Količina kočione tekućine: 0,5 litara.
Vrsta korištene tekućine: DOT-4 (ELF 650).
Radove izvodimo na inspekcijskom jarku ili nadvožnjaku.
Odvrnemo i uklonimo poklopac sa senzorom bez odspajanja bloka ožičenja od senzora.
U ovom trenutku možete provjeriti ispravnost senzora razine tekućine. Za ovo…
...senzor postavljamo u okomiti položaj na spremnik i uključujemo paljenje.
Ako senzor ispravno radi, indikator kvara ručne kočnice i kočionog sustava na instrumentnoj ploči trebao bi se upaliti (ručica parkirne kočnice mora biti potpuno spuštena prilikom provjere).
Staru tekućinu iz spremnika ispumpavamo gumenom kuglom ili običnom štrcaljkom..
Zamjenjujemo ga dolijevanjem i pumpanjem (vidi dolje).
Odzračite kočioni sustav (pogledajte "Odzračivanje kočionog sustava") i spojke (pogledajte "Krvarenje spojke") dok nova tekućina (lakši od starog) neće početi izlaziti iz krvarećih bradavica svih ispravnih cilindara.
Nakon odzračivanja hidrauličkih pogona kočnica i spojke, dovedite razinu tekućine u spremniku u normalu.
Oznake Min i Max na spremniku kočione tekućine
Dodatak:
Svi znaju da je kočiona tekućina higroskopna i da ju je potrebno povremeno mijenjati. Pod riječju "promjena" proizvođači automobila podrazumijevaju potpunu zamjenu tekućine u sustavu, uključujući ABS i ESP jedinice, ako su prisutne. No u stvarnosti se događa, posebno kada je područje popravka nedostupno klijentu, da se kočiona tekućina zamjenjuje po krajnje pojednostavljenoj shemi: mehaničar običnim klistirom isisava staru, mutnu i prljavu kočionu tekućinu iz spremnika i ulijeva novu, prozirnu i čistu tekućinu. Čak i ako klijent pogleda ispod haube nakon zamjene, tamo neće vidjeti ništa kriminalno - tekućina je čista, u čemu je pitanje?
Jasno je da nitko ne mari za klijenta osim njega, ali u kočionim krugovima i elektroničkim jedinicama nalazi se kočiona tekućina koju je upila voda, što apsolutno nije ono što bi tamo zapravo trebalo biti. Čak i ako imate sreće i nakon niza intenzivnog kočenja krugovi ne prokuhavaju nakon takve "zamjene" i papučica se ne zaglavi, onda ne možete računati na elektroničke asistente - ABS i ESP jedinice su vrlo osjetljive na sadržaj vlage u glikolu - obično je 0,4% vode dovoljno da elektronička jedinica prestane adekvatno raditi. Usput, ovisno o marki automobila, ABS i ESP sustavi se različito odzračuju. Mehaničar bi, naravno, trebao znati kako točno, inače se isplati potražiti drugo mjesto za održavanje. Dakle, prilikom zamjene kočione tekućine, glavni uvjet za zamjenu trebao bi biti pristup području popravka - nije ispravno riskirati svoju sigurnost zbog još jednog hakiranja.
Danas nećemo razmatrati muke odabira kočione tekućine, ali vrijedi zapamtiti da bi sljedeći proizvod mogao biti bolji, glavno je ne miješati poliglikol sa silikonom. Srećom, na pakiranju obično postoje upozorenja. Znajući za probleme s integritetom servisera i nepažljivim odnosom potrošača prema održavanju, Bosch je nedavno izdao tekućinu pod markom ENV koja traje do četiri godine umjesto prethodne dvije, što je ohrabrujuće. Možda je, naravno, Bosch bio više zabrinut zbog performansi svog ESP-a nove generacije, sa serijskim brojem 9.3, i njegovog ugleda, ali nije zaboravio ni na sigurnost.