Uwaga: Zobacz także szczegółowy opis prac związanych z wymianą przegubów homokinetycznych, osłon oraz doświadczenia właścicieli samochodów. tutaj.
Zewnętrzny przegub homokinetyczny
1 – pylnik; 2 – zewnętrzny zespół przegubu homokinetycznego; 3 – pierścień ustalający; 4 – wał
Do smarowania zewnętrznych przegubów homokinetycznych należy stosować smar MOBIL CVJ 825 BLACK STAR (w zestawie znajduje się zestaw naprawczy). Krajowym odpowiednikiem jest smar SHRUS-4.
Przybliżone wymiary zewnętrznej osłony przegubu homokinetycznego: mała średnica wewnętrzna - 23 mm, duża średnica wewnętrzna - 79 mm, wysokość (długość) - 106 mm.
Wymiana zewnętrznego przegubu homokinetycznego
Zdemontuj napęd przednich kół (patrz kierownica po lewej stronie lub kierownica po prawej stronie). Czyścimy go z brudu i zaciskamy wał napędowy w imadle.
Umieściwszy ostrze śrubokręta płaskiego w miejscu styku zamka dużego zacisku, uderzamy młotkiem w rękojeść śrubokręta.
Po otwarciu blokady zacisku wyjmujemy zacisk.
Umieściwszy ostrze śrubokręta płaskiego w miejscu styku małej blokady zaciskowej, uderzamy młotkiem w rękojeść śrubokręta.
Po otwarciu blokady zacisku wyjmujemy zacisk.
Zdejmujemy osłonę z zewnętrznej obudowy sworznia homokinetycznego i przesuwamy osłonę wzdłuż wału w kierunku wewnętrznego sworznia homokinetycznego.
Zewnętrzna klatka przegubu homokinetycznego jest zamocowana na wale za pomocą pierścienia ustalającego i dość trudno jest ją zdjąć z wału.
Dlatego też, jeśli konieczna jest wymiana wyłącznie osłony zewnętrznego przegubu homokinetycznego lewego napędu, zalecamy wymontowanie wewnętrznego przegubu z wału (patrz "Demontaż wewnętrznego przegubu homokinetycznego"), po czym...
...zdejmujemy osłonę wału od strony wewnętrznego przegubu homokinetycznego.
Nie da się w ten sam sposób wymienić osłony na prawym wałku napędowym, ponieważ na prawym wałku napędowym znajduje się gumowy amortyzator, a po jego zdjęciu jego ścisłe dopasowanie ulega zerwaniu. W takim przypadku wymianę osłony można przeprowadzić dopiero po wyjęciu zewnętrznego przegubu z wału.
Aby zdemontować zewnętrzny przegub homokinetyczny...
...za pomocą miękkiego metalowego stempla wybijamy zewnętrzny przegub homokinetyczny z wielowypustów wału napędowego, uderzając w koniec tulei i przesuwając stempel po obwodzie tulei.
Zdejmujemy zewnętrzny przegub homokinetyczny z wału.
Zdejmujemy but z wału.
Za pomocą śrubokręta podważ pierścień zabezpieczający...
...wyjmujemy go z rowka na wale.
Jeżeli przegub homokinetyczny zostanie usunięty tylko w celu wymiany osłony (gdy wiadomo, że niedawno doszło do uszkodzenia przegubu homokinetycznego, a przegub homokinetyczny zachował swoją funkcjonalność), następnie, nie rozbierając stawu, usuwamy stary smar ze stawu i myjemy go w nafcie. Przedmuchujemy staw sprężonym powietrzem. Sprawdzamy kulki, separator, klatkę i wewnętrzną komorę obudowy. Rysy, wgniecenia, pęknięcia, ślady korozji na elementach zawiasów są niedopuszczalne - taki zawias podlega wymianie. Czyścimy wał ze starego smaru i nakładamy na niego cienką warstwę nowego smaru. Założyliśmy nowy but na cholewkę. Montujemy nowy pierścień ustalający w rowku wału. Wprowadzamy i równomiernie rozprowadzamy wymaganą objętość nowego smaru w zagłębieniach obudowy przegubu homokinetycznego i jego osłony.
Nakładamy przegub homokinetyczny na wał i uderzając wielowypustowy koniec przegubu młotkiem z miękkim metalowym wybijakiem, dociskamy przegub homokinetyczny do wału.
Sprawdzamy zamocowanie koszyka przegubu homokinetycznego za pomocą pierścienia osadczego. Sprawdzamy ruchomość stawu homokinetycznego - powinien poruszać się bez zacięć. Naciągamy osłonę na obudowę przegubu homokinetycznego tak, aby paski osłony pod zaciskami znalazły się w odpowiednich miejscach na wale i obudowie przegubu. Zabezpieczamy bagażnik nowymi zaciskami. Konstrukcja fabrycznych zacisków do montażu przegubów homokinetycznych nie pozwala na ich montaż w garażu, gdyż wymaga to użycia specjalistycznego sprzętu.
W tym przypadku można wykorzystać np. uniwersalne obejmy z blokadami do mocowania osłon przegubów homokinetycznych, które są dostępne w sprzedaży.
Zaciski uniwersalne do osłony przegubu homokinetycznego: 1 - zacisk do mocowania osłony na półosi napędowej: 2 - zacisk do mocowania osłony na obudowie przegubu
Po umieszczeniu zacisku w rowku bagażnika i zapięciu zamka...
...używamy szczypiec z tępymi krawędziami, aby ścisnąć blokadę zacisku.
Sprawdzenie pewności zapięcia zacisku wykonujemy poprzez próbę przesunięcia go za pomocą zamka wzdłuż rowka buta. Po prawidłowym dokręceniu zacisk nie powinien się ruszać. Montaż napędu na przednie koła wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Wymiana wewnętrznego przegubu homokinetycznego
1 – pylnik; 2 – wiosna; 3 – obudowa wewnętrznego przegubu homokinetycznego; 4 – pierścień ustalający obudowy; 5 – trójnóg (trójnóg); 6 – pierścień ustalający z trzema kolcami; 7 – wał
Do smarowania wewnętrznych przegubów homokinetycznych w samochodzie ze skrzynią biegów JR5 oraz prawego wewnętrznego przegubu homokinetycznego w samochodzie ze skrzynią biegów JH3 należy stosować smar MOBIL CVJ 825 BLACK STAR. Krajowym odpowiednikiem jest smar SHRUS-4.
Do lewego wewnętrznego przegubu homokinetycznego w pojazdach ze skrzynią biegów JH3 stosuje się smar 7711420011.
Zdemontuj napęd przednich kół (patrz kierownica po lewej stronie lub kierownica po prawej stronie).
Czyścimy napęd z brudu i odkładamy go na stół warsztatowy.
Umieściwszy ostrze śrubokręta płaskiego w miejscu styku zamka dużego zacisku, uderzamy młotkiem w rękojeść śrubokręta.
Po otwarciu blokady zacisku wyjmujemy zacisk.
Umieściwszy ostrze śrubokręta płaskiego w miejscu styku małej blokady zaciskowej, uderzamy młotkiem w rękojeść śrubokręta.
Po otwarciu blokady zacisku wyjmujemy zacisk.
Zdejmujemy osłonę obudowy wewnętrznego sworznia homokinetycznego...
...i zdejmij obudowę zawiasu.
Wyjmujemy sprężynę z obudowy zawiasu.
Zacisnąwszy wał napędowy w imadle...
...używając dwóch śrubokrętów płaskich lub specjalnych szczypiec do zdjęcia pierścieni osadczych...
...wyjmujemy pierścień osadczy z rowka na wale.
Używając miękkiego metalowego wybijaka, wybijamy trzykolce z wielowypustów wału, uderzając w koniec piasty z trzema kolcami i przesuwając wybijak po obwodzie piasty.
Wyjmujemy trzykolce z trzonu.
Podczas kolejnego montażu połączenia należy zamontować połączenie trzysworzniowe na wale tak, aby rowek na połączeniu trzysworzniowym był (pokazane strzałką) był skierowany w stronę pylnika.
Zdejmujemy but z wału.
Jeżeli sprężyna jest uszkodzona lub utraciła elastyczność, należy ją wymienić na nową.
Usuwamy stary smar z obudowy przegubu homokinetycznego i myjemy ją w nafcie. Wytrzeć szmatką i przedmuchać sprężonym powietrzem. Sprawdzamy rolki, łożyska igiełkowe przegubu trzyśrubowego oraz wewnętrzną komorę obudowy przegubu homokinetycznego. Rolki przegubu trzyśrubowego powinny obracać się swobodnie na łożyskach igiełkowych, bez zacięć. Przed zamontowaniem nowego elementu ochronnego należy nanieść niewielką ilość smaru na koniec wału. Po założeniu buta na wał, wsuwamy jego pasek pod mały zacisk w rowku wału. Naciskamy trójkolec na wał i zabezpieczamy pierścieniem ustalającym. Nakładamy połowę zalecanej objętości potrzebnego środka smarnego i równomiernie rozprowadzamy go w komorze obudowy przegubu homokinetycznego, a drugą połowę w komorze osłony. W rowku ogona korpusu montujemy nowy pierścień ustalający. Nakładamy obudowę na trójnik i naciągamy osłonę, umieszczając jej pasek pod dużym zaciskiem w rowku montażowym obudowy. Zabezpieczamy bagażnik nowymi zaciskami.
Montaż napędu na przednie koła wykonujemy w odwrotnej kolejności.