Structura sistemului de frânare cu ABS: 1 – etrier de frână față; 2 – furtun de frână roată față; 3 – disc de frână față; 4 – conductă de frână pentru roțile din față; 5 – rezervor de lichid de frână; 6 – Bloc ABS; 7 – vid amplificator sistemului de frânare; 8 – ansamblu pedală; 9 – pedală de frână; 10 – cablu manual (parcare) frâne; 11 – conductă de frână roată spate; 12 – mecanism de frână pentru roțile din spate; 13 – tambur de frână pentru roata din spate; 14 – manetă manuală (parcare) frâne; 15 – senzor care indică nivelul scăzut al lichidului de frână; 16 – cilindru principal de frână
Sistemul de frânare este format din mecanisme de frână față și spate, o acționare a frânei și o acționare a frânei de parcare.
Mecanismul de frână față este cu disc, cu etrier mobil și reglare automată a spațiului dintre disc și plăcuțe.
Mecanismul de frână spate este cu tambur, cu saboți autoreglabili și reglare automată a spațiului dintre saboți și tambur.
Acționarea frânei este acționată de picior, hidraulică, cu circuit dublu cu separare diagonală a circuitelor, cu un servomotor și un regulator de presiune.
Designul opțional include un sistem de frânare antiblocare (ABS) cu distribuție electronică a forțelor de frânare de-a lungul axelor vehiculului.
Frâna de mână este manuală, cu un cablu acționat de plăcuțele de frână ale roților din spate.
Proiectarea mecanismului de frână față: 1 – furtun de frână; 2 – Niplu de aerisire a frânei; 3 – șurub care fixează suportul pe știftul de ghidare; 4 – știft de ghidare; 5 – capac de protecție al știftului de ghidare; 6 – ghidaj saboți de frână; 7 – etrier de frână față; 8 – plăcuțe de frână față; 9 – disc de frână față
Același lucru în formă dezasamblată: 1 – șurub pentru fixarea suportului pe știftul de ghidare; 2 – suport frontal; 3 – știft de ghidare; 4 – capac de protecție al știftului de ghidare; 5 – disc de frână față; 6 – plăcuțe de frână față; 7 – cleme cu arc ale plăcuțelor; 8 – ghid pentru încălțăminte
Înlocuirea plăcuțelor de frână față este descrisă aici
Dispozitiv mecanism de frână spate (tamburul de frână demontat): 1 – cupă a arcului de presiune al saboților de frână; 2 – suportul de susținere al pantofului; 3 – arc de presiune al saboților de frână; 4 – saboți de frână față-spate; 5 – bară distanțieră cu reglare automată a spațiului; 6 – cilindru de frână funcțional; 7 – saboți de frână spate cu manetă și suport pentru cablul frânei de mână; 8 – scut de frână; 9 – cablu de frână de mână; 10 – arc de tensiune mai mică; 11 – Senzor ABS
Același lucru în formă dezasamblată: 1 – cupă a arcului de presiune al saboților de frână; 2 – arc de presiune al saboților de frână; 3 – suportul de susținere al pantofului; 4 – saboți de frână față-spate; 5 – arc de tensiune superior; 6 – cilindru de frână funcțional (roată); 7 – bară distanțieră; 8 – arc de reglare a jocului; 9 – sabot spate cu manetă de montare a cablului frânei de mână; 10 – arc de tensiune mai mică
Înlocuirea plăcuțelor de frână spate este descrisă aici.
Mecanism de reglare automată a spațiului dintre saboții de frână și tamburul de frână: 1 – arc elicoidal cu vârf filetat; 2 – capătul filetat al barei distanțiere; 3 – manetă regulatoare cu arc; 4 – bară distanțieră; 5 – arc lamelar; 6 – piuliță cu clichet
Regulator de presiune a frânei spate (pentru mașini cu ABS): 1 – anteră; 2 – manșon de susținere; 3 – primăvară; 4 – știft regulator de presiune; 5 – pistoane regulatoare de presiune; 6 – corp; 7 – șaibă de împingere; 8 – bucșă de ghidare
Regulatorul de presiune al frânei spate este situat între caroserie și grinda suspensiei spate.
Dispozitiv de frână de mână: 1 – manetă de frână de mână; 2 – cablu frână de mână față (mic); 3 – egalizator de cablu; 4 – cablu stânga spate; 5 – cablu dreapta spate; 6 – mecanism de frână spate; 7 – tambur de frână spate
Înlocuirea cablurilor frânei de mână este descrisă aici.
Recomandări pentru sistemul de frânare
- Vă recomandăm să înlocuiți lichidul de frână cel puțin o dată la 1,5-2 ani. În timpul funcționării, lichidul de frână absoarbe inevitabil umezeala, iar punctul său de fierbere scade. În timpul frânării intense, acesta poate fierbe în cilindrii de lucru, provocând apariția unei ecluze de aer în aceștia, ceea ce nu va permite crearea presiunii necesare, iar eficiența sistemului de frânare se va deteriora brusc. Verificați periodic nivelul lichidului de frână. Dacă începe să scadă rapid, înseamnă că există o scurgere – contactați imediat serviciul de service. Dacă nivelul scade, dar încet (fără probleme pe un kilometraj de aproximativ 10-20 de mii de kilometri) și a atins minimul – verificați starea plăcuțelor de frână.
- Este recomandabil să schimbați plăcuțele/discurile de frână dacă procentul de uzură a ajuns la 70% sau mai mult, deoarece este imposibil să monitorizați des starea lor și, în plus, plăcuța interioară se uzează mai mult. Menținerea sistemului de frânare în stare bună este cheia siguranței dumneavoastră și a celor dragi pe șosea.
- Folosiți doar piese de schimb originale și de înaltă calitate în sistemul de frânare al vehiculului dumneavoastră. Plăcuțele de frână de calitate îndoielnică pot să nu reziste la căldură în timpul frânării de urgență și nu vor opri mașina. Acestea pot avea o durată de viață mai scurtă, pot scârțâi la frânare sau pot uza rapid discurile de frână. Discurile neoriginale pot fi "alunecoase" și nu pot oferi o frânare eficientă, se pot uza rapid și se pot deforma din cauza unei ușoare încălziri.
- Recomandăm curățarea etrierelor de frână după fiecare iarnă, împreună cu montarea anvelopelor. Sub influența sărurilor de iarnă, se produce coroziunea și acrirea pieselor etrierului. Drept urmare, etrierul își pierde mobilitatea, în special pe partea laterală a plăcuței interioare. Etrierul devine "strâns" și când pedala de frână este eliberată, partea sa mobilă nu se mai întoarce. Tampoanele încep să se încline ușor și imperceptibil. Acest lucru duce la uzura prematură a plăcuțelor și discurilor de frână și poate duce la defectarea sistemului de frânare în caz de supraîncălzire.
- Iarna, nu lăsați mașina pe frâna de mână mult timp, deoarece plăcuțele pot îngheța. Este mai bine să pui mașina în viteză sau în "parcare" dacă ai o transmisie automată.
- La înlocuirea plăcuțelor de frână, se recomandă refacerea suprafeței discurilor de frână. În timpul funcționării, nu numai plăcuțele, ci și discurile se uzează. Suprafața lor se erodează, iar din cauza pătrunderii nisipului și murdăriei se pot forma caneluri. Suprafața plăcuțelor de frână vechi se potrivea perfect cu relieful discului. Și dacă instalați plăcuțe noi pe un disc vechi, acestea nu vor putea atinge discul cu întreaga lor suprafață, iar eficiența frânării va scădea brusc. Unele service-uri au echipamente care vă permit să efectuați strunjirea discurilor fără a le scoate din mașină.