Kočioni sustav s ABS-om: 1 – čeljust prednje kočnice; 2 – kočiono crijevo prednjeg kotača; 3 - disk prednje kočnice; 4 – kočna cijev prednjeg kotača; 5 - spremnik kočione tekućine; 6 - blok ABS; 7 - vakuumski pojačivač kočnog sustava; 8 - sklop papučice; 9 – papučica kočnice; 10 - ručni kabel (parkiralište) kočnice; 11 – kočna cijev stražnjeg kotača; 12 - kočioni mehanizam stražnjeg kotača; 13 – doboš kočnice stražnjeg kotača; 14 - ručna poluga (parkiralište) kočnice; 15 - senzor koji signalizira nisku razinu kočione tekućine; 16 - glavni kočioni cilindar
Kočioni sustav sastoji se od prednjeg i stražnjeg kočnog mehanizma, aktuatora kočnice i aktuatora ručne kočnice.
Prednji kočioni mehanizam je disk, s pokretnom čeljusti i automatskim podešavanjem razmaka između diska i pločica.
Mehanizam stražnje kočnice je doboš, sa samoporavnavajućim papučama i automatskim podešavanjem razmaka između papuča i doboša.
Nožni pogon kočnice, hidraulički, dvokružni sa dijagonalnim odvajanjem krugova, sa pojačivačem podtlaka i regulatorom pritiska.
Dostupan sa sustavom protiv blokiranja kotača (ABS) s elektroničkom raspodjelom sila kočenja duž osi vozila.
Pogon ručne kočnice je ručni, s pogonom sajle na kočione pločice stražnjih kotača.
Mehanizam prednje kočnice: 1 – crijevo kočnice; 2 - priključak za pumpanje kočnice; 3 - vijak koji pričvršćuje nosač na zatik za vođenje; 4 - vodilica; 5 - zaštitni poklopac zatika za vođenje; 6 - vodilica papuče kočnice; 7 - čeljust prednje kočnice; 8 - prednje kočione pločice; 9 - disk prednje kočnice
Isti, rastavljen: 1 - vijak koji pričvršćuje nosač na klin za vođenje; 2 - prednja čeljust; 3 - vodilica; 4 - zaštitni poklopac zatika za vođenje; 5 - disk prednje kočnice; 6 - prednje kočione pločice; 7 - opružne kopče jastučića; 8 - vodilica za cipele
Opisana je zamjena prednjih kočionih pločica Ovdje
Sklop stražnje kočnice (skinuti doboš kočnice): 1 – čašica opruge za stezanje jastučića; 2 - jastučići za potporu postolja; 3 - jastučići stezne opruge; 4 – prednji blok stražnje kočnice; 5 - razmaknica s automatskim podešavanjem razmaka; 6 - radni kočni cilindar; 7 - papuča stražnje kočnice s polugom i pričvršćivanjem sajle ručne kočnice; 8 - štit kočnice; 9 - kabel ručne kočnice; 10 - donja spojna opruga; 11 - ABS senzor
Isto u rastavljenom obliku: 1 - čašica stezne opruge cipele; 2 - jastučići stezne opruge; 3 - jastučići potpornih stupova; 4 – prednji blok stražnje kočnice; 5 - gornja spojna opruga; 6 - radna kočnica (na kotačima) cilindar; 7 - razmaknica; 8 - zazor regulatora opruge; 9 – stražnji blok s polugom za pričvršćivanje kabela ručne kočnice; 10 - donja spojna opruga
Kako zamijeniti stražnje kočione pločice Ovdje.
Mehanizam za automatsko podešavanje razmaka između pločica i bubnja kočnice: 1 - spiralna opruga navojnog vrha; 2 - navojni vrh razmaknice; 3 - opružna poluga regulatora; 4 - razmaknica; 5 - lisnata opruga; 6 - zaporna matica
Regulator pritiska stražnje kočnice (za vozila sa ABS-om): 1 – prašnik; 2 - potporna čahura; 3 - opruga; 4 - zatik regulatora tlaka; 5 - klipovi regulatora tlaka; 6 - tijelo; 7 - potisna podloška; 8 - vodeća čahura
Regulator pritiska stražnje kočnice nalazi se između karoserije i grede stražnjeg ovjesa.
Uređaj ručne kočnice: 1 - poluga ručne kočnice; 2 - prednji (mali) sajla ručne kočnice; 3 – kabelski ekvilajzer; 4 - lijevi stražnji kabel; 5 - desni stražnji kabel; 6 - mehanizam stražnje kočnice; 7 - bubanj stražnje kočnice
Opisana je zamjena sajli ručne kočnice Ovdje.
Preporuke za kočnice
- Preporučamo da kočionu tekućinu promijenite barem jednom u 1,5-2 godine. Tijekom rada kočiona tekućina neizbježno apsorbira vlagu, a njezino vrelište se smanjuje. Uz intenzivno kočenje, može kuhati u radnim cilindrima, dok se u njima pojavljuje zračna brava, koja vam neće omogućiti stvaranje potrebnog pritiska, a učinkovitost kočionog sustava naglo će se pogoršati. Povremeno provjerite razinu kočione tekućine. Ako je počeo brzo opadati, onda postoji curenje - odmah se obratite servisu. Ako se razina smanjuje, ali polako (glatko tijekom vožnje od oko 10-20 tisuća kilometara) i dosegla minimum - provjerite stanje kočionih pločica.
- Preporučljivo je promijeniti kočione pločice / diskove ako je postotak istrošenosti dosegao 70% ili više, jer. nemoguće je često pratiti njihovo stanje, a osim toga, unutarnji jastučić se više troši. Održavanje kočionog sustava u dobrom stanju jamstvo je sigurnosti vas i vaših najmilijih na cesti.
- Koristite samo originalne i kvalitetne rezervne dijelove u kočionom sustavu automobila. Kočione pločice upitne kvalitete možda neće izdržati toplinu kočenja u nuždi i neće zaustaviti vozilo. Mogu imati kraći vijek trajanja, škripati pri kočenju ili se kočioni diskovi brzo troše. Neoriginalni diskovi mogu biti «sklizak» i ne pružaju učinkovito kočenje, mogu se brzo istrošiti, iskriviti od laganog zagrijavanja.
- Preporučujemo čišćenje kočionih čeljusti zajedno s montažom guma nakon svake zime. Pod utjecajem zimskih soli dolazi do korozije i kiseljenja dijelova čeljusti. Dakle, čeljust gubi pokretljivost, posebno sa strane unutarnjeg jastučića. Čeljust postaje «tijesno», kada se papučica kočnice otpusti, njen pokretni dio se ne vraća natrag. Jastučići lagano i neprimjetno počinju klin. To dovodi do preranog trošenja kočionih pločica i diskova i može dovesti do kvara kočnica ako se pregriju.
- Zimi ne ostavljajte automobil dugo na parkirnoj kočnici jer se pločice mogu smrznuti. Bolje ubacite auto u brzinu ili «parkiralište», ako imate automatski mjenjač.
- Prilikom zamjene kočionih pločica preporuča se ponovno narezivanje kočionih diskova. Tijekom rada ne troše se samo jastučići, već i diskovi. Na njihovoj površini pojavljuje se razvoj, zbog ulaska pijeska i prljavštine mogu se formirati utori. Površina starih kočionih pločica potpuno se podudarala s reljefom površine diska. A ako su novi jastučići ugrađeni na stari disk, tada neće moći doći u kontakt s diskom cijelim područjem i učinkovitost kočenja će naglo pasti. Neki servisi imaju opremu koja vam omogućuje okretanje diskova bez uklanjanja iz stroja.