A generátort egy hosszbordás szíj hajtja a főtengely-szíjtárcsa felől. A generátor egy konzolon van rögzítve a motorhoz, és az ékszíjnak nincs feszítője. A szíj feszességét a hossza határozza meg, és a főtengely és a generátor szíjtárcsák közötti távolság nem változik. Ennek eredményeként nincs szükség a szíj feszességének beállítására a jármű működése közben. Egy speciális eszközzel telepítik. Ezt a kialakítást számos autógyártó már régóta használja. Ebben az esetben a pótalkatrészekben lévő öveket a beszerelésükhöz szükséges eszközökkel szállítják.
Egyes járművek felszerelhetők egy görgővel ellátott feszítővel, amely lehetővé teszi a generátor hajtószíj feszességének beállítását. Ezt a hajtásrendszer-kialakítást használták az autóban Lada Kalina.
Az állórész és a generátor burkolatát négy csavarral rögzítik. Az állórész egy háromfázisú tekercset tartalmaz, amely "csillag" alakban van összekötve. A tekercscsatlakozók műanyag tartókban vannak rögzítve (rugós érintkezőkkel) egyenirányító blokk.
A rotor egy gerjesztő tekercset tartalmaz, amelynek kivezetései két érintkezőgyűrűre vannak forrasztva. A generátor forgórészének tengelye két golyóscsapágyra van szerelve. Az első csapágyat a generátor burkolatába tekerik, a hátsó csapágyat pedig a rotor tengelyére préselik, és a generátor hátsó burkolatához nyomják.
A generátor hátsó burkolatának külső oldalán (a műanyag burkolat alatt) egyenirányító egység és egy kefeegységgel ellátott feszültségszabályozó van felszerelve.
Az egyenirányító blokk hat diódára van szerelve, amelyeket két alumínium patkó alakú lemez köt össze.
A feszültségszabályozó érintésmentes, elektronikus, egyetlen egységbe van szerelve egy kefeegységgel.