Генератор се покреће поли-V каишем са ременице радилице. Генератор је везан за мотор на конзолу непомично, док појас нема истезања уређаја. Затегнутост каиша је одређена његовом дужином, а растојање између ременица радилице и генератора се не мења. Као резултат тога, нема потребе за подешавањем затегнутости каиша током рада возила. Инсталира се помоћу посебног уређаја. Овај дизајн користе многи произвођачи аутомобила већ дуго времена. У овом случају, каишеви у резервним деловима се испоручују са сетом уређаја за њихову уградњу.
Нека возила могу бити опремљена затезачем са ваљком који вам омогућава подешавање затегнутости каиша погона алтернатора. Овај дизајн погона је коришћен у аутомобилу Лада Калина.
Поклопци статора и генератора су затегнути са четири вијка. Статор садржи трофазни намотај повезан у "звезду". Прикључци намотаја су причвршћени у пластичним држачима (са опружним контактима) исправљачке јединице.
Ротор садржи побудни намотај, чији су терминали залемљени на два контактна прстена. Осовина ротора генератора је монтирана на два куглична лежаја. Предњи лежај је умотан у поклопац генератора, а задњи лежај је притиснут на осовину ротора и притиснут је уз задњи поклопац генератора.
На спољашњој страни задњег поклопца генератора (испод пластичног кућишта) уграђени су исправљачка јединица и регулатор напона са склопом четкица.
Блок исправљача је састављен на шест диода повезаних са две алуминијумске плоче у облику потковице.
Регулатор напона је бесконтактни, електронски, састављен у једну јединицу са склопом четкица.