Cantitate lichid de frână: 0,5 litri.
Tipul de fluid utilizat: DOT-4 (ELF 650).
Executăm lucrările la un șanț de inspecție sau la un pasaj suprateran.
Deșurubăm și scoatem capacul cu senzorul fără a deconecta blocul de cablaj de la senzor.
În acest moment, puteți verifica funcționalitatea senzorului de nivel al lichidului. Pentru aceasta…
...așezăm senzorul în poziție verticală pe rezervor și pornim contactul.
Dacă senzorul funcționează corect, indicatorul de defecțiune al frânei de mână și al sistemului de frânare din tabloul de bord ar trebui să se aprindă (maneta frânei de mână trebuie să fie complet coborâtă la verificare).
Pompăm lichidul vechi din rezervor folosind o pernă de cauciuc sau o seringă obișnuită..
Îl înlocuim prin completare și pompare (vezi mai jos).
Aerisiți sistemul de frânare (vezi "Aerisirea sistemului de frânare") și ambreiaje (vezi "Aerisirea ambreiajului") până când noul lichid (mai ușoară decât cea veche) nu va începe să iasă din niplurile de sângerare ale tuturor cilindrilor funcționali.
După aerisirea acționărilor hidraulice de frână și ambreiaj, aduceți nivelul lichidului din rezervor la normal.
Marcajele Min și Max de pe rezervorul de lichid de frână
Plus:
Toată lumea știe că lichidul de frână este higroscopic și că trebuie schimbat din când în când. Prin cuvântul "schimbare", producătorii de mașini se referă la o înlocuire completă a fluidului din sistem, inclusiv a unităților ABS și ESP, dacă există. Dar, în realitate, se întâmplă, mai ales când zona de reparații este inaccesibilă clientului, ca lichidul de frână să fie înlocuit folosind o schemă extrem de simplificată: mecanicul aspiră lichidul de frână vechi, tulbure și murdar din rezervor cu o clismă obișnuită și toarnă lichid nou, transparent și curat. Chiar dacă clientul se uită sub capotă după înlocuire, nu va vedea nimic criminal acolo - lichidul este curat, care este întrebarea?
Este clar că nimănui nu-i pasă de client în afară de el, dar în circuitele de frână și unitățile electronice există lichid de frână care a fost absorbit de apă, ceea ce nu este absolut deloc ceea ce ar trebui să fie acolo. Chiar dacă ai noroc și după o serie de frânări intense circuitele nu fierb după o astfel de "înlocuire" și pedala nu se blochează, atunci nu te poți baza pe asistenți electronici - unitățile ABS și ESP sunt foarte sensibile la conținutul de umiditate din glicol - de obicei 0,4% apă este suficientă pentru ca unitatea electronică să nu mai funcționeze corespunzător. Apropo, în funcție de marca mașinii, sistemele ABS și ESP sunt aerisite diferit. Mecanicul, desigur, ar trebui să știe exact cum, altfel merită să cauți un alt loc pentru întreținere. Așadar, atunci când înlocuiți lichidul de frână, principala condiție pentru înlocuire ar trebui să fie accesul la zona de reparații - nu este corect să vă riscați siguranța de dragul unui alt atac cibernetic.
Nu vom lua în considerare agonia alegerii lichidului de frână astăzi, dar merită să ne amintim că următorul produs s-ar putea dovedi a fi mai bun, principalul lucru este să nu confundăm poliglicolul cu siliconul. Din fericire, de obicei există avertismente pe ambalaj. Cunoscând problemele legate de integritatea personalului de service și atitudinea neglijentă a consumatorilor față de întreținere, Bosch a lansat recent un lichid sub marca ENV, care durează până la patru ani în loc de doi ani anteriori, ceea ce este încurajator. Poate, desigur, Bosch era mai preocupată de performanța noii sale generații ESP, cu numărul de serie 9.3, și de reputația sa, dar nu a uitat nici de siguranță.