Opis konstrukcji generatora

Pojazd wyposażony jest w trójfazowy generator prądu przemiennego ze wzbudzeniem elektromagnetycznym, zespół prostownika diodowego oraz wbudowany regulator napięcia.

Generator napędzany jest paskiem wielorowkowym z koła pasowego wału korbowego. Generator jest trwale przymocowany do silnika na wsporniku, a pasek nie posiada napinacza. Napięcie paska ustala się na podstawie jego długości, a odległość kół pasowych wału korbowego od generatora nie ulega zmianie. Dzięki temu podczas eksploatacji pojazdu nie jest wymagana regulacja naciągu paska. Instaluje się go za pomocą specjalnego urządzenia. Ten projekt jest od dawna używany przez wielu producentów samochodów. W takim przypadku części zamienne do pasów dostarczane są z zestawem urządzeń do ich montażu.

W niektórych samochodach można zamontować mechanizm napinający z rolką, który umożliwia regulację napięcia paska napędowego generatora. W samochodzie zastosowano taką konstrukcję napędu Łada Kalina.

Pokrywy stojana i generatora są zabezpieczone czterema śrubami. Stojan ma uzwojenie trójfazowe połączone gwiazdą. Przewody uzwojenia zamocowane są w plastikowych uchwytach (ze stykami sprężynowymi) zespołu prostowniczego.

Wirnik zawiera uzwojenie wzbudzenia, którego końcówki są przylutowane do dwóch pierścieni ślizgowych. Wał wirnika generatora osadzony jest na dwóch łożyskach kulkowych. Łożysko przednie jest wtaczane w pokrywę generatora, a łożysko tylne wciskane jest w wał wirnika i dociskane przez tylną pokrywę generatora.

Na zewnątrz tylnej pokrywy generatora (pod plastikową obudową) znajduje się zespół prostowniczy i regulator napięcia z zespołem szczotek.

Zespół prostowniczy zmontowany jest na sześciu diodach połączonych dwiema aluminiowymi płytkami w kształcie podkowy.

Stabilizator napięcia jest bezkontaktowy, elektroniczny, zmontowany w jedną całość z zespołem szczotek.