Mehanizam prednje kočnice: 1 - crijevo kočnice; 2 - odzračni ventil; 3 - podrška; 4 - vodilica kočione pločice; 5 - opružni graničnici kočionih pločica; 6 - glavčina; 7 - disk kočnice; 8 - kočna papuča; 9 - zaštitni poklopac zatika za vođenje
Sklop stražnje kočnice: 1 - kočna papuča (prednji); 2 - opružni nosač za pričvršćivanje potpornog stupa; 3 - potporni stalak za pričvršćivanje kočione papuče; 4 - senzor brzine kotača; 5 - spojna opruga (Gornji); 6 - kočioni cilindar; 7 - mehanizam za podešavanje; 8 - kočna papuča (straga); 9 - ručica pogona parkirne kočnice; 10 - kabel parkirne kočnice; 11 - spojna opruga (niži)
Automobil je opremljen s dva kočiona sustava - radnim i parkirnim.
Sustav radne kočnice namijenjen je smanjenju brzine vozila do potpunog zaustavljanja i kratkotrajnom zadržavanju vozila u stanju mirovanja.
Sustav parkirne kočnice je dizajniran da spriječi spontano kretanje vozila tijekom parkiranja.
Radni kočioni sustav je dvokružni s hidrauličkim pogonom, sastoji se od glavnog kočnog cilindra s vakuumskim pojačivačem, četiri kočna mehanizma, kočionih cjevovoda i crijeva. Jedan krug uključuje kočione mehanizme desnog stražnjeg i lijevog prednjeg kotača, drugi - lijevog stražnjeg i desnog prednjeg kotača (dijagonalna podjela). Ako jedan od krugova zakaže, drugi krug će, iako s manjom učinkovitošću, osigurati zaustavljanje automobila.
Automobil je opremljen sustavom protiv blokiranja kotača (ABS), koji sprječava blokiranje kotača tijekom snažnog kočenja i kočenja na skliskim površinama. ABS sustav koristi četiri senzora brzine kotača.
Senzor brzine prednjeg kotača | Senzor brzine stražnjeg kotača |
Pogonski prstenovi senzora brzine rotacije prednjih kotača izrađeni su integralno s vanjskim šarkama pogona kotača, stražnji kotači postavljeni su na bubnjeve kočnica.
ABS aktuator je tijelo ventila koje je ugrađeno u hidraulički pogon radnog kočnog sustava između glavnog i radnog kočnog cilindra.
ABS kućište ventila
Komentar. Kućište ventila složen je sklop u koji su integrirani hidraulička pumpa s električnim pogonom i elektromagnetski ventili. Radom hidrauličke jedinice upravlja elektronička upravljačka jedinica, spojena s njom u jedinstvenu jedinicu. Upravljačka jedinica također prati ispravnost svih elemenata ABS sustava. Impulsni signali senzora brzine kotača šalju se u upravljačku jedinicu. Kada kotači počnu blokirati, hidraulička jedinica, na naredbu upravljačke jedinice, ograničava tlak u hidrauličkom pogonu, smanjujući silu kočenja.
Kočioni mehanizmi prednjih kotača su diskovi, mehanizmi stražnjih kotača su bubanj.
Kako bi se smanjio napor koji vozač primjenjuje na papučicu kočnice, u pogonu kočionog sustava ugrađen je pojačivač podtlaka koji radi zahvaljujući vakuumu formiranom u ulaznom cjevovodu motora koji radi.
Upozorenje! Nemojte gasiti motor dok se vozilo potpuno ne zaustavi, jer će to uvelike povećati silu koja se mora primijeniti na papučicu kočnice da bi se vozilo zaustavilo.
Na tijelu glavnog kočionog cilindra ugrađen je spremnik s kočionom tekućinom. Senzor razine kočione tekućine nalazi se u spremniku. U slučaju opasnog pada razine tekućine u spremniku, senzor šalje signal za paljenje lampice upozorenja za nedovoljnu razinu tekućine za kočnice na ploči s instrumentima.
Glavni kočni cilindar: I - glavni kočni cilindar; 2 - spremnik; 3 - senzor razine tekućine za hitne kočnice; 4 - vakuumski pojačivač kočnice
Sustav parkirne kočnice pokreće se sajlama do kočionih mehanizama stražnjih kotača. Kada se pravilno koristi, sustav parkirne kočnice ne zahtijeva održavanje. Međutim, ponekad može biti potrebno prilagoditi pogon (cm «Parkirna kočnica - podešavanje»).
Provjeravamo tehničku ispravnost kočionog sustava u skladu s propisima o održavanju (cm. «Plan održavanja»).