Aby sprawdzić stan paska... ...pociągając go do góry... ...zdejmujemy osłonę silnika z czterech szpilek.
Aby sprawdzić napięcie paska...
...naciskamy palcem pasek znajdujący się na środku między kołami pasowymi alternatora i pompy płynu chłodzącego.
Przy sile nacisku wynoszącej około 8,0 kgf ugięcie pasa powinno wynosić 12±1 mm.
Aby wyregulować napięcie paska, należy zdemontować gumowe przewody doprowadzające powietrze do przepustnicy.
Używając klucza 13 mm, poluzuj trzy nakrętki mocujące wspornik rolki napinającej.
Lokalizacja paska napędowego akcesoriów i nakrętek mocujących wspornik rolki napinającej (dla przejrzystości pokazano z wyjętą chłodnicą układu chłodzenia silnika).
Za pomocą klucza płaskiego lub płaskiego 13 mm przekręć śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, napinając pasek.
Dokręć nakrętki mocujące wspornik rolki napinającej. Uruchamiamy silnik, zatrzymujemy go i ponownie sprawdzamy napięcie paska.
Nie naciągaj paska zbyt mocno! Nadmierne naciągnięcie paska prowadzi do przedwczesnej awarii paska i łożysk alternatora, pompy płynu chłodzącego i pompy wspomagania kierownicy.
Wymieniamy pasek napędowy pomocniczy w przypadku stwierdzenia pęknięć, rozdarć lub oddzielenia się gumy od materiału bazowego. W samochodzie z klimatyzacją należy zdjąć pasek napędowy sprężarki klimatyzacji (patrz "Sprawdzenie stanu i wymiana paska napędowego sprężarki klimatyzacji").
Odkręć nakrętki mocujące wspornik rolki napinającej (patrz powyżej) i przekręć śrubę regulacyjną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, poluzowując napięcie paska.
Zdejmujemy pasek z rolki napinającej...
...i inne koła pasowe.
Oznaczenie paska napędowego pomocniczego (pięciożyłowy, 1888 mm długości).
Nowy pasek montujemy w odwrotnej kolejności, najpierw nakładając go na koło pasowe wału korbowego, a na końcu na rolkę napinającą. Po montażu należy wyregulować napięcie paska (patrz powyżej).