Генератор на модове. 5102.3771 има редица предимства пред по-ранните си местни аналози. Най-съществената разлика е увеличеният изходен ток на генератора при ниски обороти на двигателя (увеличението е 4–6 A с намаляване на оборотите на ротора на генератора с 300 мин⁻¹), което е особено необходимо при работа на автомобила през зимата, а също така ще позволи използването на автоматична трансмисия в дизайна на автомобила в бъдеще.
Технически характеристики на генератора 5102.3771
- Максимален изходен ток при 14 V, A - 80
- Регулируемо напрежение, V — 13.8–14.4
- Крайното / диференциалното двигател — генератор — 1:2,4
- Специфична мощност, W/kg — 205
- Тегло, кг — 5,4
Фигура 10.1. Схема на свързване на генератора: 1 – батерия; 2 – генератор; 3 – главна кутия с предпазители; 4 – ключ за запалване (заключване); 5 – монтажен блок; 6 – Индикатор за изтощена батерия
Диаграмата за свързване на генератора е показана на фигурата 10.1. Напрежението за възбуждане на генератора при включено запалване се подава към клемата "D+" на регулатора чрез 6-та индикаторна лампа за разреждане на акумулатора, разположена в арматурното табло.
След стартиране на двигателя, възбуждащата намотка се захранва от три допълнителни диода, монтирани на блока на токоизправителя на генератора.
Клемата "W" на генератора не се използва при автомобили Lada Priora.
Работата на генератора се следи с помощта на индикатора за изтощена батерия, разположен на арматурното табло. Когато запалването е включено, лампата трябва да светне, а след стартиране на двигателя, тя трябва да изгасне, ако генераторът работи правилно. Ярко светеща лампа или такава, която гори на половин яркост, показва неизправност.
Фигура 10.2. Генератор 5102.3771: 1 – ролка; 2 – преден лагер; 3 – предна корица; 4 – статор; 5 – опъващ болт; 6 – задна корица; 7 – корпус; 8 – токоизправител блок; 9 – изход "D+" на генератора; 10 – изход на генератора "B+"; 11 – роторни контактни пръстени; 12 – регулатор на напрежение с държач за четки; 13 – лагер на задния ротор; 14 – ротор
Статор 4 (фигура 10.2) и капаците 3 и 6 са закрепени заедно с четири винта. Роторният вал 14 се върти в лагери 2 и 13, които са монтирани в капаците. Захранване на роторната намотка (възбуждаща намотка) се подава чрез четки и контактни пръстени 11.
Трифазният променлив ток, индуциран в статорната намотка, се преобразува в постоянен ток от токоизправителния блок 8, прикрепен към капака 6. Електронният регулатор на напрежение 12 е комбиниран в едно цяло с четкодържателя и също е прикрепен към капака 6.