Структура кочионог система са ABS-ом: 1 – предња кочиона чељуст; 2 – црево кочнице предњег точка; 3 – предњи кочиони диск; 4 – кочиона цев предњег точка; 5 – резервоар кочионе течности; 6 – ABS блок; 7 – вакуум појачало кочиони систем; 8 – склоп педале; 9 – педала кочнице; 10 – сајла ручне (паркирне) кочнице; 11 – кочиона цев задњег точка; 12 – механизам кочнице задњег точка; 13 – кочиони добош задњег точка; 14 – ручна (паркирна) кочница; 15 – сензор који показује низак ниво кочионе течности; 16 – главни кочиони цилиндар
Кочиони систем се састоји од предњих и задњих кочионих механизама, погона кочнице и погона ручне кочнице.
Предњи кочиони механизам је диск, са покретном чељусти и аутоматским подешавањем размака између диска и плочица.
Задњи кочиони механизам је бубањ, са самоподешавајућим патикама и аутоматским подешавањем размака између патика и бубња.
Погон кочнице је ножни, хидраулични, двокружни са дијагоналним одвајањем кола, са вакуумским појачивачем и регулатором притиска.
Опциони дизајн укључује антиблокирајући систем кочења (ABS) са електронском расподелом кочионих сила дуж осовина возила.
Паркирна кочница је ручна, са кабловским погоном на кочионе плочице задњих точкова.
Дизајн предњег кочионог механизма: 1 – кочионо црево; 2 – Насадка за испуштање ваздуха кочница; 3 – вијак који причвршћује носач за вођицу; 4 – вођица; 5 – заштитни поклопац вођице; 6 – водилица кочионе папуче; 7 – предња кочиона чељуст; 8 – предње кочионе плочице; 9 – предњи кочиони диск
[Чланак копиран са веб странице: LadaMan]
Исто у растављеном облику: 1 – вијак за причвршћивање носача на вођицу; 2 – предња подршка; 3 – вођица; 4 – заштитни поклопац вођице; 5 – предњи кочиони диск; 6 – предње кочионе плочице; 7 – опружне стезаљке јастучића; 8 – водич за ципеле
Описана је замена предњих кочионих плочица овде
Уређај задњег кочионог механизма (уклоњен кочиони добош): 1 – чаша опруге притиска кочионе папуче; 2 – ослонац за потпору ципеле; 3 – опруга притиска кочионе папуче; 4 – предња задња кочиона папуча; 5 – одстојна шипка са аутоматским подешавачем размака; 6 – радни кочиони цилиндар; 7 – задња кочиона папуча са полугом и носачем за сајлу ручне кочнице; 8 – штит кочнице; 9 – сајла ручне кочнице; 10 – опруга нижег напона; 11 – ABS сензор
Исто у растављеном облику: 1 – чаша опруге притиска кочионе папуче; 2 – опруга притиска кочионе папуче; 3 – ослонац за потпору ципеле; 4 – предња задња кочиона папуча; 5 – горња затезна опруга; 6 – радни кочиони (точак) цилиндар; 7 – одстојна шипка; 8 – опруга за подешавање зазора; 9 – задња патика са полугом за монтажу сајле ручне кочнице; 10 – опруга нижег напона
Описана је замена задњих кочионих плочица овде.
Аутоматски механизам за подешавање размака између кочионих папуча и кочионог добоша: 1 – спирална опруга са навојним врхом; 2 – навојни крај одстојне шипке; 3 – полуга регулатора опруге; 4 – одстојна шипка; 5 – лисна опруга; 6 – навртка са зупчаником
Регулатор притиска задње кочнице (за возила са ABS-ом): 1 – прашник; 2 – потпорна чаура; 3 – пролеће; 4 – игла регулатора притиска; 5 – клипови регулатора притиска; 6 – тело; 7 – потисна подлошка; 8 – вођица чауре
Регулатор притиска задње кочнице налази се између каросерије и задње греде вешања.
Уређај ручне кочнице: 1 – ручица ручне кочнице; 2 – предња (мала) сајла ручне кочнице; 3 – кабловски еквилајзер; 4 – леви задњи кабл; 5 – десни задњи кабл; 6 – задњи кочиони механизам; 7 – задњи кочиони добош
Описана је замена сајли ручне кочнице овде.
Препоруке за кочиони систем
- Препоручујемо да замените кочиону течност најмање једном у 1,5-2 године. Током рада, кочиона течност неизбежно апсорбује влагу, а њена тачка кључања се смањује. Током интензивног кочења, може доћи до кључања у радним цилиндрима, што доводи до појаве ваздушне браве у њима, што неће дозволити стварање потребног притиска, а ефикасност кочионог система ће се нагло погоршати. Периодично проверавајте ниво кочионе течности. Ако почне брзо да се смањује, то значи да постоји цурење – одмах контактирајте сервис. Ако се ниво смањује, али полако (глатко током пређене километраже од око 10-20 хиљада километара) и достигао је минимум, проверите стање кочионих плочица.
- Препоручљиво је мењати кочионе плочице/дискове ако је проценат истрошености достигао 70% или више, јер је немогуће често пратити њихово стање, а поред тога се унутрашња плочица више троши. Одржавање кочионог система у добром стању је кључ ваше и безбедности ваших вољених на путу.
- Користите само оригиналне и висококвалитетне резервне делове у кочионом систему вашег возила. Кочионе плочице сумњивог квалитета можда неће издржати топлоту током наглог кочења и неће зауставити аутомобил. Могу имати краћи век трајања, шкрипати при кочењу или брзо трошити кочионе дискове. Неоригинални дискови могу бити "клизави" и не обезбеђивати ефикасно кочење, могу се брзо истрошити и могу се искривити од благог загревања.
- Препоручујемо чишћење кочионих чељусти након сваке зиме, заједно са монтажом гума. Под утицајем зимских соли долази до корозије и закисељавања делова чељусти. Као резултат тога, чељуст губи своју покретљивост, посебно на страни унутрашње плочице. Чељуст кочнице постаје "затегнута" и када се педала кочнице отпусти, њен покретни део се не враћа назад. Јастучићи почињу благо и неприметно да се увијају. То доводи до превременог хабања кочионих плочица и дискова и може довести до квара кочионог система ако се прегреје.
- Зими не остављајте аутомобил на ручној кочници дуже време, јер се плочице могу замрзнути. Боље је да аутомобил ставите у брзину или у "парк" режим ако имате аутоматски мењач.
- Приликом замене кочионих плочица, препоручује се обрада површине кочионих дискова. Током рада, не само плочице већ и дискови се троше. Њихова површина еродира, а могу се формирати жлебови због уласка песка и прљавштине. Површина старих кочионих плочица је потпуно одговарала површинском рељефу диска. А ако инсталирате нове плочице на стари диск, оне неће моћи да додирну диск целом својом површином и ефикасност кочења ће се нагло смањити. Неки сервиси имају опрему која вам омогућава да извршите окретање дискова без њиховог уклањања из аутомобила.