Generátor je poháňaný polyklinovým remeňom z remenice kľukového hriadeľa. Generátor je pripevnený k motoru na konzole a remeň nemá napínač. Napnutie remeňa je určené jeho dĺžkou a vzdialenosť medzi kladkami kľukového hriadeľa a generátora sa nemení. Vďaka tomu nie je potrebné nastavovať napnutie remeňa počas prevádzky vozidla. Inštaluje sa pomocou špeciálneho zariadenia. Tento dizajn používajú mnohí výrobcovia automobilov už dlho. V tomto prípade sú pásy v náhradných dieloch dodávané so sadou zariadení na ich inštaláciu.
Niektoré vozidlá môžu byť vybavené napínačom s valčekom, ktorý umožňuje nastaviť napnutie hnacieho remeňa alternátora. Táto konštrukcia pohonu bola použitá v aute Lada Kalina.
Kryty statora a generátora sú utiahnuté štyrmi skrutkami. Stator obsahuje trojfázové vinutie zapojené do "hviezdy". Svorky vinutia sú upevnené v plastových držiakoch (s pružinovými kontaktmi) blok usmerňovača.
Rotor obsahuje budiace vinutie, ktorého svorky sú spájkované na dva kontaktné krúžky. Hriadeľ rotora generátora je uložený na dvoch guľôčkových ložiskách. Predné ložisko je zavalcované do krytu generátora a zadné ložisko je pritlačené na hriadeľ rotora a pritlačené k zadnému krytu generátora.
Na vonkajšej strane zadného krytu generátora (pod plastovým krytom) je nainštalovaná usmerňovacia jednotka a regulátor napätia s kefovou zostavou.
Usmerňovací blok je zostavený na šiestich diódach spojených dvoma hliníkovými doskami v tvare podkovy.
Regulátor napätia je bezkontaktný, elektronický, zostavený do jednej jednotky s kefkovou zostavou.
Originál je dostupný na tomto zdroji LadaMan.ru