Превозното средство е оборудвано с трифазен генератор на променлив ток с електромагнитно възбуждане, диоден токоизправител и вграден регулатор на напрежението.
Генераторът 1 се задвижва от поликлинов ремък за задвижване на спомагателни агрегати 2 от шайбата на коляновия вал 3.
Генераторът се състои от ротор, статор, токоизправител, четков възел с регулатор на напрежението и два капака. На вала на ротора е монтирана ролка. За охлаждане на частите на генератора, в капаците му са направени вентилационни отвори, а на ротора отстрани на предния капак е направено работно колело.
Статорът има трифазна намотка, свързана в "звезда". Клемите на намотката са запоени към токоизправителния блок. Токоизправителният блок е монтиран под корпуса на генератора заедно с четковия възел и регулатора на напрежението.
Роторът съдържа възбуждаща намотка, чиито клеми са запоени към два контактни пръстена.
Валът на ротора на генератора се върти върху два сачмени лагера. Предният лагер е притиснат към предния капак на генератора, а задният лагер е притиснат към вала на ротора и се държи на място от задния капак на генератора.
Регулаторът на напрежение е безконтактен, електронен и е комбиниран с четков блок в общ неразглобяем корпус. Регулаторът на напрежението се управлява от електронния блок за управление на двигателя (ECU). Четките са графитни и пружинни.
Забележка: Генераторът е трудноразглобяема конструкция, така че в случай на повреда се препоръчва да се свържете със специализиран сервиз или да смените генераторния възел. Тази глава описва само онези операции, които не изискват специални умения или оборудване.
Препоръка. Ако индикаторът за зареждане на батерията светне на арматурното табло, не бързайте незабавно да сваляте генератора за ремонт или подмяна. Първо, уверете се, че повредата е причинена от повреда на самия генератор, а не от повреда на окабеляването в неговата електрическа верига или хлабав задвижващ ремък (вижте по-долу "Диагностициране на повреди на генератора").