Прылада тармазной сістэмы з АБС: 1 – клямар пярэдняга тормазу; 2 - тармазны шланг пярэдняга кола; 3 – тармазная кружэлка пярэдні; 4 – тармазная трубка пярэдняга колы; 5 - бачок тармазной вадкасці; 6 - блок ABS; 7 - вакуумны ўзмацняльнік тармазной сістэмы; 8 – педальны вузел; 9 – педаль тормазу; 10 - трос ручнога (стаяначнага) тормазы; 11 – тармазная трубка задняга колы; 12 – тармазны механізм задняга колы; 13 - тармазны барабан задняга кола; 14 - рычаг ручнога (стаяначнага) тормазы; 15 – датчык які сігналізуе аб нізкім узроўні тармазной вадкасці; 16 – галоўны тармазной цыліндр
Тармазная сістэма складаецца з пярэдняга і задняга тармазных механізмаў, тармазнога прывада і прывада стаяначнага тормазу.
Пярэдні тармазны механізм дыскавы, з рухомым суппортам і аўтаматычнай рэгулёўкай зазору паміж дыскам і калодкамі.
Задні тармазны механізм барабанны, з самаўстанаўліваючайся калодкамі і аўтаматычнай рэгулёўкай зазору паміж калодкамі і барабанам.
Тармазны прывад нажны, гідраўлічны, двухконтурны з дыяганальным падзелам контураў, з вакуумным узмацняльнікам і рэгулятарам ціску.
У варыянтным выкананні усталёўваецца антыблакіровачнай сістэма тармазоў (АБС) з электронным размеркаваннем тармазных сіл па восях аўтамабіля.
Прывад стаяначнага тормазу ручной, з тросавым прывадам на калодкі тармазных механізмаў задніх колаў.
Прылада пярэдняга тармазнога механізму: 1 - тармазны шланг; 2 – штуцэр для прапампоўкі тормазу; 3 - ніт які мацуе клямар да накіроўвалага пальца; 4 - накіроўвалы палец; 5 - ахоўны чахол накіроўвалага пальца; 6 – накіроўвалая тармазных калодак; 7 - пярэдні тармазны суппорт; 8 – пярэднія тармазныя калодкі; 9 – тармазная кружэлка пярэдні
Тое ж у разабраным выглядзе: 1 - ніт мацавання клямара да накіроўвалага пальца; 2 - пярэдні суппорт; 3 - накіроўвалы палец; 4 - ахоўны чахол накіроўвалага пальца; 5 – тармазная кружэлка пярэдні; 6 – пярэднія тармазныя калодкі; 7 – спружынныя клямкі калодак; 8 – накіроўвалая калодак
Замена перадпакояў тармазных калодак апісана тут
Прылада задняга тармазнога механізму (тармазны барабан зняты): 1 - кубак прыціскной спружыны калодкі; 2 - апорная стойка калодкі; 3 - прыціскная спружына калодкі; 4 – пярэдняя калодка задняга тормазу; 5 - распорная планка з аўтаматычным рэгулятарам зазору; 6 – працоўны тармазны цыліндр; 7 – задняя тармазная калодка з рычагом і мацаваннем для троса ручнога тормазу; 8 - тармазны шчыток; 9 – трос ручнога тормазу; 10 - ніжняя сцяжная спружына; 11 - датчык ABS
Тое ж у разабраным выглядзе: 1 - кубак прыціскной спружыны калодкі; 2 - прыціскная спружына калодкі; 3 - апорная стойка калодкі; 4 – пярэдняя калодка задняга тормазу; 5 – верхняя сцяжная спружына; 6 – працоўны тармазны (колавы) цыліндр; 7 - распорная планка; 8 – спружына рэгулятара зазору; 9 – задняя калодка з рычагом мацавання троса ручнога тормазу; 10 - ніжняя сцяжная спружына
Замена задніх тармазных калодак апісана тут.
Механізм аўтаматычнага рэгулявання зазору паміж калодкамі і тармазным барабанам: 1 – кручаная спружына разьбовага наканечніка; 2 – разьбовай наканечнік распорнай планкі; 3 – спружынны рычаг рэгулятара; 4 - распорная планка; 5 – пласціністая спружына; 6 - храповая гайка
Рэгулятар ціску задніх тармазоў (для аўтамабіляў з АБС): 1 - пылавік; 2 - апорная ўтулка; 3 – спружына; 4 - шпілька рэгулятара ціску; 5 - поршні рэгулятара ціску; 6 - корпус; 7 - упартая шайба; 8 – накіроўвалая ўтулка
Рэгулятар ціску задняга тармазнога механізму знаходзіцца паміж кузавам і задняй бэлькай падвескі.
Прылада ручнога тормазу: 1 – рычаг ручнога тормазу; 2 – пярэдні (малы) трос ручнога тормазу; 3 - ураўняльнік трасоў; 4 - левы задні трос; 5 – правы задні трос; 6 – задні тармазной механізм; 7 – задні тармазны барабан
Замена трасоў ручнога тормазу апісана тут.
Рэкамендацыі па тармазной сістэме
- Рэкамендуемы Вам праводзіць замену тармазной вадкасці не радзей, чым раз у 1,5-2 гады. Падчас прац тармазная вадкасць непазбежна паглынае вільгаць, і тэмпература яе кіпення паніжаецца. Пры інтэнсіўным тармажэнні яна можа закіпець у працоўных цыліндрах, пры гэтым у іх з'яўляецца паветраны корак, якая не дазволіць стварыць патрэбнага ціску, і эфектыўнасць працы тармазной сістэмы рэзка пагоршыцца. Перыядычна кантралюйце ўзровень тармазной вадкасці. Калі ён стаў хутка зніжацца, значыць, ёсць уцечка - неадкладна звернецеся ў сэрвіс. Калі ўзровень зніжаецца, але павольна (плыўна на працягу прабегу парадку 10 -20 тысяч кіламетраў) і дасягнуў мінімуму - праверце стан тармазных калодак.
- Пажадана змяняць тармазныя калодкі / дыскі, калі працэнт зносу дасягнуў 70% і больш, т.я. немагчыма сачыць за іх станам часта, і да таго ж унутраная калодка зношваецца больш. Падтрыманне тармазной сістэмы ў спраўным стане - гэта заклад бяспекі Вас і Вашых блізкіх на дарозе.
- Выкарыстоўвайце ў тармазной сістэме аўтамабіля толькі арыгінальныя і якасныя запасныя часткі. Тармазныя калодкі сумнеўнай якасці могуць не вытрымаць нагрэву пры экстраным тармажэнні і не спыняць аўтамабіль. Яны могуць мець меншы тэрмін службы, рыпаць пры тармажэнні ці хутка зношваць тармазныя кружэлкі. Неарыгінальныя дыскі могуць быць слізкімі і не забяспечваць эфектыўнае тармажэнне, могуць хутка зношвацца, карабаціцца ад малаважнага нагрэву.
- Рэкамендуем пасля кожнай зімы разам з шынамантажом зрабіць чыстку тармазных суппорт. Пад уздзеяннем зімовых соляў адбываецца карозія і закісанне дэталяў суппорта. Тым самым, суппорт губляе сваю рухомасць, асабліва са боку ўнутранай калодкі. Супорт становіцца "тугім", пры адпушчэнні тармазной педалі яго рухомая частка не вяртаецца зваротна. Калодкі лёгенька і неўзаметку пачынаюць падкліноўваць. Гэта прыводзіць да заўчаснага зносу тармазных калодак і дыскаў і можа ў выпадку перагрэву прывесці да адмовы тармазной сістэмы.
- У зімовы перыяд не пакідайце надоўга аўтамабіль на стаяначным тормазе, бо калодкі могуць примерзнуть. Лепш пастаўце аўтамабіль на перадачу або на паркінг, калі ў Вас аўтаматычная скрынка.
- Пры замене тармазных калодак, рэкамендуецца выканаць проточку тармазных дыскаў. Падчас эксплуатацый зношваюцца не толькі калодкі, але і кружэлкі. На іх паверхні з'яўляецца выпрацоўка, з-за трапленні пяску і бруду могуць утварыцца канаўкі. Паверхня старых тармазных калодак цалкам супадала з рэльефам паверхні дыска. А калі ўсталяваць на стары дыск новыя калодкі, то яны не змогуць усім пляцам датыкацца з дыскам і эфектыўнасць тармажэння рэзка знізіцца. Некаторыя сэрвісы размяшчаюць абсталяваннем, якія дазваляюць выканаць проточку дыскаў, не здымаючы іх з машыны.