На автомобілі встановлено трифазний генератор змінного струму з електромагнітним збудженням, діодним випрямляючим блоком та з вбудованим регулятором напруги.
Привід генератора 1 здійснюється полікліновим ременем приводу допоміжних агрегатів 2 від шківа колінчастого валу 3.
Генератор складається з ротора, статора, випрямного блоку, щіткового вузла з регулятором напруги та двох кришок На вал ротора встановлено шків. Для охолодження деталей генератора в його кришках виконані вентиляційні отвори, а на роторі з боку передньої кришки виконана крильчатка.
У статорі виконана трифазна обмотка, з'єднана "зіркою". Висновки обмотки припаяні до випрямного блоку. Випрямний блок встановлений під кожухом генератора разом із щітковим вузлом та регулятором напруги.
У роторі виконана обмотка збудження, висновки якої припаяні до двох контактних кільців.
Вал ротора генератора обертається на двох кулькових підшипниках. Передній підшипник запресований передню кришку генератора, а задній напресований на вал ротора і утримується на задній кришці генератора.
Регулятор напруги безконтактний, електронний, об'єднаний зі щітковим вузлом у загальному нерозбірному корпусі. Регулятор напруги керується електронним блоком керування двигуном (ЕБУ). Щітки - вугільні, пружні.
Зауваження. Генератор є важкорозбірною конструкцією, тому в разі його несправності рекомендується звернутися в спеціалізовану майстерню або замініть генератор у зборі. У цьому Розділі описані ті операції, виконання яких вимагає спеціальних навичок і устаткування.
Рекомендація. Якщо на щитку приладів загорілася контрольна лампа заряду акумуляторної батареї, не поспішайте відразу знімати генератор для ремонту або заміни. Спочатку переконайтеся, що несправність викликана відмовою самого генератора, а не проводів його електричної ланцюга або ослабленням натягу ременя приводу (див. нижче, "Діагностика несправностей генератора").