Структурата на спирачната система с ABS: 1 – преден спирачен апарат; 2 – маркуч на спирачката на предното колело; 3 – преден спирачен диск; 4 – спирачна тръба на предното колело; 5 – резервоар за спирачна течност; 6 – ABS блок; 7 – усилвател на спирачките; 8 – педал; 9 – педал на спирачката; 10 – ръчен кабел (паркинг) спирачки; 11 – спирачна тръба на задното колело; 12 – спирачен механизъм на задното колело; 13 – спирачен барабан на задното колело; 14 – ръчен лост (паркинг) спирачки; 15 – сензор, показващ ниско ниво на спирачната течност; 16 – главен спирачен цилиндър
Спирачната система се състои от предни и задни спирачни механизми, спирачно задвижване и задвижване на ръчната спирачка.
Предният спирачен механизъм е дисков, с подвижен спирачен апарат и автоматично регулиране на разстоянието между диска и накладките.
Задният спирачен механизъм е барабанен, със саморегулиращи се накладки и автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана.
Спирачното задвижване е с крачно управление, хидравлично, двуконтурно с диагонално разделяне на веригите, с вакуумен усилвател и регулатор на налягането.
Опционалният дизайн включва антиблокираща спирачна система (ABS) с електронно разпределение на спирачните сили по осите на автомобила.
Ръчната спирачка е ръчна, с кабелно задвижване към спирачните накладки на задните колела.
Дизайн на предния спирачен механизъм: 1 – спирачен маркуч; 2 – Нипел за обезвъздушаване на спирачките; 3 – болт, закрепващ скобата към водещия щифт; 4 – водещ щифт; 5 – защитен капак на водещия щифт; 6 – водач на спирачната челюст; 7 – преден спирачен апарат; 8 – предни спирачни накладки; 9 – преден спирачен диск
Същото в разглобен вид: 1 – болт за закрепване на скобата към водещия щифт; 2 – предна опора; 3 – водещ щифт; 4 – защитен капак на водещия щифт; 5 – преден спирачен диск; 6 – предни спирачни накладки; 7 – пружинни скоби на накладките; 8 – водач за обувки
Описана е смяната на предните спирачни накладки тук
Устройство на задния спирачен механизъм (свален спирачен барабан): 1 – чашка на притискателната пружина на спирачната челюст; 2 – опорна стойка на обувката; 3 – пружина за налягане на спирачната челюст; 4 – предна задна спирачна накладка; 5 – дистанционна щанга с автоматичен регулатор на разстоянието; 6 – работен спирачен цилиндър; 7 – задна спирачна челюст с лост и крепеж за жило на ръчната спирачка; 8 – спирачен щит; 9 – жило на ръчната спирачка; 10 – долната стяжная пружина; 11 – ABS сензор
Същото в разглобен вид: 1 – чашка на притискателната пружина на спирачната челюст; 2 – пружина за притискане на спирачната челюст; 3 – опорна стойка на обувката; 4 – предна задна спирачна накладка; 5 – горна пружина за опъване; 6 – работен спирачен (колесен) цилиндър; 7 – дистанционна щанга; 8 – пружина за регулиране на хлабината; 9 – задна обувка с лост за монтаж на жилото на ръчната спирачка; 10 – долната стяжная пружина
Описана е смяната на задните спирачни накладки тук.
Автоматичен механизъм за регулиране на разстоянието между спирачните накладки и спирачния барабан: 1 – спирална пружина с резбован връх; 2 – резбован край на дистанционната планка; 3 – лост за регулиране на пружината; 4 – дистанционна щанга; 5 – листова пружина; 6 – тресчотка
Регулатор на налягането на задната спирачка (за автомобили с ABS): 1 – прашник; 2 – опорна втулка; 3 – пружина; 4 – щифт на регулатора на налягането; 5 – бутала на регулатора на налягането; 6 – тяло; 7 – опорна шайба; 8 – водеща втулка
Регулаторът на налягането на задната спирачка е разположен между каросерията и гредата на задното окачване.
Устройство за ръчна спирачка: 1 – лост на ръчната спирачка; 2 – жило на предната (малка) ръчна спирачка; 3 – кабелен еквалайзер; 4 – ляв заден кабел; 5 – десен заден кабел; 6 – заден спирачен механизъм; 7 – заден спирачен барабан
Описана е смяната на жилата на ръчната спирачка тук.
Препоръки за спирачната система
- Препоръчваме ви да сменяте спирачната течност поне веднъж на всеки 1,5-2 години. По време на работа спирачната течност неизбежно абсорбира влага и точката ѝ на кипене намалява. По време на интензивно спиране, той може да заври в работните цилиндри, което ще доведе до появата на въздушна блокировка в тях, която няма да позволи създаването на необходимото налягане и ефективността на спирачната система ще се влоши рязко. Проверявайте нивото на спирачната течност периодично. Ако започне да намалява бързо, това означава, че има теч – незабавно се свържете със сервиза. Ако нивото намалява, но бавно (плавно при пробег от около 10-20 хиляди километра) и е достигнал минимума – проверете състоянието на спирачните накладки.
- Препоръчително е да смените спирачните накладки/дискове, ако процентът на износване е достигнал 70% или повече, тъй като е невъзможно често да се следи състоянието им, а освен това вътрешната накладка се износва повече. Поддържането на спирачната система в добро състояние е ключът към вашата и на вашите близки безопасност на пътя.
- Използвайте само оригинални и висококачествени резервни части в спирачната система на вашия автомобил. Спирачните накладки със съмнително качество може да не издържат на топлината по време на аварийно спиране и да не спрат автомобила. Те могат да имат по-кратък експлоатационен живот, да скърцат при спиране или бързо да износват спирачните дискове. Неоригиналните дискове може да са "хлъзгави" и да не осигуряват ефективно спиране, може да се износват бързо и да се деформират от леко нагряване.
- Препоръчваме почистване на спирачните апарати след всяка зима, заедно с монтажа на гуми. Под въздействието на зимните соли се получава корозия и вкисване на частите на спирачния апарат. В резултат на това, шублерът губи своята подвижност, особено от страната на вътрешната накладка. Спирачният апарат става "стегнат" и когато педалът на спирачката се освободи, подвижната му част не се връща обратно. Подложките започват леко и незабележимо да се вклиняват. Това води до преждевременно износване на спирачните накладки и дискове и може да доведе до повреда на спирачната система при прегряване.
- През зимата не оставяйте колата на ръчната спирачка за дълго време, тъй като накладките могат да замръзнат. По-добре е да поставите колата на скорост или на "парк", ако имате автоматична скоростна кутия.
- При смяна на спирачните накладки се препоръчва да се шлифоват спирачните дискове. По време на работа се износват не само накладките, но и дисковете. На повърхността им се появява изработване, поради попадане на пясък и кал могат да се образуват канали. Повърхността на старите спирачни накладки напълно съответстваше на релефа на повърхността на диска. И ако инсталирате нови накладки на стар диск, те няма да могат да се докоснат до диска с цялата си площ и ефективността на спиране ще намалее рязко. Някои сервизи разполагат с оборудване, което ви позволява да извършвате завъртане на дискове, без да ги сваляте от колата.