Колькасць тармазной вадкасці: 0,5 літра.
Тып ужывальнай вадкасці: DOT-4 (ELF 650).
Працу выконваем на назіральнай канаве ці эстакадзе.
Адварочваем і здымаем вечка з датчыкам, не адлучаючы ад датчыка калодку правадоў.
У гэты момант можна праверыць спраўнасць датчыка ўзроўня вадкасці. Для гэтага…
...размяшчаем датчык у вертыкальным становішчы на бачку і ўключаем запальванне.
Калі датчык спраўны, то павінен загарэцца сігналізатар уключэння стаяначнага тормазу і няспраўнасці тармазной сістэмы ў камбінацыі прыбораў (рычаг стаяначнага тормазу пры праверцы павінен быць цалкам апушчаны).
Адпампоўваем старую вадкасць з бачка гумовай грушай ці звычайным шпрыцом…
Замену вырабляем метадам далівання і прапампоўванні (гл. ніжэй).
Прапампоўваем тармазную сістэму (гл. "Прапампоўка тармазной сістэмы") і счаплення (гл. "Прапачка счаплення") да таго часу, пакуль новая вадкасць (больш светлая, чым старая) не пачне выходзіць са штуцэраў прапампоўкі ўсіх працоўных цыліндраў.
Пасля прапампоўкі гідрапрывадаў тармазоў і счапленні даводзім узровень вадкасці ў бачку да нормы.
Адзнакі Min і Max на бачку тармазной вадкасці
Дадатак:
Усім вядома, што тармазная вадкасць гіграскапічная і што яе пакладзена час ад часу мяняць. Пад словам "мяняць" аўтавытворцы маюць на ўвазе поўную замену вадкасці ў сістэме, уключаючы блокі ABS і ESP, калі такія прысутнічаюць. Але на справе здараецца, асабліва калі рамонтная зона недаступная для кліента, што замена тармазной вадкасці адбываецца па вельмі спрошчанай схеме: майстар адсмоктвае старую - каламутную і брудную тормозуху з бачка звычайнай клізмай і залівае туды новую - празрыстую і чыстую. Нават калі кліент пасля замены палезе пад капот, то ніякага крыміналу ён тамака не ўбачыць - вадкасць чыстая, якія пытанні?
Зразумела, што на кліента ўсім напляваць, акрамя яго самога, але ж у тармазных контурах і электронных блоках засталася панахапалася вады тармазуха, якая катэгарычна не адпавядае таму, што там павінна быць насамрэч. Калі нават вам павязе і пасля серыі інтэнсіўных тармажэнняў контуры пасля такой замены не закіпяць і педаль не ўстане калом, то на электронных памагатых можна не разлічваць блокі ABS і ESP вельмі адчувальныя да ўтрымання вільгаці ў гліколе звычайна досыць 0,4% воды, каб электронны блок перастаў адэкватна. Дарэчы кажучы, у залежнасці ад маркі аўтамабіля сістэмы ABS і ESP прапампоўваюцца па-рознаму. Майстар, натуральна, павінен ведаць, як менавіта, інакш варта пашукаць іншае месца для тэхабслугоўвання. Так што падчас замены тармазной вадкасці галоўнай умовай замены павінен быць доступ у рамонтную зону - нядобра рызыкаваць сваёй бяспекай дзеля чарговага халтуршчыка.
Пакуты выбару тармазной вадкасці сёння мы разглядаць не будзем,, але варта памятаць, што наступны прадукт, магчыма, апынецца лепш, галоўнае - не пераблытаць полигликоль з сіліконам. На шчасце, на пакаваннях звычайна ёсць якія адпавядаюць папярэджанні. Ведаючы аб праблемах з добрасумленнасцю ў сервисменов і наплявацельскім стаўленні спажыўцоў да тэхабслугоўвання, фірма Bosch нядаўна выпусціла вадкасць пад маркай ENV, якая служыць да чатырох гадоў замест ранейшых двух, што ўцешна. Магчыма, вядома, Bosch больш клапаціўся аб працаздольнасці сваіх ESP новага пакалення, з парадкавым нумарам 9.3, і сваёй рэпутацыі, але і аб бяспецы таксама не забыўся.