Конструктивни характеристики на спирачната система

Автомобилите използват работеща спирачна система с диагонално разделени вериги, което значително повишава безопасността при шофиране на автомобил. Една верига на хидравличното спирачно задвижване осигурява работата на десния преден и левия заден спирачен механизъм, а другата - лявата предна и десната задна.

Ако една от веригите на работната спирачна система се повреди, втората верига се използва за спиране на превозното средство с достатъчна ефективност.

Хидравличното задвижване включва вакуумен усилвател и двуконтурен регулатор на налягането за задните спирачки.

Ръчната спирачна система се задвижва от спирачните механизми на задните колела.

Вакуумен спирачен усилвател (Фиг. 8.1) от диафрагмения тип работи на принципа на разликата в налягането във вакуумната и атмосферната камера, в резултат на което се създава допълнителна сила върху буталото на главния спирачен цилиндър при натискане на педала на спирачката. Вакуумната камера е свързана към приемника на захранващата система на двигателя чрез маркуч и възвратен клапан, а атмосферната камера е свързана с атмосферата чрез филтър в момента на натискане на педала на спирачката. Когато педалът на спирачката е освободен, вакуумната и атмосферната камери комуникират помежду си чрез специален клапан.

Регулатор на спирачното налягане регулира налягането в хидравличното задвижване на спирачките на задните колела в зависимост от натоварването на задната ос на автомобила. Регулаторът на спирачното налягане е включен в двата кръга на спирачната система и през него спирачната течност тече към двата задни спирачни механизма.


Регулаторът на спирачното налягане 1 (фиг. 8.2) е прикрепен към скобата 9 с два болта 2 и 16. Предният болт 2 едновременно закрепва скобата на вилицата 3 на лоста 5 на задвижването на регулатора на спирачното налягане. Лост с двойно рамо 5 е шарнирно закрепен към щифта на тази скоба с щифт 4. Горното му рамо е свързано с еластичен лост 10, чийто другият край е шарнирно свързан към скобата на рамото на задното окачване чрез обица 11.

Скобата 3 заедно с лоста 5 може да се премести спрямо регулатора на спирачното налягане благодарение на овалните отвори за закрепващия болт. По този начин се регулира силата, с която лостът 5 действа върху буталото на регулатора на спирачното налягане.

Регулаторът на спирачното налягане има четири камери: А и D (фиг. 8.3) са свързани към главния спирачен цилиндър, IN - с ляво, СЪС - с цилиндъра на дясното колело на задните спирачки.

В първоначалното положение на педала на спирачката буталото 2 се притиска от лоста 5 (виж фиг. 8.2) през листовата пружина 7 към тласкача 20 (виж фиг. 8.3), който под въздействието на тази сила се притиска към седалката 14 на клапан 18. В този случай клапан 18 се притиска от леглата и се образува празнина Н, както и празнината ДО между главата на буталото и уплътнението 21. През тези пролуки камерата А и D комуникирайте с камери IN и СЪС.

Когато натиснете педала на спирачката, спирачната течност изтича през отворите ДО и Н, както и камери IN и СЪС влиза в колесните цилиндри на спирачните механизми. С увеличаването на налягането на спирачната течност силата върху буталото се увеличава, стремейки се да го избута извън корпуса. Когато силата от налягането на спирачната течност надвиши силата от еластичния лост, буталото започва да излиза от тялото и след него, под действието на пружини 12 и 17, тласкачът 20 се движи заедно с втулката 19 и пръстените 10. Празнина М увеличава, а пропуските Н и ДО намаляват. Когато празнината Н ще бъде избран напълно и клапан 18 ще изолира камерата D от камерата СЪС, тласкачът 20, заедно с разположените върху него части, ще спре да се движи след буталото. Сега налягането в камерата СЪС ще варира в зависимост от налягането в камерата IN. С по-нататъшно увеличаване на силата върху педала на спирачката, налягането в камерите D, IN и А се увеличава, буталото 2 продължава да се движи извън тялото, а втулката 19, заедно с уплътнителните пръстени 10 и плочата 11, под нарастващо налягане в камерата IN се придвижва към щепсел 16. Празнина М започва да намалява. Чрез намаляване на обема на камерата СЪС налягането в него и следователно в спирачното задвижване се увеличава и ще бъде практически равно на налягането в камерата IN. Когато празнината ДО стане равно на нула, налягането в камерата IN, и следователно в камерата СЪС ще се увеличи в по-малка степен от налягането в камерата А, поради дроселиране на спирачната течност между главата на буталото и уплътнението 21. Връзка между стойностите на налягането в камерите IN и А се определя от съотношението на разликата между площите на главата и буталния прът към площта на главата. С увеличаване на натоварването на превозното средство, еластичният лост 10 се натоварва повече и силата от лоста 5 върху буталото се увеличава, т.е. моментът на контакт между главата на буталото и уплътнението 21 се постига при по-високо налягане в главния спирачен цилиндър. По този начин ефективността на задните спирачки се увеличава с увеличаване на натоварването.


Ако спирачната верига се повреди, левият преден - десен заден О-пръстени 10 и втулка 19 са под налягане на течността в камерата IN ще се движи към щепсела 16, докато плочата 11 спре в седлото 14. Налягането в задната спирачка ще се регулира от част от спирачния регулатор, който включва бутало 2 с уплътнение 21 и втулка 7. Работата на това част от спирачния регулатор в случай на повреда на споменатата верига е подобна на работата при работеща система. Характерът на промяната в налягането на изхода на регулатора е същият като при работеща спирачна система.

Ако спирачната верига се повреди, дясната предна - лявата задна част, под налягане от спирачната течност, тласкачът 20 с втулката 19 и уплътнителните пръстени 10 се придвижва към буталото, изтласквайки го от корпуса. празнина М се увеличава, а разликата Н намалява. Когато клапан 18 докосне гнездо 14, налягането в камерата се увеличава СЪС спира, т.е. Регулаторът на спирачното налягане в този случай действа като ограничител на налягането. Въпреки това, постигнатата стойност на налягането е достатъчна за надеждна работа на задната спирачка.

В корпуса 1 има отвор, затворен от тапа 24. Изтичането на спирачна течност от под тапата, когато се изстиска, показва теч в пръстените 10.

Главен спирачен цилиндър (Фиг. 8.4) двусекционна, с последователно разположение на буталата. Към тялото на главния спирачен цилиндър е прикрепен резервоар, в чиято гърловина за пълнене е монтиран сензор за нивото на аварийната спирачна течност.




Спирачка на предните колела диск, с автоматично регулиране на разстоянието между спирачните накладки и спирачния диск, с плаващ апарат и сензор за износване на накладките. Скобата се формира от спирачен апарат 3 (фиг. 8.5) и цилиндър на колелото 5, които са закрепени с болтове. Подвижната скоба е завинтена към щифтове 10, монтирани в отворите на водача 2 на спирачните накладки. В тези отвори се поставя смазка, гумените капаци 9 са монтирани между щифтовете и водачът на спирачните накладки 4 се притискат към направляващите жлебове с пружини, вътрешният е оборудван със сензор за износване на спирачните накладки 7.



В кухината на спирачния цилиндър 5 е монтирано бутало 6 с уплътнителен пръстен 8. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптималната междина между спирачните накладки и спирачния диск. Спирачка на задното колело (фиг. 8.6) барабан, с автоматично регулиране на разстоянието между обувките и барабана. Устройството за автоматично регулиране на хлабината се намира в спирачния цилиндър на колелото.




Основният му елемент е разделен упорен пръстен 9 (фиг. 8.7), монтиран на буталото 4 между рамото на упорния винт 10 и две гайки 8 с разстояние от 1,25-1,65 mm.

Натискащите пръстени 9 се вкарват в спирачния цилиндър с напрежение, осигурявайки сила на срязване на пръстена по протежение на огледалото на цилиндъра от най-малко 343 N (35 kgf), което надвишава силата върху буталото от опъващите пружини 3 и 7 (виж фиг. 8.6) на спирачните накладки.

Когато, поради износване на спирачните накладки, празнината от 1,25-1,6 mm е напълно избрана, рамото на натягащия винт 10 (виж фиг. 8.7) ще бъде притиснато към рамото на пръстена 9, в резултат на което упорният пръстен ще се движи след буталото в зависимост от степента на износване. Когато спирането спре, буталата се преместват от силата на опъващите пружини, докато пукнатините спрат срещу рамото на натискащия пръстен. Така автоматично се поддържа оптималната хлабина между спирачните накладки и спирачния барабан.

Ръчна спирачна система с механично задвижване действа върху спирачните механизми на задните колела. Задвижването на ръчната спирачка се състои от лост 2 (фиг. 8.8), регулиращ прът 4, еквалайзер 5, кабел 8, лост 10 (виж фиг. 8.6), ръчно задвижване на спирачните накладки и освобождаваща лента 8.

Сензор за нивото на аварийната спирачна течност механичен тип. Корпус 2 (фиг. 8.9) на датчика с уплътнение 4 и основа 3 с рефлектор 6 се притискат със затягащ пръстен 5 към края на гърловината на резервоара.

През отвора в основата преминава тласкач 7, свързан с поплавъка 9 с помощта на втулка 8. На тласкача има подвижен контакт 11, а върху тялото на датчика са разположени неподвижни контакти 10. Контактната кухина е запечатана защитна капачка 1. Когато нивото на спирачната течност в спирачния резервоар падне до максимално допустимото, подвижният контакт се придвижва надолу към неподвижните контакти и затваря веригата на аварийната лампа в арматурното табло.