Унутрашња шупљина главног кочионог цилиндра је подељена клиповима на две одвојене коморе. Свака комора служи свом сопственом кругу. Када се притисне педала кочнице, клипови главног кочионог цилиндра почињу да се крећу, потискујући течност под притиском из комора у кочионе цеви, а затим у кочионе цилиндре точкова.
Регулатор притиска кочионе течности задњег дела:
1 - наушница за причвршћивање еластичне полуге на задњу осовину;
2 - еластична полуга за држање у минђуши;
3 - еластична полуга;
4 - носач за монтажу регулатора;
5 - избочина носача за подешавање плоче;
6 - вијак за монтажу предњег регулатора;
7 - носач за подешавање плоче;
8 - плоча;
9 - полуга;
10 - регулатор;
11 - инспекцијски отвор, затворен чепом;
12 - стрелица на кућишту регулатора која показује смер протока течности у повезаној цеви.
Због чињенице да коморе главног кочионог цилиндра нису повезане, ако је један од кругова декомпресован, други кочиони круг остаје оперативан.
Сила која се примењује на педалу кочнице повећава се помоћу вакуумског појачивача, који користи вакуум створен у пријемнику када мотор ради. Ако се мотор угаси док се аутомобил креће, мораћете да примените знатно већу силу на педалу кочнице да бисте зауставили аутомобил.
Цеви које воде до задњих кочионих цилиндара пролазе кроз регулатор притиска. Приликом наглог кочења, оптерећење на предњој осовини аутомобила се повећава, а оптерећење на задњој осовини се смањује. Истовремено, приањање предњих точкова на пут се побољшава, док се приањање задњих точкова погоршава и они се лако блокирају, што задњу осовину аутомобила чини склоном проклизавању. Да би се то спречило, регулатор притиска, приликом растерећења задње осовине, ограничава притисак течности у задњим кочионим цилиндрима и спречава њихово тренутно блокирање.
Тело регулатора има контролни отвор, затворен чепом. Цурење течности из ове рупе указује на то да манжетне регулатора нису чврсте и да их је потребно поправити или заменити.