Ha az üzemi fékrendszer egyik áramköre meghibásodik, a második áramkört használják, biztosítva, hogy a jármű kellő hatékonysággal álljon meg.
A hidraulikus hajtás tartalmaz egy vákuumerősítőt és egy kétkörös hátsó féknyomás-szabályozót.
A rögzítőfékrendszer a hátsó kerekek fékmechanizmusaihoz van hajtás.
Vákuum fékrásegítő (8.1. ábra) a membrános típus a vákuum- és a légköri kamrákban lévő nyomáskülönbség elvén működik, aminek következtében a fékpedál lenyomásakor további erő keletkezik a fő fékhenger dugattyúján. A vákuumkamra egy tömlőn és egy visszacsapó szelepen keresztül csatlakozik a motor üzemanyagrendszerének vevőjéhez, a légköri kamra pedig egy szűrőn keresztül csatlakozik a légkörhöz a fékpedál lenyomásakor. Amikor a fékpedált elengedik, a vákuum- és a légköri kamrák egy speciális szelepen keresztül kommunikálnak egymással.
Fékerő-szabályozó szabályozza a hátsó kerékfék-mechanizmusok hidraulikus hajtásában a nyomást a jármű hátsó tengelyére nehezedő terheléstől függően. A féknyomás-szabályozó a fékrendszer mindkét áramkörében megtalálható, és ezen keresztül a fékfolyadék mindkét hátsó fékmechanizmushoz jut.
Fékerő-szabályozó 1 (8.2. ábra) két csavarral, 2 és 16 rögzítve a 9-es konzolhoz. Az első 2-es csavar egyidejűleg rögzíti a fékerő-szabályozó hajtás 5-ös karjának 3-as villakonzolját. Ennek a konzolnak az ujján egy kettős karú 5 kar van elforgathatóan rögzítve a 4-es csappal. Felső karja egy rugalmas 10-es karhoz van csatlakoztatva, amelynek másik vége egy fülbevaló 11-en keresztül elforgathatóan csatlakozik a hátsó felfüggesztő kar konzoljához.
A 3-as konzol az 5-ös karral együtt a rögzítőcsavar ovális furatai miatt a fékerő-szabályozóhoz képest mozgatható. Ily módon szabályozható az az erő, amellyel az 5-ös kar a fékerő-szabályozó dugattyúra hat.
A fékerő-szabályozó négy kamrával rendelkezik: Egy és D (8.3. ábra) a főfékhengerhez csatlakoztatva, BE - a bal oldalival, VEL - a hátsó fékek jobb kerékhengerével.
A fékpedál kezdeti helyzetében a 2. dugattyút az 5. kar nyomja (lásd a 8.2. ábrát) a 7-es laprugón keresztül a 20-as tolóerőhöz (lásd a 8.3. ábrát), amely ezen erő hatására a 18 szelep 14-es üléséhez nyomódik. Ebben az esetben a 18-as szelepet elnyomják az üléstől, és rés alakul ki É, és egy rés is CÍMZETT a dugattyúfej és a 21-es tömítés között. Ezeken a réseken keresztül a kamrák Egy és D kommunikálni a kamerákkal BE és VEL.
Amikor lenyomja a fékpedált, a fékfolyadék átfolyik a réseken CÍMZETT és É, valamint kamerák BE és VEL belép a fékmechanizmusok kerékhengereibe. A fékfolyadék nyomásának növekedésével a dugattyúra ható erő is növekszik, ami hajlamos azt kinyomni a házból. Amikor a fékfolyadék nyomásából származó erő meghaladja a rugalmas karból származó erőt, a dugattyú elkezd mozogni a házból, és utána a 12-es és 17-es rugók hatására a 20-as tolóerő a 19-es hüvellyel és a 10-es gyűrűkkel együtt mozog. A rés M növekszik, és a rések É és CÍMZETT csökkennek. Amikor a rés É teljesen ki lesz választva, és a 18-as szelep le fogja zárni a kamrát D a kamerából VEL, a 20-as tolóerő a rajta található alkatrészekkel együtt a dugattyú után leáll. Most a nyomás a kamrában VEL a kamrában uralkodó nyomástól függően változik BEahogy a fékpedálra nehezedő erő tovább növekszik, a kamrákban lévő nyomás is megnő D, BE és Egy növekszik, a 2. dugattyú továbbra is kifelé mozog a házból, és a 19. hüvely a 10. tömítőgyűrűkkel és a 11. lemezzel együtt növekvő nyomás alatt a kamrában BE a 16-os dugó felé eltolódik. Rés M csökkenni kezd. A kamra térfogatának csökkentésével VEL a benne lévő nyomás, és így a fékhajtásban is, megnő, és gyakorlatilag megegyezik a kamrában lévő nyomással BE. Amikor a rés CÍMZETT nullával lesz egyenlő, a kamrában lévő nyomás BE, és ezért a kamrában VEL kisebb mértékben fog növekedni, mint a kamrában lévő nyomás Egy, a fékfolyadék dugattyúfej és a 21-es tömítés közötti fojtása miatt. A kamrákban lévő nyomásértékek közötti kapcsolat BE és Egy a fej és a dugattyúrúd területei közötti különbség és a fej területe közötti arány határozza meg. A jármű terhelésének növekedésével a rugalmas kar 10 jobban terhelődik, és a kar 5 dugattyúra ható ereje is növekszik, azaz a dugattyúfej és a tömítés 21 közötti érintkezési nyomaték a fő fékhengerben lévő nagyobb nyomással érhető el. Így a hátsó fékek hatékonysága a terhelés növekedésével növekszik.
A fékkör meghibásodása esetén a bal első - jobb hátsó tömítőgyűrűk 10 és a persely 19 a kamrában lévő folyadék nyomása alatt vannak BE a 16-os dugó felé tolódik el, amíg a 11-es lemez meg nem áll a 14-es ülésben. A hátsó fékben a nyomást a fékszabályozó azon része szabályozza, amely magában foglalja a 2-es dugattyút a 21-es tömítéssel és a 7-es perselyel. A fékszabályozó ezen részének működése a megnevezett áramkör meghibásodása esetén hasonló egy szervizelhető rendszer működéséhez. A szabályozó kimeneténél a nyomásváltozás jellege megegyezik egy működő fékrendszerrel.
Ha a jobb első - bal hátsó fékkör meghibásodik, a fékfolyadék nyomása alatt a 20-as tolórúd a 19-es hüvellyel és a 10-es tömítőgyűrűkkel a dugattyú felé mozog, és kinyomja azt a házból. Rés M növekszik, és a különbség É csökken. Amikor a 18-as szelep hozzáér a 14-es ülékhez, a kamrában lévő nyomás megnő VEL megáll, azaz a fékerő-szabályozó ebben az esetben nyomáshatárolóként működik. Az elért nyomásérték azonban elegendő a hátsó fék megbízható működéséhez.
Az 1. házban egy lyuk található, amelyet egy 24. számú dugó zár le. A fékfolyadék szivárgása a dugó alól, amikor azt kinyomják, a 10. számú gyűrűk szivárgását jelzi.
Főfékhenger (8.4. ábra) kétrészes, dugattyúk szekvenciális elrendezésével. A fő fékhenger testéhez egy tartály van rögzítve, amelynek töltőnyakába egy fékfolyadék vészszint-érzékelő van beépítve.
8.4. ábra Főfékhenger: 1 - fő fékhenger ház; 2, 3 - a fékkör hajtás dugattyúi; 4 - távtartó alátét; 5 - toló
Első kerék fékmechanizmusa tárcsa, a fékbetétek és a féktárcsa közötti rés automatikus beállításával, úszó féknyereggel és fékbetét kopásérzékelővel. A konzolt a féknyereg 3 alkotja (8.5. ábra) és az 5. számú kerékhenger, amelyeket csavarokkal húznak meg. A mozgatható konzol csavarokkal van rögzítve a fékpofák 2. vezetőjének furataiba szerelt 10-es csapokhoz. Kenőanyagot helyeznek ezekbe a lyukakba, és gumiburkolatokat 9 szerelnek fel a csapok és a fékpofavezető közé. A fékpofákat 4 rugók nyomják a vezetőhornyokhoz, amelyek közül a belső egy fékpofabetét kopásérzékelővel 7 van felszerelve.
8.5. ábra Első kerék fékmechanizmusa: 1 - féktárcsa; 2 - fékpofavezető; 3 - féknyereg; 4 - fékbetétek; 5 hengeres; 6 - dugattyú; 7 - fékbetét kopásjelző; 8 - tömítőgyűrű; 9 - A vezetőcsap védőburkolata; 10 - vezetőcsap; 11 - védőburkolat
Az 5 fékhenger üregébe egy 6 dugattyú van beépítve egy 8 tömítőgyűrűvel. Ennek a gyűrűnek a rugalmassága miatt optimális rés marad a fékbetétek és a féktárcsa között. Hátsó kerék fékmechanizmusa (8.6. ábra) dob, a betétek és a dob közötti rés automatikus beállításával. Az automatikus hézagállító berendezés a kerékfékhengerben található.
8.6. ábra Hátsó kerék fékmechanizmusa: 1 - agy rögzítőanya; 2 - kerékagy; 3 - alsó fékpofa feszítőrugó; 4 - fékpofa; 5 - vezetőrugó; 6 kerékfékhenger; 7 - felső feszítőrugó; 8 - tágulási rúd; 9 - rögzítőfék kar ujja; 10 - rögzítőfék kar; 11 - fékmechanizmus védőlemeze
Fő eleme egy osztott tológyűrű 9 (8.7. ábra), a 4. dugattyúra van felszerelve, a 10-es ütközőcsavar pereme és két 8-as krakkoló között, 1,25-1,65 mm résszel.
A 9-es nyomógyűrűket olyan illesztéssel helyezik a fékhengerbe, amely legalább 343 N (35 kgf) gyűrűnyíróerőt biztosít a henger felületén, amely meghaladja a 3-as és 7-es feszítőrugók dugattyúra ható erejét (lásd a 8.6. ábrát) fékbetétek.
Amikor a fékbetétek kopása miatt az 1,25-1,65 mm-es hézag teljesen beállt, a 10-es ütközőcsavar pereme (lásd a 8.7. ábrát) a 9-es gyűrű karimájához fog nyomódni, aminek következtében a tológyűrű a dugattyú után elmozdul a kopás mértékével. Fékezéskor a dugattyúkat a húzórugók ereje addig mozgatja, amíg a repesztők a nyomógyűrű karimájának nem ütköznek. Ez automatikusan fenntartja az optimális hézagot a fékpofák és a fékdob között.
Rögzítőfék rendszer mechanikus meghajtással hat a hátsó kerekek fékmechanizmusaira. A rögzítőfék meghajtása egy 2-es karból áll (8.8. ábra), 4. beállító rúd, 5. kiegyenlítő, 8. kábel, 10. kar (lásd a 8.6. ábrát) fékpofák és tágítórúd kézi hajtása 8.
Fékfolyadék vészszint-érzékelő mechanikus típus. 2. épület (8.9. ábra) a 4-es tömítéssel ellátott érzékelőt és a 6-os reflektorral ellátott 3-as alapot az 5-ös szorítógyűrűvel a tartálynyak végéhez préselik.
Egy 7-es tolórúd áthalad az alap nyílásán, amely egy 8-as hüvellyel van összekötve egy 9-es úszóval. A tolórúdon egy 11-es mozgatható érintkező, az érzékelő testén pedig 10-es rögzített érintkezők találhatók. Az érintkezők üregét egy 1-es védőkupak zárja le. Amikor a fékfolyadék szintje a féktartályban a megengedett maximális szintre csökken, a mozgatható érintkező a rögzített érintkezőkre esik, és lezárja a műszercsoportban lévő elakadásjelző lámpa áramkörét.
8.9. ábra Fékfolyadék vészszint-érzékelő: 1 - védősapka; 2 - érzékelő test; 3 - érzékelő alap; 4 - tömítőgyűrű; 5 - szorítógyűrű; 6 - reflektor; 7 - toló; 8 - persely; 9 - úszó; 10 - fix érintkező; 11 - mozgatható érintkező
8.1. ábra Fékrásegítő: 1 - hegyes rögzítőperem; 2 - rúd; 3 - membrán visszatérítő rugó; 4 - főfékhenger perem tömítőgyűrű; 5 - főfékhenger; 6 - erősítő tű; 7 - erősítő test; 8 - rekeszizom; 9 - vákuumerősítő ház fedele; 10 - dugattyú; 11 - szeleptest védőburkolat; 12 - toló; 13 - tolórugó; 14 - szeleprugó; 15 - szelep; 16 - rúdpuffer; 17 - szeleptest; A - vákuumkamra; B - légköri kamra; C, D csatornák
8.2. ábra Fékerő-szabályozó hajtása: 1 - nyomásszabályozó; 2, 16 - féknyomás-szabályozó rögzítőcsavarjai; 3 - nyomásszabályozó hajtókar tartókonzolja; 4 tűs; 5 - nyomásszabályozó hajtókarja; 6 - a nyomásszabályozó hajtókarjának tengelye; 7 - karrugó; 8 - karosszéria tartó; 9 - nyomásszabályozó rögzítőkonzol; 10 - a nyomásszabályozó meghajtó rugalmas karja; 11 - fülbevaló; 12 - fülbevaló tartó; 13 - alátét; 14 - rögzítőgyűrű; 15 - konzol ujj; A, B, C - lyukak
8.3. ábra Fékerő-szabályozó: 1 - nyomásszabályozó ház; 2 - dugattyú; 3 - védősapka; 4, 8 - rögzítőgyűrűk; 5 - dugattyú persely; 6 - dugattyúrugó; 7 - test persely; 9, 22 - tartó alátétek; 10 - Tolókerekek tömítőgyűrűi; 11 - tartólemez; 12 - tolópersely rugó; 13 - szelepülés tömítőgyűrű; 14 - szelepülés; 15 - tömítőgyűrű; 16 - parafa; 17 - szeleprugó; 18 - szelep; 19 - Tolópersely; 20 - toló; 21 - dugattyúfej tömítés; 23 - dugattyúrúd tömítés; 24 - dugó; A, D - a főfékhengerhez csatlakoztatott kamrák; B, C - a hátsó fékek kerékhengereihez csatlakoztatott kamrák; K, M, H - rések
8.7. ábra Kerékfékhenger: 1 - fékpofa ütköző; 2 - védősapka; 3 hengeres test; 4 - dugattyú; 5 - pecsét; 6 - tartólemez;- 7 - tavasz; 8 - keksz; 9 - nyomógyűrű; 10 - ütközőcsavar; 11 - mellbimbó; A - nyílás a nyomógyűrűn
(A weboldalról átvéve ladaman)
8.8. ábra Rögzítőfék-rendszer meghajtása: 1 - karrögzítő gomb; 2 - rögzítőfék hajtókar; 3 - védőburkolat; 4 - tapadás; 5 - kábelhangszínszabályzó; 6 - beállító csavar; 7 - rögzítőanya; 8 - kábel; 9 - kábelköpeny