Fékfolyadék mennyisége: 0,5 liter.
Használt folyadék típusa: DOT-4 (ELF 650).
A munkálatokat egy ellenőrző árkon vagy felüljárón végezzük.
Csavarjuk le és távolítsuk el a fedelet az érzékelővel anélkül, hogy leválasztanánk a kábelezési blokkot az érzékelőről.
Ezen a ponton ellenőrizheti a folyadékszint-érzékelő működőképességét. Ehhez…
...függőlegesen helyezzük az érzékelőt a tartályra, és bekapcsoljuk a gyújtást.
Ha az érzékelő megfelelően működik, a műszercsoportban a rögzítőfék és a fékrendszer meghibásodását jelző lámpának ki kell gyulladnia (a rögzítőfék karjának teljesen leengedett állapotban kell lennie az ellenőrzés során).
Gumipumpával vagy egy sima fecskendővel szivattyúzzuk ki a régi folyadékot a tartályból..
Feltöltés és pumpálás útján pótoljuk (lásd alább).
Légtelenítse a fékrendszert (lásd "A fékrendszer légtelenítése") és tengelykapcsolók (lásd "Kuplung vérzés") amíg az új folyadék (könnyebb, mint a régi) nem kezd el kijönni az összes működő henger vérző mellbimbóiból.
A fék és a tengelykapcsoló hidraulikus hajtásainak légtelenítése után állítsa vissza a folyadékszintet a tartályban normál értékre.
Min és Max jelölések a fékfolyadék tartályán
Kiegészítés:
Mindenki tudja, hogy a fékfolyadék higroszkópos, és hogy időről időre cserélni kell. A "csere" szó alatt az autógyártók a rendszerben lévő folyadék teljes cseréjét értik, beleértve az ABS és ESP egységeket is, ha vannak ilyenek. A valóságban azonban előfordul, különösen akkor, ha a javítási terület az ügyfél számára elérhetetlen, hogy a fékfolyadékot rendkívül leegyszerűsített sémával cserélik ki: a szerelő egy szokásos beöntéssel kiszívja a régi, zavaros és szennyezett fékfolyadékot a tartályból, és új, átlátszó és tiszta folyadékot önt bele. Még ha az ügyfél a csere után a motorháztető alá is néz, nem fog ott semmi bűncselekményt látni - a folyadék tiszta, mi a kérdés?
Egyértelmű, hogy senkit sem érdekel az ügyfél, kivéve őt, de a fékkörökben és az elektronikus egységekben vízbe szívódott fékfolyadék van, ami egyáltalán nem az, aminek valójában ott kellene lennie. Még ha szerencsénk is van, és egy sor intenzív fékezés után az áramkörök nem forrnak fel egy ilyen "csere" után, és a pedál nem ragad be, akkor sem számíthatunk az elektronikus asszisztensekre - az ABS és az ESP egységek nagyon érzékenyek a glikol nedvességtartalmára - általában 0,4% víz elegendő ahhoz, hogy az elektronikus egység ne működjön megfelelően. Egyébként, az autó márkájától függően az ABS és az ESP rendszerek légtelenítése eltérő. A szerelőnek természetesen tudnia kell, hogyan kell pontosan, különben érdemes másik szervizt keresni. Tehát a fékfolyadék cseréjekor a csere fő feltétele a javítási területhez való hozzáférés - nem helyes kockáztatni a biztonságát egy újabb hack kedvéért.
A fékfolyadék kiválasztásának gyötrelmét ma nem vesszük figyelembe, de érdemes megjegyezni, hogy a következő termék jobbnak bizonyulhat, a lényeg az, hogy ne keverjük össze a poliglikolt a szilikonnal. Szerencsére általában vannak figyelmeztetések a csomagoláson. Ismerve a szervizesek integritásával kapcsolatos problémákat és a fogyasztók gondatlan hozzáállását a karbantartáshoz, a Bosch nemrégiben kiadott egy folyadékot az ENV márkanév alatt, amely az előző kettő helyett akár négy évig is eltarthat, ami biztató. Talán persze a Bosch jobban aggódott az új generációs, 9.3-as sorozatszámú ESP-jének teljesítménye és hírneve miatt, de a biztonságról sem feledkezett meg.