Зауваження. Для компенсації теплового розширення стрижня клапана між кулачком розподільчого валу та штовхачем клапана потрібен зазор. Для впускних клапанів проміжок повинен становити 0,15-0,25 мм, а для випускних клапанів - 0,30-0,40 мм. Зазор визначається підбором товщини регулювальних шайб. Шайби встановлюються в нішу, розташовану зверху на штовхачах. Щоб зручніше було витягувати шайби, на верхніх кромках штовхачів зроблено пази.
Розмір шайби завдано на її неробочій поверхні.
Порада. Роботу зручніше поділити на два етапи. Спочатку виміряти зазори та розрахувати товщину нових шайб, а вже потім придбати та встановити нові шайби.
Для виконання роботи знадобляться:
- набір плоских щупів;
- пінцет;
- мікрометр (з межею виміру 0-25 мм);
- пристрій для регулювання зазорів.
Попередження! Перевірку та регулювання зазорів виконують лише на холодному двигуні (при температурі близько +20°C).
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
2. Знімаємо кришку головки блоку циліндрів (див. "Прокладка кришки головки блоку циліндрів двигуна 1,6i - заміна").
3. Знімаємо передню кришку ременя приводу ГРМ (див. "Ремінь приводу ГРМ двигуна 1,6i - перевірка стану та регулювання натягу").
4. Медичним шприцом або гумовою грушею видаляємо залишки олії навколо штовхачів клапанів.
5. Встановлюємо пристрій для регулювання клапанів на шпильки головки блоку циліндрів і закріплюємо його гайками, які кріпили кришку головки блоку циліндрів.
Рекомендація. Існує кілька способів регулювання проміжків. Вони відрізняються порядком виміру зазорів у клапанів. У будь-якому випадку зазори перевіряються лише при закритих клапанах (їх штовхачі не підтиснуті кулачками розподільчого валу). Якщо визначити положення клапанів важко, слід дотримуватись наведеного нижче способу.
6. Обертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою, виставляємо поршень першого циліндра в положення ВМТ такту стиснення.
Колінчастий вал можна обертати накидним ключем на 17 мм за болт кріплення його шківа або великою шліцевою викруткою за зуби маховика. Для цього слід зняти нижню кришку картера зчеплення (див. "Коробка передач - зняття та встановлення").
7. Повернувши вал із положення ВМТ на кут 40-50° (на 3 зуби шківа розподільчого валу), щупами відповідних товщин визначаємо зазори в приводі 1 та 3 клапанів (при рахунку по порядку від шківа розподільчого валу).
Зауваження. Щуп номінальної товщини повинен трохи защемлятися в зазорі між кулачком розподільного валу і регулювальною шайбою штовхача.
8. Якщо зазор відповідає нормі, повертаємо штовхач пазом себе. Пристосуванням утоплюємо клапан, утримуючи штовхач від обертання викруткою вставленою в паз. Фіксатором пристрою стопоримо штовхач у нижньому положенні.
9. Пінцетом витягуємо регулювальну шайбу.
Таблиця 16.2
10. По маркуванні на шайбі визначаємо її товщину. Якщо напис стерся, мікрометром вимірюємо товщину шайби.
11. Розраховуємо зазор нової регулювальної шайби за формулою:
а) для впускних клапанів
Z = Y + X – 0,2 мм;
б) для випускних клапанів
Z = Y + X – 0,3 мм;
де:
- Z - розрахункова товщина нової регулювальної шайби,
- Y – товщина знятої шайби;
- X - зазор, визначений по щупу.
Стаття заснована на даних сайту LADAman
12. Підбираємо нову шайбу, у якої товщина близька до розрахункової (±0,05 мм).
13. Встановлюємо нову шайбу в штовхач (маркуванням вниз).
14. Підтискаємо штовхач пристосуванням та видаляємо фіксатор.
15. Дотримуючись послідовності, зазначеної в табл. 16.2, перевіряємо та регулюємо зазори у приводі інших клапанів.
16. Знявши пристрій для регулювання клапанів, встановлюємо зняті деталі в послідовності, зворотній розбиранні.