Uwaga: Aby skompensować rozszerzalność cieplną trzonka zaworu, konieczna jest szczelina między krzywką wałka rozrządu a popychaczem zaworu. Dla zaworów wlotowych luz powinien wynosić 0,15-0,25 mm, a dla zaworów wylotowych 0,30-0,40 mm. Luz ustala się poprzez dobór grubości podkładek regulacyjnych. Podkładki montowane są w wnęce znajdującej się na górze popychaczy. Aby ułatwić zdejmowanie podkładek, na górnych krawędziach popychaczy wykonano rowki.
Rozmiar pralki oznaczony jest na jej powierzchni roboczej.
Rada: Wygodniej jest podzielić pracę na dwa etapy. Najpierw zmierz odstępy i oblicz grubość nowych podkładek, a następnie zakup i zamontuj nowe podkładki.
Aby ukończyć pracę będziesz potrzebować:
- zestaw płaskich szczelinomierzy;
- pinceta;
- mikrometr (z zakresem pomiaru 0-25 mm);
- urządzenie do regulacji szczelin.
Uwaga! Sprawdzanie i regulację luzów wykonuje się wyłącznie przy zimnym silniku (w temperaturze około +20°C).
Kolejność wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
Źródło znajduje się na stronie internetowej LadaMan
2. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (patrz "Uszczelka pokrywy głowicy cylindra silnika 1.6i – wymiana").
3. Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu (patrz "Napęd paska rozrządu silnika 1.6i - sprawdzenie stanu i regulacja naciągu").
4. Za pomocą strzykawki medycznej lub gumowej gruszki usuń resztki oleju wokół popychaczy zaworów.
5. Zamontuj urządzenie do regulacji zaworów na szpilkach głowicy cylindra i zabezpiecz je nakrętkami, które mocują pokrywę głowicy cylindra.
Zalecenie. Istnieje kilka sposobów na dostosowanie odstępów. Różnią się kolejnością pomiaru luzów zaworowych. W każdym przypadku luzy sprawdza się wyłącznie przy zamkniętych zaworach (ich popychacze nie są naciskane przez krzywki wałka rozrządu). Jeśli masz trudności z ustaleniem położenia zaworów, zastosuj poniższą metodę.
6. Obracając wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara ustawiamy tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP suwu sprężania.
Wał korbowy można obracać za pomocą klucza płaskiego 17 mm dokręcając śrubę mocującą koło pasowe lub za pomocą dużego śrubokręta płaskiego dokręcając zęby koła zamachowego. W tym celu należy zdjąć dolną pokrywę obudowy sprzęgła (patrz "Skrzynia biegów – wymontowanie i zamontowanie").
7. Obróć wał z położenia GMP do kąta 40-50° (dla 3 zębów koła pasowego wałka rozrządu), za pomocą szczelinomierzy o odpowiedniej grubości wyznaczamy luzy w napędzie zaworów 1 i 3 (licząc w kolejności od koła pasowego wałka rozrządu).
Uwaga: Szczelinomierz o nominalnej grubości powinien być lekko wciśnięty w szczelinę między krzywką wałka rozrządu a podkładką regulacyjną popychacza.
8. Jeżeli szczelina nie mieści się w normie, obróć popychacz rowkiem do siebie. Za pomocą urządzenia wciskamy zawór, uniemożliwiając obrót popychacza za pomocą śrubokręta włożonego w rowek. Do zatrzymania popychacza w dolnej pozycji używamy blokady urządzenia.
9. Za pomocą pęsety zdejmij podkładkę regulacyjną.
Tabela 16.2
10. Korzystając z oznaczeń na podkładce, określamy jej grubość. Jeżeli napis został zatarty, należy zmierzyć grubość podkładki za pomocą mikrometru.
11. Oblicz luz nowej podkładki regulacyjnej korzystając ze wzoru:
a) do zaworów dolotowych
Z = Y + X - 0,2 mm;
b) dla zaworów wydechowych
Z = Y + X - 0,3 mm;
gdzie:
- Z - obliczona grubość nowej podkładki regulacyjnej,
- Y - grubość usuniętej podkładki;
- X - szczelina wyznaczona szczelinomierzem.
12. Wybierz nową podkładkę, której grubość jest zbliżona do obliczonej (±0,05 mm).
13. Zamontuj nową podkładkę w popychaczu (obniżanie cen).
14. Naciśnij popychacz urządzeniem i usuń element ustalający.
15. Postępuj zgodnie z kolejnością podaną w tabeli. 16.2. Sprawdzamy i regulujemy luzy w napędzie pozostałych zaworów.
16. Po wyjęciu narzędzia do regulacji zaworów zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.