Az ABS-sel ellátott fékrendszer felépítése: 1 – első féknyereg; 2 – első kerék féktömlő; 3 – első féktárcsa; 4 – első kerék fékcső; 5 – fékfolyadék tartály; 6 – ABS blokk; 7-vákuum emlékeztető fékrendszer; 8 – pedál szerelvény; 9 – fékpedál; 10 – kézi kábel (parkolás) fékek; 11 – hátsó kerék fékcső; 12 – hátsó kerék fékmechanizmusa; 13 – hátsó kerék fékdobja; 14 – kézi kar (parkolás) fékek; 15 – alacsony fékfolyadékszintet jelző érzékelő; 16 – főfékhenger
A fékrendszer első és hátsó fékmechanizmusokból, fékhajtásból és rögzítőfék-hajtásból áll.
Az első fékmechanizmus tárcsafék, mozgatható féknyereggel és a tárcsa és a betétek közötti rés automatikus beállításával.
A hátsó fékmechanizmus dobfék, önbeálló fékpofákkal és a fékpofák és a dob közötti rés automatikus beállításával.
A fékhajtás lábbal működtetett, hidraulikus, kétkörös, átlósan elválasztott áramkörökkel, vákuumerősítővel és nyomásszabályozóval.
Az opcionális kialakítás blokkolásgátló fékrendszert (ABS) tartalmaz, amely elektronikus fékerő-elosztással rendelkezik a jármű tengelyei mentén.
(Az anyag a weboldalról származik LadaMan)
A rögzítőfék kézi, kábelhajtással a hátsó kerekek fékbetétjeihez.
Első fékmechanizmus kialakítása: 1 – fékcső; 2 – Fék légtelenítő szelep; 3 – a konzolt a vezetőcsaphoz rögzítő csavar; 4 – vezetőcsap; 5 – a vezetőcsap védőburkolata; 6 – fékpofavezető; 7 – első féknyereg; 8 – első fékbetétek; 9 – első féktárcsa
Ugyanez szétszerelt formában: 1 – csavar a konzol vezetőcsaphoz rögzítéséhez; 2 – elülső támasz; 3 – vezetőcsap; 4 – a vezetőcsap védőburkolata; 5 – első féktárcsa; 6 – első fékbetétek; 7 – a betétek rugós szorítói; 8 – cipőkalauz
Az első fékbetétek cseréjét leírjuk itt
Hátsó fékmechanizmus (fékdob eltávolítva): 1 – fékpofa nyomórugójának csésze alakú része; 2 – a cipő tartóállványa; 3 – fékpofa nyomórugó; 4 – első-hátsó fékpofa; 5 – távtartó léc automatikus hézagállítóval; 6 – működő fékhenger; 7 – hátsó fékpofa karral és kézifékbowden-tartóval; 8 – fékpajzs; 9 – kézifék bowden; 10 – alsó feszítésű rugó; 11 – ABS-érzékelő
Ugyanez szétszerelt formában: 1 – fékpofa nyomórugójának csésze alakú része; 2 – fékpofa nyomórugó; 3 – a cipő tartóállványa; 4 – első-hátsó fékpofa; 5 – felső feszítőrugó; 6 – működő fékhenger (kerék); 7 – távtartó léc; 8 – hézagállító rugó; 9 – hátsó fékpofa kézifék bowden rögzítőkarral; 10 – alsó feszítésű rugó
A hátsó fékbetétek cseréjét ismertetjük itt.
Automatikus állító mechanizmus a fékpofák és a fékdob közötti rés beállításához: 1 – menetes hegyű tekercsrugó; 2 – a távtartó menetes vége; 3 – rugószabályozó kar; 4 – távtartó léc; 5 – laprugó; 6 – racsnis csavar
Hátsó fékerőszabályozó (ABS-sel szerelt autókhoz): 1 – portok; 2 – támasztóhüvely; 3 – rugó; 4 – nyomásszabályozó csap; 5 – nyomásszabályozó dugattyúk; 6 – test; 7 – nyomó alátét; 8 – vezetőpersely
A hátsó fékerő-szabályozó a karosszéria és a hátsó felfüggesztés gerendája között található.
Kézifék berendezés: 1 – kézifékkar; 2 – első (kicsi) kézifékbowden; 3 – kábelhangszínszabályzó; 4 – bal hátsó kábel; 5 – jobb hátsó kábel; 6 – hátsó fékmechanizmus; 7 – hátsó fékdob
A kézifék bowdenek cseréje le van írva itt.
Ajánlások a fékrendszerhez
- Javasoljuk, hogy legalább 1,5-2 évente cserélje ki a fékfolyadékot. Működés közben a fékfolyadék elkerülhetetlenül nedvességet vesz fel, és forráspontja csökken. Intenzív fékezés során felforrhat a munkahengerekben, ami légzár kialakulását okozhatja, ami nem teszi lehetővé a szükséges nyomás létrehozását, és a fékrendszer hatékonysága jelentősen romlik. Rendszeresen ellenőrizze a fékfolyadék szintjét. Ha gyorsan csökkenni kezd, az szivárgást jelent – azonnal forduljon a szervizhez. Ha a szint csökken, de lassan (simán körülbelül 10-20 ezer kilométeres futásteljesítményen keresztül) és elérte a minimumot – ellenőrizze a fékbetétek állapotát.
- Célszerű a fékbetéteket/féktárcsákat cserélni, ha a kopás mértéke eléri vagy meghaladja a 70%-ot, mivel lehetetlen gyakran ellenőrizni az állapotukat, ráadásul a belső betét jobban kopik. A fékrendszer jó állapotának fenntartása kulcsfontosságú az Ön és szerettei biztonsága érdekében az utakon.
- Kizárólag eredeti és kiváló minőségű alkatrészeket használjon a jármű fékrendszerében. A kétes minőségű fékbetétek esetleg nem bírják a hőt vészfékezés közben, és nem fogják megállítani az autót. Rövidebb élettartamúak lehetnek, fékezéskor csikorgó hangot hallhatnak, vagy gyorsan elkophatnak a féktárcsák. A nem eredeti féktárcsák "csúszósak" lehetnek, és nem biztosítanak hatékony fékezést, gyorsan elkophatnak, és enyhe melegedéstől is deformálódhatnak.
- Azt javasoljuk, hogy minden téli szezon után, a gumiabroncsok felszerelésekor tisztítsa meg a féknyergeket. A téli sók hatására a féknyereg alkatrészei korróziót és savanyodást szenvednek. Ennek eredményeként a féknyereg elveszíti a mobilitását, különösen a belső betét oldalán. A féknyereg "feszessé" válik, és a fékpedál elengedésekor a mozgó része nem tér vissza. A betétek enyhén és észrevétlenül elkezdenek ékelődni. Ez a fékbetétek és -tárcsák idő előtti kopásához vezet, és túlmelegedés esetén a fékrendszer meghibásodásához vezethet.
- Télen ne hagyja sokáig a rögzítőféken az autót, mivel a betétek befagyhatnak. Jobb sebességbe tenni az autót, vagy "parkolni", ha automata sebességváltója van.
- Fékbetétek cseréjekor ajánlott a féktárcsák felületkezelése is. Működés közben nemcsak a betétek, hanem a tárcsák is elkopnak. Felületük erodálódik, és a bejutó homok és szennyeződés miatt barázdák alakulhatnak ki. A régi fékbetétek felülete teljesen illeszkedett a tárcsa felületének domborzatához. És ha új fékbetéteket szerel fel egy régi tárcsára, akkor azok nem lesznek képesek teljes felületükkel érintkezni a tárcsával, és a fékhatásfok jelentősen csökken. Néhány szolgáltatás rendelkezik olyan felszereléssel, amely lehetővé teszi a tárcsák esztergálását anélkül, hogy azokat ki kellene venni az autóból.