Auto je vybavené trojfázovým alternátorom s elektromagnetickým budením, diódovou usmerňovacou jednotkou a zabudovaným regulátorom napätia.
Pohon generátora 1 je realizovaný rebrovaným klinovým remeňom pohonu pomocných jednotiek 2 od remenice 3 kľukového hriadeľa.
Generátor pozostáva z rotora, statora, usmerňovacej jednotky, zostavy kefy s regulátorom napätia a dvoch krytov.Na hriadeli rotora je inštalovaná kladka. Na chladenie častí generátora sú v jeho krytoch vytvorené vetracie otvory a zo strany predného krytu je na rotore vyrobené obežné koleso.
Stator má pripojené trojfázové vinutie «hviezda». Vodiče vinutia sú prispájkované k jednotke usmerňovača. Usmerňovacia jednotka je inštalovaná pod plášťom generátora spolu so zostavou kefy a regulátorom napätia.
Rotor má budiace vinutie, ktorého vývody sú prispájkované na dva kontaktné krúžky.
Hriadeľ rotora generátora sa otáča na dvoch guľôčkových ložiskách. Predné ložisko je vtlačené do predného krytu generátora a zadné ložisko je nalisované na hriadeľ rotora a držané na zadnom kryte generátora.
Regulátor napätia je bezkontaktný, elektronický, kombinovaný s kefovou zostavou v spoločnom nerozoberateľnom puzdre. Regulátor napätia je riadený elektronickou riadiacou jednotkou motora (ECU). Kefy - karbónové, odpružené.
Komentujte. Alternátor je ťažko demontovateľná konštrukcia, preto sa v prípade poruchy odporúča kontaktovať špecializovanú dielňu alebo vymeniť kompletný alternátor. Táto kapitola popisuje len tie operácie, ktorých realizácia si nevyžaduje špeciálne zručnosti a vybavenie.
Odporúčanie. Ak sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka batérie, neponáhľajte sa okamžite vybrať generátor na opravu alebo výmenu. Najprv sa uistite, že problém je spôsobený poruchou samotného generátora a nie vodičmi jeho elektrického obvodu alebo uvoľnením hnacieho remeňa (Pozri nižšie, «Diagnostika porúch generátora»).