Struktura kočionog sustava s ABS-om: 1 – prednja kočiona čeljust; 2 – crijevo kočnice prednjeg kotača; 3 – prednji kočioni disk; 4 – kočiona cijev prednjeg kotača; 5 – spremnik kočione tekućine; 6 – ABS blok; 7 – pojačivač kočenja; 8 – sklop pedale; 9 – papučica kočnice; 10 – ručni kabel (parkiralište) kočnice; 11 – kočiona cijev stražnjeg kotača; 12 – mehanizam kočnice stražnjeg kotača; 13 – bubanj kočnice stražnjeg kotača; 14 – ručna poluga (parkiralište) kočnice; 15 – senzor koji pokazuje nisku razinu kočione tekućine; 16 – glavni kočioni cilindar
Kočni sustav sastoji se od prednjih i stražnjih kočionih mehanizama, pogona kočnice i pogona ručne kočnice.
Prednji kočni mehanizam je disk, s pomičnom čeljusti i automatskim podešavanjem razmaka između diska i pločica.
Stražnji kočni mehanizam je bubanj, sa samopodešavajućim papučama i automatskim podešavanjem razmaka između papuča i bubnja.
Pogon kočnice je nožni, hidraulički, dvokružni s dijagonalnim odvajanjem krugova, s vakuumskim pojačivačem i regulatorom tlaka.
U varijanti je ugrađen antiblokirajući sustav kočenja (ABS) s elektroničkom raspodjelom sile kočenja duž osovina vozila.
Parkirna kočnica je ručna, s kabelskim pogonom na kočione pločice stražnjih kotača.
Dizajn prednjeg kočionog mehanizma: 1 – kočiono crijevo; 2 – Ispuštač kočnica; 3 – vijak koji pričvršćuje nosač na vodilicu; 4 – vodeći klin; 5 – zaštitni poklopac vodećeg klina; 6 – vodilica kočione papuče; 7 – prednja kočiona čeljust; 8 – prednje kočione pločice; 9 – prednji kočioni disk
Isto u rastavljenom obliku: 1 – vijak za pričvršćivanje nosača na vodilicu; 2 – prednji oslonac; 3 – vodeći klin; 4 – zaštitni poklopac vodećeg klina; 5 – prednji kočioni disk; 6 – prednje kočione pločice; 7 – opružne stezaljke pločica; 8 – vodič za cipele
Opisana je zamjena prednjih kočionih pločica ovdje
Uređaj stražnjeg kočionog mehanizma (kočioni bubanj uklonjen): 1 – čašica tlačne opruge kočione papuče; 2 – potporni stalak cipele; 3 – opruga pritiska kočione papuče; 4 – prednja stražnja kočiona papučica; 5 – odstojna šipka s automatskim podešavanjem razmaka; 6 – radni kočioni cilindar; 7 – stražnja kočiona papučica s polugom i nosačem za sajlu ručne kočnice; 8 – štitnik kočnice; 9 – sajla ručne kočnice; 10 – opruga niže napetosti; 11 – ABS senzor
Isto u rastavljenom obliku: 1 – čašica tlačne opruge kočione papuče; 2 – opruga pritiska kočione papuče; 3 – potporni stalak cipele; 4 – prednja stražnja kočiona papučica; 5 – gornja zatezna opruga; 6 – radni kočni (kotačni) cilindar; 7 – odstojna šipka; 8 – opruga za podešavanje razmaka; 9 – stražnja papuča s polugom za montažu sajle ručne kočnice; 10 – opruga niže napetosti
Opisana je zamjena stražnjih kočionih pločica ovdje.
Automatski mehanizam za podešavanje razmaka između kočionih papuča i kočionog bubnja: 1 – spiralna opruga s navojnim vrhom; 2 – navojni kraj odstojnika; 3 – poluga regulatora opruge; 4 – odstojna šipka; 5 – lisnata opruga; 6 – matica s čegrtaljkom
Regulator tlaka stražnje kočnice (za automobile s ABS-om): 1 – prašnik; 2 – potporna čahura; 3 – proljeće; 4 – igla regulatora tlaka; 5 – klipovi regulatora tlaka; 6 – tijelo; 7 – potisna podloška; 8 – vodilica
Regulator tlaka stražnje kočnice nalazi se između karoserije i stražnje ovjesne grede.
Uređaj ručne kočnice: 1 – ručica ručne kočnice; 2 – prednja (mala) sajla ručne kočnice; 3 – kabelski ekvilajzer; 4 – lijevi stražnji kabel; 5 – desni stražnji kabel; 6 – mehanizam stražnje kočnice; 7 – stražnji kočioni bubanj
Opisana je zamjena sajli ručne kočnice ovdje.
Preporuke za kočioni sustav
- Preporučujemo da zamijenite kočionu tekućinu barem jednom svakih 1,5-2 godine. Tijekom rada, kočiona tekućina neizbježno upija vlagu, a njezina točka vrelišta se smanjuje. Tijekom intenzivnog kočenja, može prokuhati u radnim cilindrima, uzrokujući pojavu zračne brave u njima, koja neće dopustiti stvaranje potrebnog tlaka, a učinkovitost kočionog sustava će se naglo pogoršati. Povremeno provjeravajte razinu kočione tekućine. Ako počne brzo opadati, to znači da postoji curenje – odmah se obratite servisu. Ako se razina smanjuje, ali polako (glatko tijekom kilometraže od oko 10-20 tisuća kilometara) i dosegao je minimum – provjerite stanje kočionih pločica.
- Preporučljivo je promijeniti kočione pločice/diskove ako je postotak istrošenosti dosegao 70% ili više, budući da je nemoguće često pratiti njihovo stanje, a osim toga, unutarnja pločica se više troši. Održavanje kočionog sustava u dobrom stanju ključ je vaše sigurnosti i sigurnosti vaših najmilijih na cesti.
- Koristite samo originalne i visokokvalitetne rezervne dijelove u kočionom sustavu vašeg vozila. Kočione pločice sumnjive kvalitete možda neće izdržati toplinu tijekom naglog kočenja i neće zaustaviti automobil. Mogu imati kraći vijek trajanja, cviliti pri kočenju ili brzo trošiti kočione diskove. Neoriginalni diskovi mogu biti "klizavi" i ne osiguravati učinkovito kočenje, mogu se brzo istrošiti i mogu se iskriviti od blagog zagrijavanja.
- Preporučujemo čišćenje kočionih čeljusti nakon svake zime, zajedno s montažom guma. Pod utjecajem zimskih soli dolazi do korozije i zakiseljavanja dijelova čeljusti. Kao rezultat toga, čeljust gubi svoju pokretljivost, posebno na strani unutarnje pločice. Čeljust postaje "zategnuta" i kada se papučica kočnice otpusti, njezin pokretni dio se ne vraća natrag. Jastučići se počinju lagano i neprimjetno uklještiti. To dovodi do preranog trošenja kočionih pločica i diskova te može dovesti do kvara kočionog sustava ako se pregrije.
- Zimi ne ostavljajte automobil dugo na ručnoj kočnici, jer se pločice mogu smrznuti. Bolje je staviti automobil u brzinu ili u "park" ako imate automatski mjenjač.
- Prilikom zamjene kočionih pločica preporučuje se obnova površine kočionih diskova. Tijekom rada, ne samo pločice već i diskovi se troše. Njihova površina erodira, a zbog ulaska pijeska i prljavštine mogu se stvoriti žljebovi. Površina starih kočionih pločica potpuno je odgovarala reljefu površine diska. A ako instalirate nove pločice na stari disk, one neće moći dodirnuti disk cijelom svojom površinom i učinkovitost kočenja će se naglo smanjiti. Neki servisi imaju opremu koja vam omogućuje okretanje diskova bez njihovog skidanja iz automobila.