Генератор наводиться полікліновим ременем від шківа колінчастого валу. Генератор кріпиться до двигуна на кронштейні нерухомо, при цьому ремінь немає натяжного пристрою. Натяг ременя задано його довжиною, а відстань між шківами колінчастої вата та генератора не змінюється. В результаті в процесі експлуатації автомобіля не потрібне регулювання натягу ременя. Встановлюють його за допомогою спеціального пристосування. Така конструкція вже давно використовується багатьма автовиробниками. При цьому ремені в запасні частини поставляються з комплектом для їх установки.
На деякі автомобілі може бути встановлений натяжний механізм з роликом, що дозволяє регулювати на тяжіння ременя приводу генератора. Така конструкція приводу використовувалася на автомобілі Лада Калина.
Статор та кришки генератора стягнуті чотирма болтами. У статорі виконана трифазна обмотка, з'єднана "зіркою". Висновки обмотки закріплені у пластмасових власниках (з пружними контактами) випрямного блоку.
У роторі виконана обмотка збудження, висновки якої припаяні до двох контактних кільців. Вал ротора генератора встановлений на двох кулькових підшипниках. Передній підшипник завальцований у переліку кришки генератора, а задній запресований на вал ротора і підтискається задньою кришкою генератора.
Стаття скопійована з цього порталу LADAMAN.ru
На зовнішній стороні задньої кришки генератора (під пластмасовим кожухом) встановлені випрямний блок та регулятор напруги із щітковим вузлом.
Випрямний блок зібраний на шести діодах, з'єднаних двома алюмінієвими підковоподібними пластинами.
Регулятор напруги — безконтактний, електронний, зібраний в єдиний блок з щітковим вузлом.