Генераторът се задвижва от поликлинов ремък от шайбата на коляновия вал. Генератор се закрепва към моторното на конзолата неподвижен, при този колан не е с теглително устройство. Напрежението на ремъка се определя от неговата дължина, а разстоянието между шайбите на коляновия вал и генератора не се променя. В резултат на това няма нужда да регулирате опъването на ремъка по време на работа на превозното средство. Инсталира се с помощта на специално устройство. Този дизайн се използва от много производители на автомобили от дълго време. В този случай, ремъците в резервните части се доставят с набор от устройства за техния монтаж.
Някои превозни средства могат да бъдат оборудвани с обтегач с ролка, който ви позволява да регулирате опъването на задвижващия ремък на алтернатора. Този дизайн на задвижването е бил използван в автомобила Лада Калина.
Капаците на статора и генератора са затегнати с четири болта. Статорът съдържа трифазна намотка, свързана в "звезда". Клемите на намотката са закрепени в пластмасови държачи (с пружинни контакти) токоизправител блок.
Роторът съдържа възбуждаща намотка, чиито клеми са запоени към два контактни пръстена. Валът на ротора на генератора е монтиран на два сачмени лагера. Предният лагер се навива в капака на генератора, а задният лагер се притиска към вала на ротора и се притиска към задния капак на генератора.
От външната страна на задния капак на генератора (под пластмасовия корпус) монтирани са токоизправител и регулатор на напрежение с четков модул.
Токоизправителният блок е сглобен върху шест диода, свързани с две алуминиеви пластини с форма на подкова.
Регулатор на напрежението — безконтактно електронно, събрани в единен блок със щеточным възел.