A fő fékhenger belső üregét dugattyúk osztják két különálló kamrára. Minden kamra a saját áramkörét szolgálja ki. A fékpedál lenyomásakor a főfékhenger dugattyúi elkezdenek mozogni, és nyomás alatt álló folyadékot juttatnak a kamrákból a fékcsövekbe, majd a kerékfékhengerekbe.
Hátsó fékfolyadék nyomásszabályozó:
1 - fülbevaló a rugalmas kar hátsó tengelyhez rögzítésére;
2 - rugalmas karrögzítő a fülbevalóban;
3 - rugalmas kar;
4 - szabályozó rögzítőkonzol;
5 - a lemezbeállító konzol kiemelkedése;
6 - első szabályozó rögzítőcsavarja;
7 - lemezbeállító konzol;
8-as lemez;
9 - kar;
10 - szabályozó;
11 - ellenőrző lyuk, dugóval lezárva;
12 - a szabályozó testén található nyíl, amely a csatlakoztatott csőben lévő folyadék áramlási irányát jelzi.
Mivel a fő fékhenger kamrái nem kommunikálnak egymással, ha az egyik áramkör nyomásmentes, a második fékkör működőképes marad.
A fékpedálra kifejtett erőt egy vákuumerősítő növeli, amely a motor járó részében keletkező vákuumot használja fel. Ha a motor menet közben leáll, akkor jelentősen nagyobb erőt kell kifejteni a fékpedálra az autó megállításához.
A hátsó fékhengerekhez vezető csövek áthaladnak a nyomásszabályozón. Éles fékezéskor az autó első tengelyének terhelése megnő, a hátsó tengelyé pedig csökken. Ezzel egyidejűleg az első kerekek tapadása az úthoz javul, míg a hátsó kerekek tapadása romlik, és könnyen blokkolnak, így az autó hátsó tengelye megcsúszásra hajlamos. Ennek megakadályozása érdekében a nyomásszabályozó a hátsó tengely tehermentesítésekor korlátozza a folyadéknyomást a hátsó fékhengerekben, és megakadályozza azok azonnali reteszelését.
A szabályozó testének van egy vezérlőnyílása, amelyet dugóval zárnak le. A folyadék szivárgása ebből a lyukból azt jelzi, hogy a szabályozó mandzsettái nincsenek szorosan meghúzva, és hogy javításra vagy cserére szorulnak.