Конструктивни характеристики на спирачната система (Kalina 1118)

Превозните средства използват работна спирачна система с диагонално разделени кръгове, което значително повишава безопасността при управление на превозното средство. Едната верига на хидравличното спирачно задвижване осигурява работата на десния преден и левия заден спирачен механизъм, другата - левия преден и десния заден.

Ако един от кръговете на работната спирачна система се повреди, се използва вторият кръг, осигуряващ спиране на превозното средство с достатъчна ефективност.

Хидравличното задвижване включва вакуумен усилвател и двуконтурен регулатор на налягането на задната спирачка.

Системата за ръчна спирачка има задвижване към спирачните механизми на задните колела.

Вакуумен усилвател на спирачките (фигура 8.1) диафрагменият тип работи на принципа на разликата в налягането във вакуумната и атмосферната камера, в резултат на което се създава допълнителна сила върху буталото на главния спирачен цилиндър при натискане на спирачния педал. Вакуумната камера е свързана с приемника на горивната система на двигателя чрез маркуч и възвратен клапан, а атмосферната камера е свързана с атмосферата чрез филтър в момента на натискане на педала на спирачката. Когато педалът на спирачката се освободи, вакуумната и атмосферната камера комуникират помежду си чрез специален клапан.

Регулатор на спирачното налягане регулира налягането в хидравличното задвижване на спирачните механизми на задните колела в зависимост от натоварването на задната ос на превозното средство. Регулаторът на спирачното налягане е включен в двата кръга на спирачната система и чрез него спирачната течност се подава към двата задни спирачни механизма.


Регулатор на спирачното налягане 1 (фигура 8.2) закрепен към скоба 9 с два болта 2 и 16. Предният болт 2 едновременно закрепва скобата на вилката 3 на лоста 5 на задвижването на регулатора на спирачното налягане. Върху пръста на тази скоба, двураменен лост 5 е шарнирно закрепен чрез щифт 4. Горното му рамо е свързано с еластичен лост 10, другият край на който е шарнирно свързан със скобата на лоста на задното окачване чрез обеца 11.

Скоба 3 заедно с лост 5 може да се движи спрямо регулатора на спирачното налягане благодарение на овалните отвори за монтажния болт. По този начин се регулира силата, с която лост 5 действа върху буталото на регулатора на спирачното налягане.

Регулаторът на спирачното налягане има четири камери: А и D (фигура 8.3) свързан с главния спирачен цилиндър, В - с лявата, С - с десния спирачен цилиндър на задните спирачки.

В начално положение на спирачния педал, бутало 2 се натиска от лост 5 (вижте фигура 8.2) през листовата пружина 7 към тласкача 20 (вижте фигура 8.3), който под действието на тази сила се притиска към седлото 14 на клапана 18. В този случай клапанът 18 се притиска далеч от седлото и се образува празнина Н, а също и празнина ДО между главата на буталото и уплътнението 21. През тези пролуки камерите А и D комуникация с камери В и С.

Когато натиснете педала на спирачката, спирачната течност преминава през пролуките ДО и Н, както и камери В и С влиза в колесните цилиндри на спирачните механизми. С увеличаване на налягането на спирачната течност, силата върху буталото се увеличава, като се стреми да го избута от корпуса. Когато силата от налягането на спирачната течност надвиши силата от еластичния лост, буталото започва да се движи от корпуса и след него, под действието на пружини 12 и 17, тласкачът 20 се движи заедно с втулката 19 и пръстените 10. Пролуката М увеличава се и пропуските Н и ДО намаляват. Когато празнината Н ще бъде избран напълно и клапан 18 ще изолира камерата D от камерата С, тласкателят 20 заедно с частите, разположени върху него, ще спрат да се движат след буталото. Сега налягането в камерата С ще варира в зависимост от налягането в камерата В. С по-нататъшното увеличаване на силата върху педала на спирачката, налягането в камерите D, В и А увеличава, бутало 2 продължава да се движи извън корпуса, а втулката 19 заедно с уплътнителните пръстени 10 и плочата 11 под нарастващо налягане в камерата В премества към щепсел 16. Пропаст М започва да намалява. Чрез намаляване на обема на камерата С налягането в него, а следователно и в спирачното задвижване, се увеличава и ще бъде практически равно на налягането в камерата В. Когато празнината ДО ще стане равно на нула, налягането в камерата В, и следователно в камерата С ще се увеличи в по-малка степен от налягането в камерата А, поради дроселирането на спирачната течност между главата на буталото и уплътнението 21. Връзката между стойностите на налягането в камерите В и А се определя от съотношението на разликата между площите на главата и буталния прът към площта на главата. С увеличаване на натоварването на превозното средство, еластичният лост 10 се натоварва повече и силата от лоста 5 върху буталото се увеличава, т.е. моментът на контакт между главата на буталото и уплътнението 21 се постига с по-голямо налягане в главния спирачен цилиндър. По този начин ефективността на задните спирачки се увеличава с увеличаване на натоварването.


В случай на повреда на спирачната верига, уплътнителните пръстени 10 и втулката 19 отляво отпред и отдясно отзад са под налягане на течността в камерата В ще се измести към щепсела 16, докато пластината 11 спре в седлото 14. Налягането в задната спирачка ще се регулира от частта на спирачния регулатор, която включва бутало 2 с уплътнение 21 и втулка 7. Работата на тази част на спирачния регулатор в случай на повреда на посочената верига е подобна на работата с изправна система. Характерът на промяната на налягането на изхода на регулатора е същият като при функционираща спирачна система.

Ако спирачната верига от дясно предно - ляво задно се повреди, под налягането на спирачната течност, тласкачът 20 с втулката 19 и уплътнителните пръстени 10 се придвижва към буталото, избутвайки го от корпуса. Пропаст М се увеличава и разликата Н намалява. Когато клапан 18 докосне седлото 14, налягането в камерата се увеличава С спира, т.е. регулаторът на спирачното налягане в този случай работи като ограничител на налягането. Постигнатата стойност на налягането обаче е достатъчна за надеждна работа на задната спирачка.

В корпуса 1 има отвор, затворен с тапа 24. Изтичането на спирачна течност изпод тапата, когато тя е изстискана, показва теч в пръстените 10.

Главен спирачен цилиндър (фигура 8.4) двусекционен, с последователно разположение на буталата. Към тялото на главния спирачен цилиндър е прикрепен резервоар, в пълнителната гърловина на който е монтиран сензор за аварийно ниво на спирачната течност.




Спирачен механизъм на предното колело диск, с автоматично регулиране на разстоянието между спирачните накладки и спирачния диск, с плаващ спирачен апарат и сензор за износване на накладките. Скобата е образувана от спирачния апарат 3 (фигура 8.5) и колесен цилиндър 5, които са затегнати с болтове. Подвижната скоба е закрепена с болтове към щифтовете 10, монтирани в отворите на водача 2 на спирачните челюсти. В тези отвори се поставя смазка, а между щифтовете и водача на спирачната челюст са монтирани гумени капаци 9. Спирачните челюсти 4 се притискат към водещите канали от пружини, от които вътрешната е снабдена със сензор за износване на накладките на спирачната челюст 7.




В кухината на спирачния цилиндър 5 е монтирано бутало 6 с уплътнителен пръстен 8. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимална хлабина между спирачните накладки и спирачния диск. Спирачен механизъм на задното колело (фигура 8.6) барабан, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана. Устройството за автоматично регулиране на хлабината се намира в спирачния цилиндър на колелото.



Основният му елемент е разцепен аксиален пръстен 9 (фигура 8.7), монтиран на бутало 4 между фланеца на ограничителния винт 10 и два крекера 8 с разстояние 1,25-1,65 мм.

Опорните пръстени 9 се вкарват в спирачния цилиндър с пресова сглобка, която осигурява сила на срязване на пръстена по повърхността на цилиндъра от най-малко 343 N (35 kgf), която надвишава силата върху буталото от опъващите пружини 3 и 7 (вижте фигура 8.6) спирачни накладки.

Когато разстоянието от 1,25-1,65 мм е напълно избрано поради износване на спирачните накладки, фланецът на ограничителния винт 10 (вижте фигура 8.7) ще бъде притиснат към фланеца на пръстен 9, в резултат на което аксиалният пръстен ще се премести след буталото с количеството износване. Когато спирането спре, буталата се движат от силата на опъващите пружини, докато крекерите спрат до фланеца на аксиалния пръстен. Това автоматично поддържа оптималния хлабина между спирачните накладки и спирачния барабан.

Система за ръчна спирачка с механично задвижване действа върху спирачните механизми на задните колела. Задвижването на ръчната спирачка се състои от лост 2 (фигура 8.8), регулиращ прът 4, еквалайзер 5, кабел 8, лост 10 (вижте фигура 8.6) ръчно задвижване на спирачни накладки и разширителна щанга 8.

Сензор за аварийно ниво на спирачната течност механичен тип. Сграда 2 (фигура 8.9) сензорът с уплътнение 4 и основата 3 с рефлектор 6 се притискат чрез затягащ пръстен 5 към края на гърлото на резервоара.

През отвора на основата преминава тласкач 7, свързан с поплавък 9 посредством втулка 8. Върху тласкача е разположен подвижен контакт 11, а върху тялото на сензора са разположени неподвижни контакти 10. Кухината на контактите е запечатана със защитна капачка 1. Когато нивото на спирачната течност в резервоара на спирачката падне до максимално допустимото ниво, подвижният контакт пада върху неподвижните контакти и затваря веригата на аварийната светлина в арматурното табло.