Generator napędzany jest paskiem wielorowkowym od koła pasowego wału korbowego. Generator jest przymocowany do silnika za pomocą wspornika, a pasek nie ma napinacza. Napięcie paska zależy od jego długości, a odległość między wałem korbowym a kołami pasowymi alternatora nie ulega zmianie. Dzięki temu nie ma potrzeby regulacji naciągu pasa podczas jazdy pojazdem. Instaluje się go za pomocą specjalnego urządzenia. Wielu producentów samochodów stosuje tę konstrukcję już od dłuższego czasu. W tym przypadku paski w częściach zamiennych dostarczane są z kompletem urządzeń służących do ich montażu.
Niektóre pojazdy mogą być wyposażone w napinacz z rolką, który umożliwia regulację napięcia paska napędowego alternatora. Ten projekt napędu został zastosowany w samochodzie Łada Kalina.
Pokrywy stojana i generatora są przymocowane czterema śrubami. Stojan zawiera uzwojenie trójfazowe połączone w gwiazdę. Zaciski uzwojenia są zamocowane w plastikowych uchwytach (ze stykami sprężynowymi) blok prostowniczy.
Wirnik zawiera uzwojenie wzbudzenia, którego zaciski przylutowane są do dwóch pierścieni stykowych. Wał wirnika generatora osadzony jest na dwóch łożyskach kulkowych. Przednie łożysko jest wtoczone w pokrywę generatora, natomiast tylne łożysko jest dociskane do wału wirnika i tylnej pokrywy generatora.
Na zewnątrz tylnej pokrywy generatora (pod plastikową obudową) zamontowano prostownik i regulator napięcia z zespołem szczotek.
Blok prostowniczy zmontowany jest na sześciu diodach połączonych dwiema aluminiowymi płytkami w kształcie podkowy.
Regulator napięcia jest bezkontaktowy, elektroniczny, zmontowany w jedną całość z zespołem szczotek.