Wyjmowanie
1. Zdejmij głowicę cylindra (patrz "Głowica cylindra silnika 1.6i – wymontowanie i zamontowanie").
2. Wyjąć wlot oleju (patrz "Wlot oleju – wymontowanie i zamontowanie").
3. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu dolnym.
4. Za pomocą klucza nasadowego 14 mm odkręć dwie nakrętki mocujące pokrywę korbowodu pierwszego cylindra i zdejmij pokrywę korbowodu.
5. Opierając rękojeść młotka o tłok, popchnij go do góry i wyjmij tłok z cylindra.
6. Wyjąć wkładkę z korbowodu i jego osłonę.
Uwaga! Podczas demontażu korbowodu nie należy wyciskać z niego śrub.
7. Zacisnąć tłok za korbowód w imadle.
8. Nieznacznie rozsuwając pierścień blokujący, zdejmij górny pierścień dociskowy.
9. W ten sam sposób zdejmij dolny pierścień uszczelniający.
10. Zdejmij pierścień zgarniający olej...
... i jego ekspander.
Instalacja
1. Dokładnie oczyść tłok z osadów węglowych i nagarów. Sprawdzamy tłok i korbowód. Niedopuszczalne są pęknięcia na nich.
2. Dobór nowych pierścieni dokonujemy w zależności od średnicy tłoka - nominalnej lub naprawczej. Na pierścieniach o nominalnych rozmiarach nie ma żadnych oznaczeń; pierścienie naprawcze mają większą średnicę o 0,4 lub 0,8 mm i są oznaczone odpowiednio "40" i "80".
3. Przed zamontowaniem nowych pierścieni należy za pomocą szczelinomierzy zmierzyć szczelinę między pierścieniem tłokowym a ścianką rowka, w którym pierścień zostanie zamontowany.
Jeżeli odstęp przekracza maksymalną dopuszczalną wartość (patrz tabela 16.3), trzeba wymienić tłok.
Montujemy pierścień zgarniający olej oraz górny pierścień uszczelniający napisami "TOR", "VAZ" lub innymi skierowanymi do góry.
Pierścień dolny dociskowy ustawiamy tak, aby jego rowek był skierowany w dół lub napis "TOP" był skierowany w górę.
1. Pierścienie na tłok zakładamy w następujący sposób: rozsuwając blokadę pierścienia (nie więcej niż potrzeba do założenia pierścienia na tłok), najpierw zakładamy zamek na tłok, a następnie tylną część pierścienia.
Montujemy nowe pierścienie na tłoku, zaczynając od rozpieracza pierścieni zgarniających olej. Po zamontowaniu pierścienia zgarniającego olej należy obrócić blokadę rozprężną o 180° względem blokady pierścienia.
Po zamontowaniu pierścieni na tłoku należy przekręcić ich blokady tak, aby blokada górnego pierścienia uszczelniającego znajdowała się pod kątem 45° do osi sworznia tłokowego, blokada dolnego pierścienia uszczelniającego została obrócona o 180°, a blokada pierścienia zgarniającego olej została obrócona o 90° względem blokady górnego pierścienia uszczelniającego.
2. Nasmaruj tłok, pierścienie i wewnętrzną powierzchnię cylindra czystym olejem silnikowym.
3. Umieść trzpień na tłoku i użyj go do ściśnięcia pierścieni, okresowo lekko uderzając w trzpień trzonkiem młotka, aby upewnić się, że pierścienie zainstalują się same.
4. Wytrzyj do sucha łożyska w korbowodzie i przykryj je, a następnie zamontuj łożyska w dolnej głowicy korbowodu.
5. Nasmaruj wewnętrzne powierzchnie tulei i czop korbowodu wału korbowego czystym olejem silnikowym. Obrót wału korbowego powoduje przesunięcie czopa korbowego do najniższego położenia.
6. Zamontuj tłok na bloku i ustaw go tak, aby strzałka na spodzie tłoka była skierowana w stronę koła pasowego wału korbowego (patrz poniżej).
7. Dociskając trzpień do bloku i uderzając trzonkiem młotka w dno tłoka, wciskamy go do cylindra, jednocześnie obserwując ruch korbowodu w kierunku czopu wału korbowego.
8. Zamontuj zespół pokrywy z tuleją na korbowodzie i dokręć nakrętki momentem 43,32–53,51 Nm (4,42–5,46 kgf·m).
Uwaga! Pokrywy korbowodów nie są zamienne. Korbowód i jego pokrywa wskazują numer cylindra, w którym należy zamontować korbowód. Na złożonym korbowodzie numery powinny znajdować się po jednej stronie.
W ten sam sposób wymieniamy pierścienie pozostałych trzech tłoków.
Po zamontowaniu wszystkich tłoków przystępujemy do montażu silnika w odwrotnej kolejności niż przy jego demontażu.