i kočionog bubnja.
Sustav parkirne kočnice s mehaničkim pogonom djeluje na kočione mehanizme stražnjih kotača. Pogon ručne kočnice sastoji se od poluge 2 (slika 8.8), šipka za podešavanje 4, ekvalizator 5, sajla 8, ručica 10 (vidi sliku 8.6) ručni pogon kočionih papuča i ekspanzijske šipke 8.
Senzor razine kočione tekućine u nuždi mehanički tip. Zgrada 2 (slika 8.9) senzor s brtvom 4 i baza 3 s reflektorom 6 pritisnuti su steznim prstenom 5 na kraj vrata spremnika.
Kroz otvor baze prolazi potiskivač 7, spojen s plovkom 9 pomoću čahure 8. Na potiskivaču se nalazi pomični kontakt 11, a na tijelu senzora fiksni kontakti 10. Šupljina kontakata zatvorena je zaštitnom kapicom 1. Kada razina kočione tekućine u spremniku kočnice padne na maksimalno dopuštenu razinu, pomični kontakt pada na fiksne kontakte i zatvara strujni krug lampice upozorenja na opasnost u instrumentnoj ploči.
Slika 8.9. Senzor razine kočione tekućine u nuždi: 1 - zaštitna kapa; 2 - tijelo senzora; 3 - baza senzora; 4 - brtveni prsten; 5 - stezni prsten; 6 - reflektor; 7 - potiskivač; 8 - čahura; 9 - plovak; 10 - fiksni kontakti; 11 - pomični kontakt
Slika 8.1. Pojačivač kočenja: 1 - prirubnica za montažu vrha; 2 - štap; 3 - povratna opruga membrane; 4 - brtveni prsten prirubnice glavnog cilindra; 5 - glavni cilindar; 6 - pin pojačala; 7 - tijelo pojačala; 8 - dijafragma; 9 - poklopac kućišta vakuumskog pojačivača; 10 - klip; 11 - zaštitni poklopac tijela ventila; 12 - potiskivač; 13 - povratna opruga potiskivača; 14 - opruga ventila; 15 - ventil; 16 - odbojnik šipke; 17 - tijelo ventila; A - vakuumska komora; B - atmosferska komora; C, D - kanali
Slika 8.2. Pogon regulatora tlaka kočenja: 1 - regulator tlaka; 2, 16 - vijci za montažu regulatora tlaka kočnica; 3 - nosač poluge pogona regulatora tlaka; 4-pinski; 5 - poluga pogona regulatora tlaka; 6 - os pogonske poluge regulatora tlaka; 7 - opruga poluge; 8 - nosač tijela; 9 - nosač regulatora tlaka; 10 - elastična poluga pogona regulatora tlaka; 11 - naušnica; 12 - nosač za naušnice; 13 - podloška; 14 - zadržni prsten; 15 - nosač prsta; A, B, C - rupe
Izvorni tekst na web stranici www.ladaman.ru
Slika 8.3. Regulator tlaka kočnice: 1 - kućište regulatora tlaka; 2 - klip; 3 - zaštitna kapa; 4, 8 - zadržni prstenovi; 5 - čahura klipa; 6 - opruga klipa; 7 - čahura tijela; 9, 22 - potporne podložne pločice; 10 - Brtveni prstenovi potiskivača; 11 - potporna ploča; 12 - opruga čahure potisnika; 13 - brtveni prsten sjedišta ventila; 14 - sjedište ventila; 15 - brtva za brtvljenje; 16 - pluto; 17 - opruga ventila; 18 - ventil; 19 - Čahura potiskivača; 20 - potiskivač; 21 - brtva glave klipa; 23 - brtva klipnjače; 24 - utikač; A, D - komore spojene na glavni cilindar; B, C - komore spojene na cilindre kotača stražnjih kočnica; K, M, H - praznine
Slika 8.7. Kočioni cilindar kotača: 1 - graničnik kočione papuče; 2 - zaštitna kapa; 3 - tijelo cilindra; 4 - klip; 5 - brtva; 6 - potporna ploča;- 7 - proljeće; 8 - krekeri; 9 - potisni prsten; 10 - granični vijak; 11 - bradavica; A - utor na potisnom prstenu
Slika 8.8. Pogon sustava parkirne kočnice: 1 - gumb za zaključavanje poluge; 2 - ručica pogona ručne kočnice; 3 - zaštitni poklopac; 4 - vuča; 5 - kabelski ekvilajzer; 6 - matica za podešavanje; 7 - sigurnosna matica; 8 - kabel; 9 - kabelski plašt