Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
2. Запускаємо двигун. Якщо на щитку приладів спалахнула контрольна лампа заряду акумуляторної батареї, перевіряємо натяг ременя приводу допоміжних агрегатів.
Рекомендація. Слабке натяг ременя приводу генератора (див. "Ремінь приводу допоміжних агрегатів - перевірка") призводить до його прослизання по шківах, що не дозволяє генератору розвинути необхідну потужність і призводить до швидкого зносу ременя. Непрямо прослизання ременя можна визначити по тьмяному світіння фар у темний час доби і по свистячому звуку в передній частині двигуна зі збільшенням обертів колінчастого валу.
3. Прогріваємо двигун до робочої температури (не менше 80°C).
4. Включаємо всі потужні споживачі електроенергії автомобіля (обігрів заднього скла, електровентилятор обігрівача, дальнє світло фар, обігрів сидінь).
Зауваження. Подальшу частину роботи виконуємо із помічником.
5. Натискаючи педаль газу і контролюючи роботу двигуна по тахометру, утримуємо обороти колінчастого валу двигуна в межах 3000-3500 хв.
6. Вольтметром вимірюємо напругу на виводах акумуляторної батареї. При справному генераторі вольтметр повинен показати напругу не нижче 14 ст.
Зауваження. Якщо напруга менша, можливо слабо натягнутий ремінь приводу генератора (див. вище), несправний ланцюг генератора, несправний регулятор напруги генератора, замаслилися або зношені щітки в генераторі, або несправний сам генератор (пошук і усунення несправностей регулятора напруги та інших деталей генератора див. нижче у відповідних розділах).
7. Вимикаємо всі споживачі електроенергії, при цьому вольтметр повинен показати напругу не вищу за 15,1 В.
Зауваження. Якщо напруга більша, швидше за все, несправний регулятор напруги.
8. Стетоскопом з шуму оцінюємо стан підшипників генератора. Сильний гул свідчить про зношування підшипника або підшипників (найчастіше виходить з ладу передній підшипник).