Можете да оцените техническото състояние на окачването, докато автомобилът се движи. Когато шофирате с ниска скорост по неравни пътища, окачването трябва да работи без удари, скърцане и други външни звуци. След преодоляване на препятствие автомобилът не трябва да продължава да се люлее.
Препоръка. Проверките на окачването се комбинират най-добре с проверки на колела и гуми (вижте "Колела, гуми и главини – техническа проверка"). Едностранното износване на протектора на гумата показва нарушение на ъглите на подравняване на колелата в резултат на деформация на частите на окачването или неправилно регулиране.
За извършване на работата е необходим инспекционен ров или надлез.
По-добре е да проверите състоянието на лагерите на колелата с асистент.
Препоръка. Необходимо е да проверите работата на амортисьорите веднага след дълго пътуване, докато работната течност в амортисьорите не е охладена.
Поредица на изпълнение
1. Инсталираме автомобила върху наблюдателна канавка или надлез (вижте "Подготовка на автомобила за поддръжка и ремонт").
2. Завъртете енергично предната част на каросерията няколко пъти във вертикална посока. Ако след спиране на люлеенето тялото продължава да се колебае поради инерция (повече от две), тогава единият или двата амортисьора са дефектни.
3. За да идентифицираме дефектен амортисьор, повтаряме теста, като прилагаме сила първо от едната, а след това от другата страна на автомобила.
Такава проверка ви позволява да идентифицирате само дефектни амортисьори. Възможно е да се провери ефективността на амортизиране на вибрациите от амортисьори само на специален стенд.
4. Завъртаме горната част на предното колело в напречна посока.
Ако се усети луфт, дори едва доловимо, се чуват щракания или почуквания, е необходимо по-внимателно да се провери състоянието на предното окачване и главината (виж по-долу).
5. За проверка окачваме предните колела (вижте "Подготовка на автомобила за поддръжка и ремонт"). Разклащаме предното колело във вертикална, а след това в хоризонтална равнина.
Луфтът не трябва да се усеща. Причината за хлабината може да е износен лагер на колелото. В този случай луфтът ще изчезне при повторна проверка с натиснат педал на спирачката (вижте "Проверка на техническото състояние на дискове, гуми и главини"). В противен случай луфтът се причинява от повреда на окачването. Ако се усеща луфт във вертикална равнина, тогава сферичната става вероятно е износена (вижте по-долу). Необходимо е също така да се провери закрепването на стойката на предното окачване. Ако се открие хлабина само в хоризонталната равнина, тогава най-вероятно накрайникът на кормилната щанга е дефектен (вижте "Кормилно управление - Проверка на кормилното управление").
6. По същия начин проверяваме хлабината от другата страна на колата.
7. Проверяваме подпорите на окачването на амортисьора, точките на закрепване (механични повреди и изтичане на течност от амортисьорите са неприемливи).
8. Прилагайки сила с монтажно острие към стабилизатора, ние се уверяваме, че няма луфт в багажника.
9. По същия начин проверяваме втората връзка на стабилизатора.
10. Ако има хлабина, сменяме стойките (вижте "Багажник на стабилизатора - подмяна").
11. Визуално проверете състоянието на тампоните на стабилизиращата щанга (не се допуска издуване и напукване на гумата). Сменяме дефектни възглавници.
12. Разклатете предния уши на долното рамо с монтажно острие, проверете състоянието на предния безшумен блок на рамото.
По същия начин проверяваме състоянието на задния тих блок. Не трябва да има луфт, в противен случай сменяме лоста (вижте "Лост за предно окачване - смяна").
13. Проверяваме защитния капак на сферичната става. Използвайки монтажното острие като лост, проверяваме липсата на луфт в долната сферична става. Ако капакът е повреден или ако има хлабина, сменете рамото (вижте "Предно окачващо рамо – смяна").