Количина кочионе течности: 0,5 литара.
Тип коришћене течности: ДОТ-4 (ELF 650).
Изводимо радове на разгледном јарку или надвожњаку.
Одвијамо и уклањамо поклопац са сензором без одвајања жичаног блока од сензора.
У овом тренутку можете проверити исправност сензора нивоа течности. За ово…
... постављамо сензор у вертикални положај на резервоару и укључујемо паљење.
Ако је сензор у реду, онда би индикатор неисправности паркирне кочнице и кочионог система на инструмент табли требало да се упали (ручица ручне кочнице мора бити потпуно отпуштена приликом провере).
Стару течност испумпавамо из резервоара гуменом крушком или обичним шприцем..
Замењујемо допуњавањем и пумпањем (види доле).
Одзрачивање кочионог система (види «Одзрачивање кочионог система») и квачило (види «Крварење квачила») до нове течности (лакши од старог) неће почети да излази из вентила за одзрачивање свих радних цилиндара.
Након одзрачивања хидрауличних погона кочнице и квачила, доводимо ниво течности у резервоар у нормалу.
Ознаке Мин и Мак на резервоару кочионе течности
Додатак:
Сви знају да је кочиона течност хигроскопна и да је треба мењати с времена на време. под речју «променити» произвођачи аутомобила имају на уму потпуну замену течности у систему, укључујући АБС и ЕСП јединице, ако их има. Али у стварности се дешава, посебно када је простор за поправку недоступан клијенту, да се замена кочионе течности одвија по изузетно поједностављеној шеми: мајстор исисава стару - блатњаву и прљаву кочиону течност из резервоара помоћу обичан клистир и напуни га новим - провидним и чистим. Чак и ако клијент уђе испод хаубе након замене, тамо неће видети никакав злочин - течност је чиста, која питања?
Јасно је да никог није брига за клијента, осим њега самог, али на крају крајева, у кочионим круговима и електронским јединицама постоји кочиона течност која је ухватила воду, што категорички не одговара ономе што би заправо требало да буде. Чак и ако имате среће и након серије интензивних кочења, контуре након таквих «замене» ако не прокључају и педала се не заглави, онда не можете рачунати на електронске помоћнике - АБС и ЕСП јединице су веома осетљиве на садржај влаге у гликолу - обично је за електронску јединицу довољно 0,4% воде да престане да ради адекватно. Иначе, у зависности од марке аутомобила, АБС и ЕСП системи се пумпају на различите начине. Мајстор, наравно, мора тачно знати како, иначе је вредно тражити друго место за одржавање. Дакле, током замене кочионе течности, главни услов за замену треба да буде приступ простору за поправку - не вреди ризиковати своју безбедност зарад још једног хака.
Данас нећемо разматрати агонију избора кочионе течности, али вреди запамтити да се следећи производ може показати бољим, главна ствар је да не мешате полигликол са силиконом. На срећу, на пакетима се обично налазе упозорења. Свестан проблема са интегритетом сервиса и занемаривањем потрошача за одржавање, Босцх је недавно објавио ЕНВ течност која траје до четири године уместо претходне две, што је охрабрујуће. Можда је, наравно, Босцх више бринуо о перформансама своје нове генерације ЕСП-а, са серијским бројем 9.3, и његовој репутацији, али није заборавио ни на безбедност.