- specjalny szablon lub szeroka linijka do obróbki metalu;
- zestaw płaskich szczelinomierzy;
- narzędzie do szlifowania zaworów;
- pasta polerska.
Badanie
1. Zdejmij głowicę cylindra (patrz "Głowica cylindra – wymontowanie i zamontowanie").
2. Czyścimy głowicę cylindra i obudowę łożysk z brudu i nagaru, myjemy z osadów olejowych, a także usuwamy nagar ze ścianek komór spalania za pomocą szczotki metalowej.
3. Dokładnie sprawdź głowicę cylindra i obudowę łożyska. Nie powinno być na nich żadnych pęknięć. Na powierzchniach roboczych podpór wałka rozrządu, obudów łożysk i ściankach otworów montażowych popychacza hydraulicznego nie powinno być zadziorów ani śladów oporów metalu. Prowadnice i gniazda zaworów muszą ściśle przylegać do korpusu głowicy, bez śladów przemieszczenia podczas pracy układu rozrządu. Zawory i ich gniazda nie mogą mieć pęknięć ani śladów przepalenia.
4. Sprawdź płaskość głowicy cylindra za pomocą specjalnego szablonu.
Uwaga: W przypadku braku szablonu, można sprawdzić dolną płaszczyznę styku głowicy z wystarczającą dokładnością, używając szerokiej linijki do obróbki metalu. Linijkę przykładamy tak, aby jej krawędź była ukośnie do płaszczyzny głowy. Sprawdzamy, czy nie ma żadnej szczeliny pomiędzy krawędzią linijki a płaszczyzną głowicy. Szczelinę można zaobserwować zarówno w środkowej części płaszczyzny, jak i na jej krawędziach. Mierzymy szczelinę wzdłuż obu przekątnych za pomocą płaskich szczelinomierzy.
Maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,1 mm.
Jeżeli szczelina jest większa od wartości dopuszczalnej, powierzchnię współpracującą głowicy należy sfrezować lub wymienić.
Uwaga! Głowicę cylindra należy wymieniać wyłącznie razem z obudową łożyska.
5. Sprawdź szczelność głowicy cylindra. W tym celu zaślepiamy okienko na końcowej powierzchni głowicy, które dostarcza czynnik chłodniczy do termostatu (rurę termostatu można zamontować, umieszczając pod nią uszczelkę wyciętą z arkusza gumowego). Odwracamy głowicę i wypełniamy jej wewnętrzne wnęki przeznaczone na płyn chłodzący naftą.
6. Upewnij się, że nie ma wycieku nafty z głowicy cylindra.
Zalecenie. Jeśli zostanie wykryta nieszczelność lub jeśli na powierzchni styku pojawią się ubytki, można podjąć próbę naprawy głowicy cylindra poprzez spawanie na zimno lub ją wymienić.
7. Aby sprawdzić szczelność zaworów głowicy cylindra, należy położyć ją na poziomej powierzchni, stroną współpracującą skierowaną do góry.
8. Napełnij komory spalania głowicy cylindra naftą i odczekaj kilka minut. Jeżeli poziom nafty w którejkolwiek komorze spadnie, oznacza to, że jeden lub oba zawory są nieszczelne.
Zalecenie. Wycieki zaworów można wyeliminować poprzez szlifowanie, jeśli na płytce zaworu i gnieździe nie ma pęknięć, wżerów lub uszkodzeń mechanicznych.
1. Wyjmij uszczelkę olejową z zaworu (patrz "Uszczelniacze trzonków zaworów – wymiana").
2. Wyjąć zawór z tulei prowadzącej.
3. Nanieść pastę polerską na krawędź roboczą zaworu.
4. Zamontuj zawór w głowicy cylindra i zamocuj narzędzie do szlifowania zaworów do jego trzonu.
5. Dociskając zawór do gniazda, obracaj nim na boki. Po wykonaniu 10-15 ruchów obróć zawór o 90° i kontynuuj szlifowanie.
6. Szlifujemy, aż na płytce zaworu utworzy się jednolity, pierścieniowy brzeg...
...i jego siodło.
7. Usuń resztki pasty polerskiej z zaworu i jego gniazda.
8. Zamontuj zawór na miejscu, postępując w odwrotnej kolejności niż przy jego demontażu.
Zalecenie. Podczas montażu zakładamy nowe korki zgarniaczy oleju.
9. Pozostałe zawory szlifujemy w ten sam sposób.