Pojazd wyposażony jest w trójfazowy generator prądu przemiennego ze wzbudzeniem elektromagnetycznym, prostownik diodowy i wbudowany regulator napięcia.
Generator 1 napędzany jest paskiem wielorowkowym, który napędza jednostki pomocnicze 2 z koła pasowego wału korbowego 3.
Generator składa się z wirnika, stojana, prostownika, zespołu szczotek z regulatorem napięcia oraz dwóch pokryw. Na wale wirnika zamontowane jest koło pasowe. W celu chłodzenia podzespołów generatora, w jego pokrywach wykonane są otwory wentylacyjne, a na boku przedniej pokrywy na wirniku wykonany jest wirnik.
Stojan ma uzwojenie trójfazowe połączone w gwiazdę. Zaciski uzwojenia są przylutowane do układu prostowniczego. Jednostka prostownicza montowana jest pod obudową generatora wraz z zespołem szczotek i regulatorem napięcia.
Wirnik zawiera uzwojenie wzbudzenia, którego zaciski przylutowane są do dwóch pierścieni stykowych.
Wał wirnika generatora obraca się na dwóch łożyskach kulkowych. Przednie łożysko jest wciskane w przednią pokrywę generatora, natomiast tylne łożysko jest wciskane na wał wirnika i przytrzymywane na miejscu przez tylną pokrywę generatora.
Regulator napięcia jest bezkontaktowy, elektroniczny i połączony z jednostką szczotkową we wspólnej, nierozłącznej obudowie. Regulator napięcia jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECU). Szczotki są węglowe i sprężynowe.
Uwaga: Generator jest konstrukcją trudną do rozmontowania, dlatego w razie jego awarii zaleca się kontakt z wyspecjalizowanym warsztatem lub wymianę całego agregatu. W tym rozdziale opisano jedynie te operacje, które nie wymagają specjalnych umiejętności ani sprzętu.
Zalecenie. Jeżeli na desce rozdzielczej zaświeci się kontrolka naładowania akumulatora, nie należy od razu demontować generatora w celu naprawy lub wymiany. Najpierw należy upewnić się, że usterka jest spowodowana awarią samego generatora, a nie awarią okablowania w obwodzie elektrycznym lub luźnym paskiem napędowym (patrz poniżej, "Diagnozowanie usterek generatora").